这篇文章给大家聊聊关于别克威朗车身共振车内异响严重，以及威朗车共振解决办法图对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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别克威朗胎噪大驾驶室嗡嗡响
别克威朗轮胎的噪音车内哄哄响的原因，首先轮胎扁平比较低，与地面接触面积较大，摩擦系数增大，从而胎噪较大；其次是汽车在更换轮胎的过程中，汽车的四轮定位做得不好或者轴承出问题导致；第三路面噪音，路面粗糙或者凹凸不平，也是造成胎噪大的原因之一。
车辆在行驶时候轮胎噪音形成主要由轮胎和路面决定路面粗糙程度、路面结构和路面材料都影响胎噪大的重要因素，轮胎尺寸大直接决定胎噪级别，一般来说轮胎尺寸越大胎噪越大。轮胎和轮辋宽度制约降噪难度，宽轮胎摩擦面大噪音会更大，比起那些尺寸较窄的轮胎，宽轮胎会排挤更空气和推动更多气团产生震动。所以说凡事都有两面性，宽轮胎操控更加稳健，刹车制动更出色，但油耗、胎噪大等缺点也比较突出。
轮胎的花纹设计方面，对于胎噪来说，起主导性作用的是轮胎花纹，从理论上讲花纹越细越好，但是这个也和橡胶的纯度及密度有一定的关系。花纹凹槽的角度小，噪音也会小，比如90度花纹凹槽噪音就要大过比45度的不少。或者使用一种封闭类型的沟槽，可以降低空气在台面上的横向流动，这样一来气流运动少了，噪音就会降低。
别克威朗车身共振车内异响严重
别克车身共振车内异响严重的解决方法是
1.可以进行更换发动机的机脚垫,来尝试降低共振;
2.可以通过调整底盘元宝梁的连接点来降低共振;
3.可以对发动机进行整体维护保养,降低工作工况所带来的共振;
4.可以对发动机前桥进行隔音降震处理来达到降低共振
新的别克威朗三厢用的三缸发动机怎么样
扪心自问：如何给三缸发动机以好评？
个人表示真的做不到了。曾经的三缸发动机是很有些价值的，因为这种机器看似只是减少了一组气缸，（4-3）对于成本的控制也许并没有什么大不了；然而本质确实减少了高压线、火花塞、喷油嘴、电磁阀、感应控制系统、歧管等等结构，在车辆维修方面有一定经验的话是可以理解这些配件的总价值有多高的。
一台发动机从四缸变三缸可以大大降低制造成本，于是这些低成本的三缸发动机带来了很多低价车，其中知名度较高的如夏利、F0、奥拓、奇Q等车，这些低成本的低价车圆了很多人的购车梦，这是三缸发动机的功劳。然而随着消费升级的影响却让这些低价微车陆续成为冷门车，最终大多数都以停产收场；目前的主流汽车消费层级已经在10万左右的级别，而销售价格达到这一标准的车辆是可以追求一定品质的，这些车再用三缸机就不合适了。
理由三缸发动机的点火顺序为1-2-3或1-3-2，三组气缸交替做功必然会造成发动机运行的不稳定。因为每一次气缸内的燃油爆燃都会产生向下推动活塞的力，同时也会出现一种带动发动机整体运动的惯性作用力，简而言之就是做功的同时发动机被一种无形的力往下压了一下。那么三组交替运行的气缸交替的出现这种作用力，结果会怎么样呢？
参考图1：跷跷板两端可理解为两组气缸，中间的固定点可理解为中间的气缸，交替时的运转出现的状态就像跷跷板的不断起伏。
参考图2：三缸发动机从低转速到高转速的运行状态大致如此，低转速时作用力的出现频率较低所以摆动的幅度会大一些，高频运转（高转速）时摆动的幅度变小则抖动感不会太明显。
这就是三缸发动机为什么在怠速时共振感觉非常明显的原因，不过新车时体验往往没有那么明显。原因为三缸机使用的机脚胶肯定会有特殊的处理，说白了就是滤震效果会很好；但是机脚胶的滤震橡胶块必然在使用中逐渐老化变硬，滤震能力会越来越差，也就是说三缸发动机的NVH水平也会越来越差，新车时只是一种类似于“作弊”的状态而已。目前的量产车任何一台使用三缸机的车都没有理想的NVH表现，且后期会越来越差，甚至能差到打开车门都会发现共振的状态。
而除了NVH的问题以外还有磨损问题，因为复杂的内燃机机构在抖动中运行必然产生较大程度的物理接触，强度大则磨损程度高这是无解的问题。所以多数三缸发动机都会比四缸发动机更早的出现烧机油，原因为活塞气缸磨损速度较快导致间隙加大；如果是直喷发动机的话还有可能出现机油增多，两种现象都于活塞间隙有一定的关系。由于三缸发动机后期的维护成本会比较高，体验也会比较糟糕，推荐搭载这种发动机的车是不太负责任的；除非是那些5万以下的燃油车用三缸机可以接受，因为选无可选，懂了吗？
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威朗低速踩油门有共振异响嗡嗡声
主要是缺少润滑引起，但是要判断是车门铰链位置还是车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等。
如果是车门铰链或者限位器，可以使用专用的车门铰链与滑道润滑脂，而车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等润滑则使用专用的车门附件润滑脂。
别克威朗车身共振车内异响严重和威朗车共振解决办法图的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
