大家好，雅阁底盘那么低为什么有人买相信很多的网友都不是很明白，包括雅阁为什么都说是好车也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于雅阁底盘那么低为什么有人买和雅阁为什么都说是好车的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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雅阁车l挡为什么可以开那么快
1、这也就是不是所谓的低速档或者是超车档，一般在上坡下坡的时候用的比较多一些，平常用的话D档就行。
2、L挡的英文是LOW，意思是低速的、慢速的，所以说L挡是低速前进挡。一般来说在中低端自动挡车型上才会有L挡，因为这些车型的自动变速箱没有手动模式。。
3、爬陡坡和下陡坡用的坐的人多的话也可以用来起步S档是超车的。
4、低速挡，长下坡用。
5、低速档，上坡用！。
如何评价雅阁
作为九代雅阁车主，平时主要用于上下班，周末偶尔出去郊游，对雅阁情有独钟，下面综合各位网友的意见说说自己的认知。
提起雅阁，相信大家都不陌生，雅阁的英文名称为“Accord(和谐）”，寓意是因本田不懈致力于通过先进技术实现人、社会和汽车之间的“和谐（Accord)”而得来的。
作为本田的全球汽车车型代表，雅阁品牌诞生于1976年，起始于石油危机的大背景下，第一代雅阁以宽阔的车内乘空间、优异的驾驶性能以及先进的造车技术为世人所知，随后第二代雅阁增加了定速巡航装置以及自动水平悬挂等等令消费者所痴迷的科技配置，此后的更新换代再次不一一赘言，直至1999年六代雅阁正式引入国内，第一次为国人所熟知，当时售价高达30余万，消费者依然踊跃购买，这或许与当时的车市竞争车型有关，但更多的还是雅阁的高性价比让消费者乐此不疲。
直到2003年7月雅阁七代的上市，热销一如既往，甚至创下了连续19周同级别车型销量冠军的佳绩，05年改款的雅阁达到了其事业的巅峰期，6月份，雅阁的销量突破50万辆，这在当时是国内第一款累计超过50万辆的中级车，一时炙手可热，羡煞其他车企。
接下来就是雅阁八代的上市，雅阁八代可谓是完全的改头换面，更加符合主流消费人群的审美需求，除了外观内饰的大变样之外，空间进一步加大，轴距被加长至2800mm，树立了全新中高级车的行业标杆，在追求轿车独有的上乘品质和驾驶的快感这一层面，八代雅阁达到一个前所未有的高度。随着而来就是销量的大增以及如潮的好评，然而众口难调，仍然有很多人一直对八代雅阁的改头换面不以为然，认为其新车型设计风格完全取悦于国人的审美需求，丢掉了自身的设计语言，令人不值。
接下来笔者就八代雅阁的车型功过是非以及优劣态势为大家一一详述，大家可以各抒己见，毕竟见仁见智。
优势：1、外观稳重大气，商务范十足。
雅阁八代的外观稳重大气，刚劲有力的线条，简洁的设计里面又带着几分优雅，车身长度达到4米5，仅从车身尺寸而言，就称得上是中大型车，树立了全新中高级车的行业新标杆。
2、内饰设计符合国人审美需求。
雅阁的内饰布局非常符合东方审美的需求，分层的中控布局，按键布局规整，阻尼系数适中，上手极为简易，实用性极高。
3、空间超大，家用商用均适宜。
空间是八代雅阁的亮点，2800mm的超长轴距在当时绝对称得上是无与伦比，即使放在中级车加长成风的当下，丝毫不逊色，加之本田一向是营造空间的高手，MM理念始终贯彻其间。此外雅阁的座椅包裹感极佳，长途驾乘也不会感到疲惫和压抑。
4、配置丰富，尤其安全配置值得推荐。
雅阁的安全配置相当周全，所以即使车身宽大，开起来丝毫不费力，安全气囊、侧气帘以及胎压监测系统以及车身稳定系统应有尽有，此外实用性配置也较为丰富，譬如电动座椅、天窗、大灯延时、倒车影像、后视镜电动折叠等等，给人一种高档的感觉。
劣势：1、内饰塑料感强烈。
