大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于三缸机抖，六缸机不抖吗，而且非常平顺是为什么，六缸机为什么不建议买这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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同功率发动机四缸与六缸的区别
1、耗油量不同：六缸比四缸更耗油，气缸数越多，车身就越重、排量也越大，油耗当然就越高。
2、排量不同：缸径一样的情况下，缸数越多排量就越大，功率也就越高。
3、成本不同：4缸机构造简单，6缸机构造复杂，所以4缸机造价低6缸机造价高,4缸机维护成本低6缸机维护成本高。
4、驾驶顺畅成都不同：6缸机输出更为频密，实际驾驶会更加顺滑流畅。
新款红旗HS7上市，搭载3.0T涡轮发动机，为啥不值得买
红旗HS7是否值得选择-取决于选择哪些对比车辆
一汽红旗汽车近期推出了2022款红旗H5、HS5、HS7，其中争议较大的还是旗舰车HS7；因为H5和HS5都以合理的价格和合格的性能实现了热销，尤其是HS5这台定位中端的SUV销量超过了很多合资中型车，包括汉兰达、昂科威等。
HS7-3.0版本的指导价毕竟高达34.98-45.98万，选择自然要更为慎重，那么这辆车到底值不值得选择呢？
发动机变速箱驱动系统从这三个角度找答案吧。
「CA6GV30TD-3.0S」发动机是红旗HS7的选项，一般汽车爱好者将其定义为3.0T，但准确的定义应当是“3.0S”；T＝turbo指排气涡轮增压器，S＝mechanicalsupercharging指机械增压器，两者都用于压缩空气但运行原理完全不同。Turbo是通过内燃机运行中产生的高压排气驱动涡轮运转，压气机的涡轮转速会非常高，空气压缩程度更大、燃烧效率会有很大的提升，说白了就是能实现很大的扭矩以提高功率。
机械增压器则是通过皮带连接内燃机曲轴，通过这根输出动力的轴来获得动力；压气机的涡轮转速只是放大曲轴转速，所以转速基数小、增压效果差，而且对于耗油量也会有一定程度的影响。严格来说机械增压器是不如涡轮增压器的，不过对于这些定位高端的大排量汽车而言倒是也可以接受，因其动力基数本就比较大，使用机械增压器只是略差但也能延长发动机的使用寿命，油耗略高一些但HS7的用户真的在意百公里几元钱的差异吗？
参考下图：
1、涡轮增压器
2、机械增压器
这就是两者的区别，机械增压器胜在结构简单。
红旗3.0S-V6的动力储备为248kw/445N·m（3000~5000rpm），扭矩在3000转以内为增压但线性增长，动力感受合格且加速比较平顺，这也算是机械增压器的另一个优势吧；说白了就是会有自然吸气发动机的动力曲线特点，适合对燃油车仍旧有情怀的用户。至于性能不公担心，7.7的破百合成绩是有些小澎湃的，相比价格相当——重点：选择竞品要从合资汽车中找，而且要从豪华品牌中找，比如奔驰、宝马、奥迪，这仨品牌在这个价格区间内不仅有动力很差的低功率2.0T，还有1.3-1.5T的选项，和这台六缸机怎么比？这就是HS7的优势，“缸数碾压”等于品质碾压，配合8AT变速箱的品质超越了一系列的合资豪华汽车；只是不能与电动汽车和插电混动的同级国产车对比，这是两种技术，燃油车确实无法相提并论，好在没有气质与风格和HS7相当的新能源汽车选项。
「驱动系统」是红旗HS7的绝对优势，因其为“纵置发动机”。
与HS7价格重合的很多合资车，使用的还是基于前置前驱（横置发动机）打造的四驱车，且多为适时四驱、部分所谓的全时四驱也只是95:5的分动比例，实际上是基本没有意义的，比如揽境和途昂，适时四驱则是凯迪拉克CT6等车。
纵置四驱架构的变速箱、后传动部分可以有效均衡前后车身重量，车辆的驾驶品质会明显高一些；分动系统有具备一定扭矩容量的分动箱，比单纯依靠多片式离合器限滑差速器的横置四驱系统更可靠，重点是这套系统还是全时四驱。也就是在铺装道路可以正常使用四驱驾驶，且分动比例也是正常的，这在目前的中高端SUV中就算难得了。
综上所述，红旗HS7的发动机、变速箱、驱动系统都算高标准，至少从燃油车的视角来分析、对比合资豪华车而言只有优势；配置自然也是不例外的，所以这辆车当然值得选择，而且选择红旗汽车要的就是气质和这个味道，论品牌价值也不是BBA可以相提并论的，那么只要一汽红旗真正打造出技术合格或有优势的总成与平台，这辆车当然也可以支持。
反之如果对国产中高端车的认知是可以“碾压”“吊打”“左右开弓的抽合资车”的话，那就只能选择插电混动的唐DM-p或增程电动汽车理想ONE了，前者尺寸略小、后者尺寸与HS7相当，这两辆车倒是都能轻松的“碾吊抽”几乎100%的合资同级车，只是其实与HS7不同哦，最后就来看一看这两款车吧。
