老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于涡轮增压发动机优缺点是什么和涡轮车为什么不建议买的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享涡轮增压发动机优缺点是什么以及涡轮车为什么不建议买的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
涡轮增压发动机优缺点是什么
汽车涡轮增压发动机通常是指配涡轮增压器的发动机，就是一种空气压缩机，通过压缩空气增加进气量。当发动机转速增快时，废气排出和涡轮转速同样增快，叶轮就会压缩更多的空气进入气缸，空气压力和密度增大，可以燃烧更多的燃料。此时，相应的调节燃料量和转速，使发动机能够输出更大的功率。
优点：
1.大幅度提高汽车发动机的输出功率和扭矩，动力更强劲
2.相对来说更加省油
3.排出废气中的一氧化碳、碳氢和微粒大大下降。而微粒，就是我们常说的“PM”
缺点：
1.油门踩下去后，提速动力输出略为滞后，涡轮增压器的反应时间，普遍在2秒左右
2.买车就有一个买大排量还是买涡轮增压的问题，从驾驶角度和感觉考虑，涡轮增压和大排量汽车体验上有很大区别
3.从各国的汽车研发角度来看，目前涡轮增压的技术还不是非常成熟
4.发动机保养要高于其他普通汽车
5.启动和熄火前都需要怠速运转，一般为几十秒，熄火之前一定要注意，这是确保涡轮增压器得到良好的润滑和冷却
6.从使用寿命上来说，装涡轮增压的发动机要小于普通发动机
总的来说，涡轮增压是汽车技术的革新和进步。相对来说，涡轮增压汽车要比普通汽车更为金贵！
摩托车为什么不用涡轮增压
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摩托车真的没有使用涡轮增压吗？其实这种认知是错误的，因为很多高端车型都会有这方面的装备，所以不是摩托车没有采用涡轮增压，而是采用这一装置的车型比较少，所以车友们并不是很熟知。
涡轮增压它是一个可以提升发动机动力性能的装置，它可以有效地增加发动机的进气量，提升发动机的热效率，如果同排量的车型有涡轮增压的，它的性能表现明显会强于没有涡轮增压的车型。
它是通过排气管的废气，推动涡轮叶片，来实现增加进气量的目的，可以简单的将它理解为一个吹风机。
虽然描述起来它的工作原理和构造比较简单，但应用到实车的话需要很强的技术支持，不然根本就起不了作用只会增加生产成本，所以现阶段的大部分摩托车，都不具备装配这种装置的能力。除了现阶段大多数厂家不具备这种技术能力以外，摩托车不装配涡轮增压的最主要原因，还是和需求有直接关系。
虽然说摩托车的用途正在发生着转变，但现阶段它依然还是一个普通的代步工具，在一个极其普通的代步工具上，安装涡轮增压装置显得就有点“浪费”了。
通过以上的介绍可以看到摩托车不是没有装配涡轮增压，而是只有一部分车辆因为需求和技术的原因，才会装配这种技术比较前沿，效果比较明显的装置，而对于普通摩托车来说多个缸体，多个气门就已经能够满足日常的骑行需求了。
大众涡轮增压怎么样
话不多说，大V6镇楼
作为一名曾经在大众旗下某品牌店的4S从业人员，我想从实际角度来谈谈它的优和劣。
大众目前有两种主流涡轮增压发动机，一种是TSI，一种是TFSI，T就是指涡轮增压的意思，F指的是多层燃烧，S指的是机械增压，I代表缸内直喷。所以TFSI也就是涡轮机械双增压发动机，代表着大众目前最先进的技术水平。
首先我们来说说它的优点：
大众作为国内最早推行民用涡轮增压机的厂家，早在30年前就开始提前布局小排量涡轮增压机，EA113和EA111都是非常具有前瞻性的设计，随着近些年，排放标准日益严苛，小排量涡轮增压家用车开始大面积普及。
1.大众的涡轮增压发动机涡轮介入的时间比较快，分别是1350转和1700转介入，动力强劲。另一家汽车大牛丰田的4ZR的涡轮介入是1800转。
