大家好，今天小编来为大家解答塑料颗粒为什么突然涨价这个问题，塑料原料为什么涨价很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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原材料为什么会上涨这么厉害
近期，炒大宗商品期货的朋友应该赚的彭满钵满了。国内铁矿石、煤炭、石油、大豆、玉米、铜等原材料的价格不断上涨，究其原因主要有以下两点。
一、通货膨胀开始显现
2020年最大的黑天鹅是新冠疫情，而疫情除了让人们不能出门、无法正常工作外，最大的直接影响就是让各国的经济遭遇重大打击。我们国家2020年GDP上涨2.3%，这已经是非常好的成绩了。美国、日本、欧洲发达国家等受到的冲击更大，GDP均为负增长。
为了刺激经济，全世界几乎所有的国家均实施了量化宽松政策。别看量化宽松这个名词看上去很高深，实际上就是指政府通过借债、降息降准等方式向市场提供更多的资金。美国在去年投入了数十万亿美元的货币、咱们其实也投入了不少。这些热钱进入企业和个人的账户里后刺激他们去消费、投资，使得经济可以运转起来。
量化宽松确实能够刺激经济发展，但负面作用也很大，目前已经开始显现。
我们都知道，货币发行的多了自然就会贬值，而各类资产价格会上涨。价格最先上涨的是金融资产，美国的股票、A股等在去年都上涨了不少。
金融资产涨完价后就轮到了原材料这样的大宗商品，市场上的钱实在太多了，没有蓄水池，而大宗商品体量大能够吸收这些并没有对应生产力的增发货币，结果自然是价格大幅上升。
二、国内部分原材料紧缺
比如铁矿石就是很典型的例子。我们国家的钢铁生产量位居全球首位，毕竟大基建是国家的支柱型产业。要炼钢就要铁矿石，国内的铁矿石满足不了需求就得进口。
一般来说，咱们会从澳大利亚进口铁矿石，去年他们涨价了。有的朋友说可以去其他国家进口铁矿石啊。没错，非洲和巴西等地也有铁矿石。不过，这些地区的铁矿石质量不行，要生产好钢还得用澳大利亚的铁矿石。因此，巴西和非洲无法完全替代澳大利亚，而国际上质量过关的铁矿石也就只要澳大利亚拥有。
正是由于这个原因，部分原材料的上涨是因为国内需求旺盛，国际上又没有太多的选择空间，只能仍由国外企业涨价。
三、原材料上涨后对民众的影响
通货膨胀是有传导性的，原材料是用来制造基础工业品的。原材料价格上涨、基础工业品价格上涨，最后传导至大家买的日常消费品。
之前，农副产品已经有了一波上涨，猪肉、蔬菜、鸡蛋年前大幅上涨大家还记忆犹新吧。除了春节前的涨价惯例外，通货膨胀是一个非常重要的因素。
逐渐地，日常消费品也会涨价。我已经看到一些消息称家用电器的成本越来越高，而导致成本升高的最大因素正是基础工业品的价格上涨。家电制造企业是要赚钱的，升高的成本只能转嫁给消费者。
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原材料从开年后一直上涨，说明了什么
原材料在2020年已经开始，包括铁矿石翻一倍，塑料接近翻一倍，纸浆，白糖，棉花，铜等等原材料价格都在上涨。
上涨的原因，大部分人其实没有必要去详细地追溯。咱们来聊聊原材料上涨会带来哪些领域会大幅度的改变？
首先，我们要明确几个逻辑：
1、消费者人数没有明显变化。全球没有在2020年暴增人口，2021年也不会存在。这就说明需求上面，尤其是硬性需求产品，不会有明显的数量变化。（这一点很重要）
2、全球原材料产能地区，没有听说有那个区域产能急速下降。虽然由于疫情的原因，造成产能减产，但是最上游的产地，没有被破坏。也就是说，铁矿石没有绝迹，白糖产地没有不再种植甜菜和甘蔗。（这就是原产地没有明确的受灾）
3、物流体系。有需求的地方短缺，需求过剩的地方依然存在。这就是疫情带来的，产业链被部分的切断了。物流跟不上推动了原材料上涨的第一步。（也不是表面上的主要原因）
那么原材料上涨，各家企业都感受得非常明显。尤其是产量极大的产品。在2020年底，就有大量的产品企业开始提价。提价幅度在10-15%。这是产品市场的提价，例如电动机，塑料制品，包括汽车，家电。
1、原材料飞涨，耐消品反而会降价。这里就有一个跟大众感受上面完全不一样的情况出现了：我们都感觉到产品在降价，或者说我们都自然地认为，产品应该是向价格便宜，销量更高的的销售逻辑去靠近的。
但是事实上真的是这样吗？