图1：唐DM-p
图2：理想ONE
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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三缸机抖，六缸机不抖吗，而且非常平顺是为什么
题主，我作为汽车研发人员简单的告诉一下你
你主要是犯了一个数字错误，为什么三缸发动机会抖？因为它的缸数是奇数个，而我们用的发动机是四冲程发动机，所以三缸发动机的解耦能力不行。有如下两点问题导致它抖动：
1.三缸发动机一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。
2.四冲程发动机720度是一个循环，每一缸都要完成进气、压缩、做功、排气。而三缸发动机同样曲轴旋转720度一个循环，却只能有三个气缸做功，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期，前一个气缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个气缸才能走到上止点继续做功。因此，三缸发动机的出力就是断续式的，节奏就像出力1秒，断续0.5秒，再出力1秒，又停顿0.5秒。
因为此两点三缸发动机会抖动，但是为啥六缸机不抖呢？
首先，6缸发动机不是奇数气缸所以不存在问题1的情况，如果是5缸发动机那会有问题1的情况。
其次，因为咱们燃油机都是四冲程发动机，所以只要是4缸以上，问题2也不会存在。
时间有限写的不是很详细，希望可以帮到你。
为什么有人说宝马的直列六缸发动机是经典，V6引擎不是更好吗
直列六缸品质超越V6是不争的事实·但适用车型非常有限内容概述：V型六缸发动机的优缺点，直列六缸的不同之处。
「六缸发动机」是燃油动力汽车最后的尊严，绵密的加速感、充沛的动力储备以及不是特别高的制造成本，几乎成为了中高端燃油汽车的最后的最佳选项。但是为什么宝马汽车的直列六缸发动机却越来越边缘，只有少数车企的V型六缸发动机还在挣扎呢？
V6优缺点V型六缸发动机可理解为“L3×2”，也就是两组直列三缸发动机的组合。曲轴位于中间位置，与连杆连接后推动活塞往两侧气缸进行往复循环动作。
这种设计的优点是非常突出的，因为直列只有三个缸，对称排列则可以把发动机打造的“短而粗”。而且气缸呈一定角度的夹角，发动机的重心不会非常高，这对车辆重心的控制还是很有些作用的。
缺点：发动机的活塞上下运动一次，等于让机体产生一上一下的两次振动；V6发动机在运行中六组活塞会分为两路运动，一组“上下往复”、一组“下上往复”，产生的振动不仅存在上述的“一阶振动”；同时还会因振动频率为发动机曲轴转速的两倍，从而出现所谓的“二阶振动”。
所以这种机器的振动频率是相当高的，甚至比直列四缸发动机的理论层面还不如。但好在六缸机的点火间隔角仅仅为120度，相比四缸发动机的60度优势仍然能实现绵密的加速，不过与直列六缸机对比就要差一些了。
L6优缺点宝马的直列六缸发动机能有效地解决“1/2阶振动”，因为三组活塞的运行动作衔接的非常顺畅，曲轴与往复运动的频率匹配则可以让发动机运行更加平稳；或者是发动机的NVH水平会更高，升功率的效率自然也是有些优势的。
而且动力的衔接不仅带来了更理想的性能体验，同时加速时的声线也会比较特殊；所以“宝马直六”深受性能车用户的喜爱，只是这台机器很难应用于当下的普通代步汽车。
【六组气缸·直列排队】的形态是怎样的呢？很显然发动机机体会是很长的一串，宽度虽然可以很理想但是长度确实大问题。因为普通家用汽车追求的不仅是高性能，对于驾乘空间的要求也是非常严格的。
那么直六的长度会大幅加大引擎舱的长度，压缩的是不是驾乘空间呢？所以这种发动机至少适合的是中大型轿车，≤B级的轿车或SUV只能考虑使用短小的V6了。
总结：宝马直六已经是一种情怀，在用户对车辆性能和油耗的要求找到了一个“阈值”后，这种大排量直列六缸发动机已经难以被接受了。而适合这种发动机的宝马汽车价格注定很高，结果造成了L6发动机的存在感越来越低。
不过V6发动机的最终宿命也是被直列四缸取代，因为200kw/400N·m基本是≤中端汽车的性能峰值。更高性能的汽车将会以混合动力或纯电驱动替代，内燃机的时代总是要结束的。
编辑：天和Auto
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三缸机抖，六缸机不抖吗，而且非常平顺是为什么和六缸机为什么不建议买的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