2.再说一说现在目前广泛使用的1.4TEA211发动器，这台发动机最牛逼的地方就是它的闭缸技术，它可以根据行驶路况需要来调整，在司机没有感觉的情况下，自动关闭其中两个气缸。从而达到降低功效的效果。
3.关于烧机油这个说法，首先我们要明确一点，就是所有汽车普遍都有烧机油的现象，而EA888在经过第三代改良之后，目前已经基本解决大众爱烧机油的毛病，目前已经很少听车主反馈大众有烧机油的现象。至少在我接触过的那几百台大众的日常常规保养里面。机油的排放量已经达到一个相对平均的恒定数值。除了部分车年限太老，公里数过高。偶尔有车主会投诉机油过高现象，但在经过机油测试之后，也可以基本排除，所以说，目前的大众涡轮增压发动机已经相对成熟可以放心使用。
下面来说一说它的缺点
1.???仔细观察你会发现，大众旗下的所有涡轮增压发动都只支持95号汽油，也就是说这台发动机对油品是比较挑剔的，当然这也可能是厂家为了减少积碳考虑，这一点在使用过程需要注意。
2.???维修成本高，难度大，在我曾经拆卸过的所有通用，丰田，大众等三大车系发动机里面，大众发动机的拆装难度是最大的，美系车相对比较简单，在这里都是指普通家用车。主要在于一个是它用的工艺更为先进，一方面是德国人在机械装配方面要求更为规整。这两方面导致了后期的维修成本大大增高。
3.???火花塞更换，节气门清洗周期短，对于缸内多点直喷发动机来说，这些常规磨损件的使用寿命和维护周期会更短，正常都是两万公里，对比丰田的凯美瑞之流，正常都是10万公里以上。
但是瑕不掩瑜，总的来说，目前大众的小排量涡轮发动机的实力是处于行业领头羊的地位的，而我在上面则尝试性地分析了一下它的优和劣。
现在购车都买带T发动机，为啥不买更平顺的机械增压发动机
说机械增压更平顺不假，不过配备机械增压的车子排量更大、价格更贵、车型也更少，买涡轮增压、大家都买得起，机械增压的车型恐怕绝大多数朋友承受不起！所以这个问题完全是异想天开，市面上配备机械增压的车子很少、而且价格最低要飙到40万以上，都买机械增压做得到？都买涡轮增压是因为大多数人承受得起，就是这么简单！
机械增压的优势在于平顺、无迟滞，而劣势超多，比如成本过高、占用空间大、性能提升很小（潜力低），这三大劣势、就足以让机械增压淘汰了，成本是工业生产中最重要的一个环节，成本高的东西、再好，也是能不用、就不会用，这就是机械增压历史悠久、却没办法普及的原因之一；其次体积太大，一般的小型代步车真下不去这增压器，所以往往是那些大型车才会采用机械增压；再其次就是机械增压的潜力太小，对于提升低转速下扭矩、效果很理想，但对功率的提升很少！2.0T的涡轮增压机能轻松做出四百马力、极限过千匹也不难，而2.0L的机械增压、马力连250匹都难！
机械增压占用空间大最适合布局机械增压器的发动机，还是那些大排量的V型机，如V6、V8等等，机械增压器可以恰好的嵌入v型机的v型夹角之中，如上图所示、这就是一个机械增压发动机，机械增压器嵌入夹角是刚刚好；如果是直列发动机，那么顶部布局机械增压器、就比较困难（不是做不到、而是需要做特殊的布局，增加难度），况且一直以来、采用v6、v8机器的车型都属于大型车、机舱的空间很充足，所以才有使用机械增压的先天条件，而小型车、机舱空间实在是小，布局机械增压器意义不大！所以这就是配备机械增压的车型，一般都是大排量、大型车，具备使用它的基本环境；而对于买菜、代步用的小车，有必要给发动机做机械增压么？小车、重量低，用自然吸气动力都够用，那么还用机械增压干什么，把成本提高上去、销量就上不去了；觉得动力不足，那么直接上涡轮增压即可，配上一颗小惯量涡轮同样能改善低转速下扭矩不足的问题，而且并不会产生明显迟滞；所以机械增压、在这个时代根本没有任何的竞争力，连奥迪都放弃了机械增压！