雅阁的内饰布局较为精美，然而依然难掩其大面积实用硬塑料的弱缺，包括仪表盘周围以及中控上方，廉价硬塑料无处不在，很难想象这是一款中级车应有的材质，不得不佩服本田的低成本策略。
2、车身漆面较薄，易划伤。
日系车经常会被消费者吐槽的一点就是车漆薄、易划伤，这一点，雅阁依然没有改进，让人极为不爽。
3、燃油经济性一般。
虽然雅阁的质量稳定性和高性价比一直为消费者所津津乐道，然而燃油的经济型表现总是差强人意，由于雅阁的自重将近1.6吨，2.0的雅阁百公里油耗10个以上，2.4的雅阁百公里油耗12个左右，这相对于德系标榜主打的涡轮增压机来说，的确没有太大的优势。
总结：八代雅阁是一款性能均衡的车子，在北美市场一直销量名利前茅也是不争的事实，在国内的畅销更是使其威名远扬，现下九代雅阁的上市，八代雅阁逐渐进入二手车市场，雅阁的高保值率以及高性价比让很多二手车爱好者钟情良久，商务气质以及舒适体验都让其在二手车市场依然游刃有余，波澜不惊。
目前市场销售的是九代雅阁。本田车型演化有这样的规律，就是一代一小变，两代一大变。七代到八代属于大变，八代到九代属于小变。就像八代思域到九代思域一样，大的架构不会动，尤其是尺寸不会有大幅度变化。九代雅阁想重新重视驾驶这块，可是大的架构又不能做大手术。尺寸虽然只是比八代小幅缩减，数值不大但背后释放意义很大，就是本田觉得八代这个尺寸不能再过了。然后就是悬挂调硬，以至于九代开起来比八代要矫健，但滤震质感有所牺牲。如果不是停车，不会觉得九代是台大车，而八代在日常驾驶中会隐约有大车感。再有就是，九代正值本田在动力系统换代，2.4L用上地球梦，2.0L也换上CVT。这个时间10代雅阁在老美已经发布了，三种规格1.5T2.0T和2.0的混动，最受瞩目必然是2T+10AT的动力布局～家里是9代2.4，颜值已经差9.5一个档次了，这次10代更是用上了10速变速箱，要广汽本田不作死，销量十分的看好。基于本田一贯的可靠性，这全新变速箱应该不会出什么纰漏吧。最后来几张十代雅阁新照
雅阁底盘那么低为什么有人买
本田雅阁的底盘之所以那么低，但是仍然有很多人买是因为本田雅阁这款车确实本车的品质非常不错，空间非常大，而且舒适性也高，最关键的是耐用性非常的好
有懂车的朋友能谈谈本田雅阁怎么样吗
很感兴趣这个话题，因为我也是一个雅阁车主。本人正版70后，93年拿到驾驶证，老解放，解放141/142出身，轿车开过品牌不多，雅阁之前我是捷达春天。别看驾龄很长，算老司机了，但是对轿车还真没啥研究。2016年12月提的雅阁9.5代精英版，2.0排量。买车之前也做了不少功课，主要在雅阁、天籁、凯美瑞之间徘徊，最后我的上司强烈建议雅阁，告诉我雅阁是铁车，开不坏，他之前就开的雅阁，我就信他的，确定就雅阁。从2016年12月至今，两年7个月，总行驶里程正好10万公里。在4万5千公里时在4S店进行了大保，更换了变速箱油、刹车油等，花了3000多，计划再过2千公里进行第二次大保，这次把火花塞换了。到目前为止，没有任何毛病，就是正常的保养，每隔5千至8千公里一次，最长的一次9千3百公里。给我的感受是物有所值，驾驶体验也不错，动力也够用，做过我车的人普遍反应空间大。如果非要找缺点的话，我感觉就是胎噪有点大，原车是横滨轮胎，等换轮胎的时候给换成米其林试试。保养都是在4S店换的半合成机油，百公里油耗在6.3-6.5之间，加过两个月时间95号汽油，感觉动力和油耗和92号汽油没啥区别。我行驶的路况较好，省道，起始点一般都在80公里左右，所以油耗不高，估计市区得8-9个油，高速也经常跑，在6.0-6.5之间。由于我对车的要求不高，就是个代步工具，也不爱好研究车，所以体验得不够深刻，但目前为止我对雅阁特别满意。以上仅是个人的真实用车体验，不代表别人观点，不同意见，洗耳恭听。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