2019年-2020年6月份汽车整车价格均价走势
很明显的能够看到汽车平均价格是在上涨的。这其实是比较典型的，商家侧重于营销高利润的产品。同时将之前更高端的产品降价，也就是说，原来卖20万的车，现在卖15万。原来20万的车，利润空间是8万，现在利润变成了3万。真正亏本的买卖，他们一直都没有做过。
这也就是第一种情况：大众商品低价产品降幅不大，同时增幅不明显，但是高价产品，可能在降价出售。降低利润，用以快速回笼资金。
试想一下，如果原材料飞涨，下游成品也在飞涨，那么还有多少人，愿意出钱购买产品？很多人说，涨了还不买吗？事实上并不是，一旦产品市场涨价，那么就表示，你的购买力不够了。一旦人们有了担忧，消费就会变得更加理性，大家都会一再压缩购物需求。毕竟工资没涨，存款没变啊。没钱了，吃喝这种必须品，不管涨不涨，都要买。
那么，这种汽车，家电，电脑，手机等等产品，降价了毛利降低了，怎么盈利呢？
通过第三方金融体系，以信贷的方式扩大市场容量。所以，越是没钱的时候，借钱的越多。
2、物流体系会加快成长，巨头物流会变得更强大。思考这么一个问题：如果原材料还在涨，生产出来的成品，最好的办法是干什么？是最快的速度卖出去。
一方面回笼资金，毕竟你是在高价的时候买的原材料，成本就高。卖出去，不管挣多少钱，都是正向的盈利。如果卖不出去，那么占用的资金，要比往年更多。
所以，原材料涨价，就要求产品市场，物流流动得更快。因为，所有人都知道，原材料一定会下跌，但是对于企业来说，想要活着，不管原材料涨不涨，都要正常的生产，不然就倒闭了。
所以，可以很明确的：顺丰，京东，德邦，中通，这类超大型物流。一定会在这一波原材料上涨机会中变得更大。
物流
3、小企业会更艰难，想要做生意，就抱大企业的大腿。唯一能够对冲原材料涨价的方式就是：销路广，融资渠道成本低（也就是借钱成本低），自动化程度高，单位成本更低。
能做到这几点的只有各个行业的龙头——也就是大企业。
所以，我们会看到宁德时代（锂电龙头），光伏，新能源汽车，化工等等各行业的龙头，都被重点关注。这不单单是资金的关注，也包括下游产业链的企业，也希望挤进他们的供应商名录中。
4、人工成本会提高——薪资要涨2020年，因为疫情的原因，大部分企业以裁员的方式，进一步缩减开支。但是，从大形势来说，生活是不断变好的。也就是说，工资体系一定是增长的。
尤其是2021年，疫情基本控制住的状态下，员工对于薪资的要求更高。同时，有订单的企业，要以最快的速度生产产品，将他销售出去。追赶这个时间差带来的利润。必然也会抬高部分行业的薪资水平。
所以，薪资体系也会增高。薪资的增加不是开玩笑的事情啊，涨上去就很难再降下来。
因为下降，就代表着会有大量的人员流动，这个成本会非常高。
5、自动化程度会提高大型企业，中型企业，甚至一些小企业，都会加快上自动化的速度。在疫情被控制住的情况下，想要降低成本的唯一办法就是：提高生产率和良品率。也就是单位时间内产出更多。
那么，必然要上自动化设备，但是自动化设备毕竟需要固定资产投资，这就需要钱。
因此，对于一些融资比较方便的大型企业来说，自动化程度会进一步提高。大量工业机器人，非标设备会被大量采用。
焊接机器人
综合来说：物价飞涨的可能性并不高，但是会带来的行业洗牌，以及行业龙头更加凸显的情况。
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为什么许多快递公司开始涨价了
最近，丰巢快递柜因“五毛起”的收费政策几乎可谓是“惹了众怒”，对于这种类似“强制将用户快递锁起来然后卖钥匙”的行为，无疑也引发了用户的抵制。不过却有不少人站在快递员的角度，给出了这样的反驳，“快递费就这么点，还好意思要送货上门？”
不知有些快递企业是不是听取了这些意义，在5月8日与5月9日两天，圆通、百世、韵达、中通，在申通之后陆续发布公告，或宣布调整优惠政策，或直接表示涨价。而通达系的公告看起来也都如此大同小异，中心思想基本上是，“随着国内疫情逐渐好转，全国高速公路已于5月6日恢复正常收费，为保障广大客户体验，（我们）将适当调整快递服务价格”。
一般来说，快递想要从千里之外来到我们身边，大概要走过揽收、分拣、运输、派送这四个主要流程，而其中运输无疑是最为关键的一环。而根据国务院常务会议公布的数据显示，“疫情发生以来，免收收费公路通行费1400多亿元”。