机械增压成本过高机械增压器的成本远高于涡轮增压器，全世界范围就那么几家可以生产，更倾向于定制化生产，比如奥迪有需求、那么就专门针对奥迪的需求进行批量生产，所以生产出来的机械增压器只适合奥迪的机器、空间，其它车型、买来也用不上，空间上也不允许；所以机械增压器的供应量稀少、针对性很强，所以一直以来成本居高不下；这就不像涡轮增压器，很多个品牌都可以选择，一款车型可以选择使用多款涡轮增压器，所以成本自然更可控！除此之外，机械增压器不单单只是个外壳，其内部包含了一系列的附件；比如必须打造专用的离合器、隔音系统，所以这一系列附件下来成本就越发的不可控了，所以机械增压器的开发成本高（针对性强，给奥迪开发的、宝马就用不了，随便弄出一款、大家都用不了）、而收益太低；这就不像造一款涡轮增压器，量产之后、大家都能用，那么涡轮增压器的意义就更大了一些；所以这机械增压器在流通环节上就存在问题！在涡轮增压器不成熟时，机械增压作为替代品可以存在，当涡轮增压器逐渐成熟时、机械增压必然淘汰！
机械增压的潜力太小机械增压发动机，的确更加线性、无迟滞，其原理在于曲轴直接带动增压器运转，只要发动机运转、那么增压器就同时运转；所以不存在迟滞的问题、所以提速更平顺，这是机械增压的好处、但如此设计同样存在弊端！机械增压器的运转，要从发动机处取力，取发动机多余的力来增压是好事、但发动机无余力时，再取力、就会消耗发动机自身的动力；举一个简单的例子，夏天太热、我们扇扇子，轻轻扇几下能带来凉爽，使劲扇不仅不会凉爽、反而会更热，机械增压同样是这个道理！而涡轮增压则不同，涡轮增压依靠废气来推动增压器运转，从某种角度上看、这种能量是取之不竭的（只要还有油），也可以理解成废气再利用，所以涡轮增压的潜力更大，因为无论多大的增压值，都不会去占用发动机自身的动力，所以这就是机械增压潜力小的原因；而实际上就目前而言，最好的机械增压器、转速不过两万转，而随便一款涡轮增压器、转速都能接近20万转；机械增压器最大出口压力可以达到2.2Bar左右（几乎是极限），而随便一颗高增压涡轮都能达到3.0Bar以上，而那些极端的超高增压能做到3.5Bar以上，所以机械增压器的潜力远远不如涡轮增压！
涡轮增压是否还迟滞？不能否认，过去的涡轮增压车型、迟滞的确比较严重，不过那是因为采用了大惯量涡轮，脱胎于赛道的大惯量涡轮，对功率提升明显、但低转速下扭矩比较疲软，因为它需要更多的废气去推动；所以早期的涡轮增压，存在的迟滞问题的确比较严重，不过随着几十年的不断发展，现如今的涡轮增压器都是小惯量的，对极限功率提升不大、但对低转速下的扭矩提升非常明显，低转速下扭矩越足、也就越适合日产代步使用，所以如今的涡轮增压发动机迟滞虽然不能消除，但已经不明显了！而除此之外，如双涡管单涡轮技术的使用，也改善了迟滞问题；比如说一个四缸机，平时四根排气歧管汇聚一处、来推动涡轮，难免会受到排气阻碍、使得涡轮达不到预期效果，而双涡管（每两个气缸共用一组管路，由两个管路推动涡轮），就避免了排气干扰问题，让增压器的响应更快；另外如排气侧可变气门升程技术的大量采用，也使得废气流量增加、流速变快，这同样可以提高涡轮的响应速度！所以对于现在的涡轮增压车而言，几乎感觉不到迟滞的存在，如果感觉明显的迟滞、那么请在变速箱上找原因！总而言之，现如今的机械增压都已经逐渐的开始淘汰了，还怎么买？市面上配备机械增压发动机的车型几乎找不到，所以买机械增压车型是很困难的；其实道理很简单，在涡轮增压技术不成熟时，机械增压的确作为替代品而存在过很久的时间，不过始终因为它昂贵、占用空间大、潜力小的原因，而没能成为主流！而如今涡轮增压已经全面成熟、全面普及，那么市场怎么还会给机械增压机会呢？平顺、线性是机械增压的优势不假，而它的缺点、远比涡轮增压多太多，所以机械增压会淘汰、所以买机械增压车的消费者很少！
文章到此结束，如果本次分享的涡轮增压发动机优缺点是什么和涡轮车为什么不建议买的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
