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为什么,把相同质量,不同温度的水。放进冰箱里,温度高的反而冷的快呢
和以下两项因素有关:1、温度高引起高速的蒸发;2、温度高引起的黏度降低。
当水泼出去后,水在地面覆盖成一层薄的水层,这时候结冰的速度与水的总质量并没有关系,而是和单位面积水的质量有关,也就是说和水层的厚度直接相关,热水黏度低,显然热水形成的水层就比冷水的要薄,同时,热水蒸发量大,趋向于水层更容易变薄。
因此尽管热水温度高,但是水的凝固热539卡/克,远远高于水的热容1卡/克·度,所以决定凝结速度的并不是温度。
历史上所谓的姆潘巴现象并不是起始于姆潘巴本人,最早可能是起始于亚里斯多德。
书中是这样记载:“先前被加热过的水,有助于它更快地结冰。
”这句话的原意本来是指曾经被加热过冷却后的“水”(生活中我们一般称之为“凉开水”或者“熟水”)较之没有被加热过的“水”(我们一般称之为“鲜凉水”或者“生水”)在时间上更易快捷的结冰上冻及早结冰,由于表述上的不清楚和人们理解上的差异,有人把亚里斯多德书中记载的“先前被加热过的水”理解成高于一般常温的热水(如70-80度的准开水。
热水比凉水更容易结冰,这是以讹传讹,央视10就此问题出过一期节目,证明凉水更容易结冰。
这类什么“水变油”、“N射线”、“姆潘巴现象”伪科学很多。
我们用90℃与30℃进行对比实验,实验证明不可能90℃的同样材料比30℃的先结冰,其主要原因是液体从90℃下降到10℃耗时仅1成,从10℃下降到0℃耗时也为1成,而从0℃的冰固化需8成时间!90℃的与30℃的液体几乎同时结冰!不可能热的先结冰!产生姆潘巴现象的原因是否有可能90℃的高温液体比30℃的冷液体先结冰呢?实验证明这可能是一个误解,可能是因为冰箱内温度不均匀性、材料不同尤其是淀粉多少不同所引起。
1、用仪表测试:用仪表测试冰箱的最冷处在-25℃时,在有些地方只有-10~-15℃,可相差10~15℃,如果正巧将热液体放在冷却管附近,那么它就会比冷液体先结冰。
2、不同材料有不同冰点:例如含糖牛奶的冰点会从0℃下降到-10℃。
3、粘度不同其冷却速度不一样:例如当牛奶中放糖后粘度增加,在其盛器表面易先结冰,而中间结冰晚。
4、含水量越少越易先结冰:当冰淇淋中含糯米、赤豆、绿豆等淀粉状物质时,易先结冰,而且降温接近0℃时马上变得很硬,这是因为含水少,其中水在固化时所需散热少会先结硬(不同于先结冰)。
5、冰淇淋比纯牛奶先结冰:将一盒市售冰淇淋与同样重量的牛奶分别盛入二个同样的盒内加热到50℃后,同时放入冰箱内,一定是市售冰淇淋先结冰,其原因是市售冰淇淋中含有糊精、增稠剂、乳化剂等,从而导致其先结冰。
6、冰淇淋中含有非液体材质:实验证明放入100克的纯水或纯牛奶不可能在2小时内结冰(冰箱内同时放12盒时,结冰时间为10小时),除非冰淇淋中含有一定量淀粉类物质。
7、淀粉材质中加糖:实验证明淀粉类(如稠八宝粥)加糖搅拌后会变稀薄,实验结果会比不加糖的晚结冰。
高速时车水温过低怎么回事
这个问题在冬季是也是正常现象。很多人认为节温器有问题,或者传感器有问题。但根据本人多年的维修经历来告诉大家。
车辆正常工作温度在85一95℃。此时,发动机工作性能最佳,油耗最低。那么设计者为了快速提高发动机温度和发动机控制在工作温度。设计了一个节温器。当发动机刚启动时,节温器由旁通阀进行发动机水循环(小循环),随着发动机温度上升,节温器在50℃时逐步打开,在85℃时全部打开进行大循环。当水温下降后节温器水循环逐步减少。节温器是热敏电阻,温度越高开度越高。
现在汽车发动机舱密封较好,发动机底部一般有护板。其实这个护板也是保证温度正常的一种措施。
我们平时在开车过程中会发现。上坡时,或者长时间怠速时温度会往上窜,但下坡时或者高速行驶温度反而会下降。因为上坡时,发动机负荷重,车辆速降低,风力减少,导致温度升高很快。下坡时,负荷小,风力大,温度会下降。
回到本题,当高速行驶时,发动机温度过低。这个情况在夏天应该不会发生。主要发生在冬季。主要是空气温度太低,行驶中,前格栅风力使发动机温度降低很多。很多人认为节温器坏了,如果中低速行驶,温度正常的话,节温器没多大问题。大家在冬季,在高速行驶,特别是北方我们会发现很多货车都会在前面罩上安装挡风帘。其实就是为了减少风力,而货车发动机舱非常空旷,底部无护板,散热非常快。所以货车必须想办法给发动机保温。
如果发动机在高速行驶中,发动机水温实在太低,可能是节温器中间密封不严,也不可能是节温器坏了。何况,在中低速时温度正常,怎么可能节温器坏了呢?
所以,个人认为,这比较正常。由于风力和气温太低。即使发动机水温过低,可能是节温器中间密封不严造成的。大可不必惊慌。
个人观点,仅供参考!
OK,关于为什么,把相同质量,不同温度的水。放进冰箱里,温度高的反而冷的快呢和为什么有人体温低的内容到此结束了,希望对大家有所帮助。