咋一看情况是，“高速涨，我就涨，高速对我有影响；高速降，我不降，我跟高速不一样”。但实际上为了支持疫情防控，几乎所有的快递企业都出台了一些优惠政策。客观情况是在疫情高峰期，快递价格其实是有小幅回落的。现在回归正常之后，运输成本确实应该比疫情期间有一定涨幅，但这其中的逻辑却并不是这么简单。
众所周知，相比于邮政EMS或者京东、顺丰等自建物流体系的平台，通达系这类以“收发加盟、中转自营”模式为主的快递企业，在务工人员集中返乡的春季期间往往备受影响，因为快递小哥也是要回家过年的。以申通为例，往年春节期间都是在腊月二十九停止收件，正月初五正式上班。然而今年春节遇上COVID-19（新冠肺炎）这只黑天鹅，也导致了通达系的复工大受影响。
并且通达系在过去数年间以降价、压缩利润为代价，换来的市场份额增加和营收增长，几乎因为这次的疫情都化为乌有。毕竟在疫情期间消费者对于网络购物的需求并不会凭空消失，医疗用品、粮油蔬果都是必不可少的，京东、顺丰，以及邮政EMS这样自建物流体系的企业就成为了用户不多的选择。
为了赢回市场，“价格战”这一屡试不爽的大规模杀伤性武器又被拿了出来，诸如通达系这样因为加盟制导致复工进度较慢的企业，自然会试图通过“低价倾销”的方式迅速卷土重来。此前曾有消息显示，在3月下旬的义乌快递黄牛群中，突然出现了”0.8元发全国“的消息，而义乌作为全国最大的小商品集散地，自然同样也是电商云集的聚集地。
根据早前相关媒体报道显示，义乌作为全国最大的小商品集散地，“中国占全球快递业务量一半以上，浙江占全国快递业务量的1/5，义乌又占浙江快递业务量的30%。”因此在义乌拉开的价格战，对于通达系来说自然是牵一发而动全身。一方面，通达系需要补贴象征意义浓厚的义乌市场；另一方面为了整个物流网络可以正常运行，必然会降低分给义乌末端网点的派送费，并且增加收件数量。显而易见，这种运营情况是非常不健康的，低价区的长期存在势必也将会存在拖垮整个网络的风险。
随着疫情影响的消退，快递业自然也在快速复苏。在国家邮政局5月8日发布的中国快递发展指数报告中指出，经过三个月的下行调整，4月快递业务量及收增速均在20％以上。因此也就使得价格战中受益者的通达系，需要要扭转这一局面，而收费公路重新收费，则无疑就是个很好的“背锅侠”。
对于消费者而言，价格往往都是为最敏感的神经。君不见每年双十一快递涨价都在消费者之中引发热议，但是如果出现借着因疫情原因调整价格之名，不光取消了之前的优惠政策，而且还在此前的基础上涨价，或许就将很难让人容忍了。
事实上即便没有新冠疫情这只黑天鹅的影响，快递行业在今年涨价也大概率是必然时间。曾经快递行业是运行效率与物流网络的竞争，比的是“人无我有，人有我优”，这也是为什么顺丰能够独占鳌头，而四通一达也能脱颖而出的原因。
但在经过了10多年的高速增长之后，快递行业也几乎摸到了天花板。截止去年11月，快递行业的同比增速进一步下降到了25.4%，刷新历史低点。因此在不能从增量上分一杯羹的情况下，就只能在存量市场做文章，相比于改善业务流程、提高中转效率、建设相关基础设施，涨价的效果自然是立竿见影的。
俗话说，“枪打出头鸟”、“出头的椽子先烂”，在一个充分竞争的市场，各方应该是形成了一个互相制衡的局面。可是纵观近年来快递涨价或者号称涨价的消息，通达系却几乎可以说是拥有了高度的行业默契，涨价往往是几家公司同时进行，鲜有单打独斗的行为。
而这一点其实对于消费者来说十分不利，这或许意味着通达系已经在某种程度上成为了快递行业的“价格卡特尔”。卡特尔（cartel）是垄断组织的一种表现形式，通常由一系列生产类似产品的独立企业构成，价格卡特尔是最常见和最基本的形式，以合同、协议或其他方式，共同商定商品或服务的价格，从而限制市场竞争。
需要注意的是，通达系严格来说其实很难构成卡特尔形式的垄断，因为市场中还有京东、顺丰、EMS等自营物流的企业可供选择。然而问题是通达系与顺丰等企业之间的价格差距很明显，在如果不选择通达系，价格敏感型的消费者就只能选择更贵当然服务质量也更好的其他企业了。
所以对于通达系集体的涨价，虽然于理合适，但于情则难以接受。毕竟这种在细分市场缺乏制衡的同盟，是很容易让消费者感到难受的。
塑料颗粒为什么突然涨价
现在全国都在查环保,不止是塑料再涨价,很多原材料都在涨价间接的导致物价大涨价
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