各位老铁们好，相信很多人对航空航天知识都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于航空航天知识以及航空发展中的冷知识有哪些的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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介绍一下中国的航空发展史详细一些
腾云驾雾，呼风唤雨，高居于碧霄之上，逍遥于九重天外：这是龙的形像。中华民族自称为“龙的传人”，在我们的祖先心中，很早就产生了像神龙那样凌云御风、翱翔天宇的渴望。因此，在中国五千年灿烂辉煌的历史长河中，一直流传着飞天神女，嫦娥奔月的动人传说。
在这种幻想的激励下，我们的先辈不断地进行着制造飞行器械的探索。最早的有史可查的努力可追溯到公元前。据《墨子．鲁问》中记载。春秋时期的著名工匠公输般已能“削竹木以为鹊，成而飞之”；而《后汉书．张衡传》中说，东汉著名的科学家张衡也曾制造出了能够飞翔的木鸟。两千多年以前，世界上最早的实用飞行器——风筝在中国诞生了。唐赵昕著《息灯鹞文》中记载，楚汉争霸时，韩信在垓下之战中便曾使用过风筝，南北朝时风筝已正式用于军事联络了。另外，在我国的许多文献、发明中可找出许多近现代飞行器的影子。例如东晋的葛洪在《抱朴子．内篇．杂应》中，提出了鸟类翱翔是由于上升气流托举的见解，这是对鸟类飞行原理的重要发现，包含了滑翔机的最初理论；五代时的松脂灯，又名“孔明灯”。众所周知是利用热气升上天空，其实便是一种原始的热气球；西方学者称为“中国陀螺”的竹蜻蜓则被普遍视为现代旋翼机的雏形。
由此可见，在航空方面，我们的祖先已取得了为数不少的光辉成就。虽然由于中国漫长的封建社会“重文轻理”思想的压制，它们没能得到进一步发展，但却给后世航空器的研究以重大的影响和启迪。
中国的近代航空始见于清朝末年。1840年鸦片战争之后，国门打开，西方的大量学说涌入闭关自守了几千年的中国，现代航空知识也随之传入，国内出现了许多介绍氢气球、飞艇和飞机的文章及图片。一些有识之士开始摸索中国自己的航空道路。1887年，天津武备学堂数学教习华蘅芳自行设计制造出了中国第一个氢气球；1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。其中最有名的当属爱国华侨冯如。冯如是当时中国最有成就的飞机设计师和飞行家，1911年他偕助手带着自己在美国设厂制造成功的飞机回国，就任广东革命军政府飞机队队长，不幸1912年因飞机失事而英年早逝。民国政府立碑誉其为“中国始创飞行大家”。其它著名的航空先驱者还有创造了水上飞机世界飞行高度记录，后回国筹建广东航空学校的谭根及造出了由宋庆龄随机试飞成功的“乐士文”号的杨仙逸等。
在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。值得一提的是在此期间开始了中国航空工程人材的培养，国内成立了一些航空学校和飞行训练机机构，更有少数留学生负笈海外，钱学森、吴仲华便是其中的佼佼者。
正当中国航空工业的萌芽在逆境中顽强生长时，战乱频起。从1910年清政府在南苑设厂制造飞机到1949年新中国成立，近四十年的时间中国虽然在航空方面积累了一些基础，但从来也算不上是独立的航空工业。再加上抗战中日军的轰炸，解放战争中国民党溃败时的破坏以及战乱中机厂的多次搬迁流漓，设备损失殆尽，工厂残破瓦解。到新中国成立时，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一些微薄基础已荡然无存。
我们今天蓬勃发展的航空工业，便是在这种“一穷二白”的基础上一步一步，一砖一瓦地建设起来的。五十年以来，无数航空工作者为了新中国的航空事业献出了毕生的心血，终于使我国跨入了航空大国的行列。虽然与当今俄美等航空强国相比，我们还有很长的路要走，但中华民族历来就是勤劳、勇敢而智慧的，只要我们一如既往地发扬艰苦创业，不懈进取的精神，龙的传人终有一天将走在世界航空的最前列！
对航空专业的认识感想
1.我真心的感受到对航空专业知识的认识，只有这样才能见证航空的发展，给我们的科技寻求一些力量！
2.我觉得只有这样才能让自己的人生有一份激动，让自己的人生有一份足够的向往，对航空专业知识的认识，真的是让我深深受到所有的影响！
3.就这样才能见证科技所有的发达，只有这样才能让我们为之感动，走出我们想要的未来，这就是对航空专业知识的认识！
航空航天知识
航空航天技术为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求。
航空航天电子技术航空航天电子技术(electronicsforaeronauticsandastronautics应用于航空工程和航天工程的电子与电磁波理论和技术。在现代航空和航天工程中电子系统是重要的系统之一。
做一名合格的空中乘务员，你认为应具备哪些航空安全方面的知识
目前国内的空乘专业人员几乎都是从各个航空职业技术学院的空乘专业毕业的，进入到航空公司之后再由航空公司的乘务组再次进行岗前培训，然后就是以见习乘务员的身份编入到航空公司各个乘务组进行执飞乘务工作了。
接下来就算是正式开始了个人的乘务工作职业生涯，慢慢的学习和积累工作经验，不断的接受公司的考核，见习乘务员变成乘务员，然后是两舱乘务员，主任乘务员，乘务长。成长的道路也是充满奋斗和汗水的。
谈到如何做一名更为合格、更符合未来民航发展的优秀乘务员，个人的建议不妨在下面两个方向上下足功夫：
1、花时间系统研学一下急救知识对于应对空中乘务工作中的突发事件还是很有必要的。
虽然在学校的时候，空乘专业中也开设了基本的急救课程，但是坦率的说，一方面在学校的时候学生也没怎么好好学习，另一方面空乘专业开设的急救课程太肤浅，知识点多是科普性的，碎片化的，不成体系。因此，在很多新闻报道中都会出现这样的情形，乘客突发疾病的时候，乘务组还是需要从乘客中寻找专业的医务人员来进行急救。
所以，如果能够抽时间好好系统的研学一下医学专业的相关课程，达到医学专业大专学历程度就可以了，就可以更好的应对这种突发情况。
2、抽时间不妨考一个飞行驾照，这对于空乘而言是非常不错的储备技能。
这里不是让空乘人员去花上500万人民币考商用飞行执照，而是简单的考取运动飞行执照或者私用飞行执照就可以了，前者费用10万元，后者费用20万元就可以了，时间方面脱产学习一个月就可以了。国内有很多通航公司或者航校都可以提供这种培训和考试业务。
拿到这种通航类飞行执照，紧急情况下可以成为机长的得力助手。
所以，总的来说乘务员不是空中服务员，而是机组成员之一，为了确保空中乘务保障工作更好的进行，掌握急救和飞行知识，还是很有帮助的。
——问题就回答到这里了——
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