大家好，开车经常跑高速，但是高速120也才2千不到的转速，拉不高转速会容易积碳吗相信很多的网友都不是很明白，包括为什么不建议跑120的车也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于开车经常跑高速，但是高速120也才2千不到的转速，拉不高转速会容易积碳吗和为什么不建议跑120的车的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本文目录
- 为什么有人说电动汽车开高速不行
- 在高速公路上行驶，轿车最安全的速度是多少时速120公里刹车距离是多少米
- 开车经常跑高速，但是高速120也才2千不到的转速，拉不高转速会容易积碳吗
- 磨合期时速超过120对发动机有影响吗
为什么有人说电动汽车开高速不行
纯电动车主不请自来，用车3年开过几次长途高速，这种车的高速硬伤至少有3点：续航短、用电快、充电慢。即使服务区建再多的充电桩，也不足以治愈电动汽车的全部痛点。
先说汽油车为什么跑高速省油：因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，中高速行驶，阻力主要来自撞风。80-90km/h的风阻对轿车来说刚好能达到热效率最高、而绝对能耗还不太高的平衡点，所以就成了经济时速。跑到120km/h，虽然绝对能耗增加，但热效率依然处于最佳状态，所以比起低速走走停停还是能省不少油。
高速续航打7-8折电动机自身的效率比内燃机高得多，而且高效工况也宽泛，所以风阻始终是越小越好，经济时速非常低。可以说从20km/h以上，都是越快越费电。要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。也就是说，电动汽车的百公里耗电量会随着车速的增加以接近二次函数的趋势增长。以我的车为例，在15-30摄氏度环境下，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300km，基本和工信部的工况续航一致；120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235km，打了8折；如果北方的冬天开着暖风跑，续航要打5-6折，也就是150-180公里。如果是SUV，车重和风阻更大，高速续航缩水更明显。
而且，为了防止充电桩故障和排队，你至少要预留到达下一个服务区的续航才不至于在路上趴窝，所以就要保证自己到第一个服务区充电站的时候，续航还剩五六十公里（冬天还要酌情增加）。
加油3分钟，续航800+充电3小时，续航500-我们看看燃油车和电动车能量补给效率对比。
一个规模较小的加油站，有4个加油机，同时可以给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。给一台50升油箱的普通家用轿车加满一箱油需要90秒，再算上支付时间，总共3分钟就可以完成全过程。如果压着最高限速120km/h跑，这个级别的家用车高速百公里油耗也就6升左右。也就是说，这个拥有4台加油机的小加油站，1.5小时理论上可以给480辆车分别补充800多公里的续航。
一个规模较小的服务区充电站，4个快充桩（北京周边），同时只能给4辆电动车充电。我的帝豪EV从10%-80%需要45分钟，80%-100%也需要45分钟。同样压着最高限速跑，充满电只能续航240公里。同样1.5小时，快充桩只能给4辆电动车补充240公里续航。而且续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的，也就是春秋天不开空调，电池温度适中。到了夏天，不仅空调降低续航，电池还会因为气温高以及持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度；冬天，电池受低温影响，本身续航缩水，充电同样会限流保护，还有暖风这个电老虎。这样跑高速，很可能你充电花的时间比你在路上跑的时间都长。
不难看出，电动汽车花汽油车30倍的时间，只能补充汽油车30%的续航。一台加油机的能量补给效率是一台充电桩的120倍。充电站要达到一个小规模加油站的效率，至少需要480台充电桩。这还是忽略了燃油车跑800公里加一次油，而电动车跑同样的里程需要充3-4次电的现实。
此外，高速上的充电桩往往电价比市区要高，很多地方超过2元一度电。现阶段电动汽车高速电耗基本都在百公里20度电以上（北方冬天还可能超过30度），这样算下来百公里电费要40块钱，和百公里6升油的燃油车相比毫无优势。电动汽车在购车价更贵、保值率更低的前提下，跑高速连使用成本的优势也没有了，当然不适合跑高速了。
在高速公路上行驶，轿车最安全的速度是多少时速120公里刹车距离是多少米
没有绝对安全的速度，只有相对安全的距离。在不同的路况上和前后车安全距离绝对你是否安全。
我国交通法律规定高速最高限速为120公里/每小时，也没说你必须要按照这个速度开车，只要在这个速度以下都是合法的车速，不过具体你开到多少要看路况，没车的情况下开启定速巡航模式，一直是120公里/每小时的速度都可以，堵车的情况下就得龟速前进。这里有一个安全距离问题，如果车速在120公里/每小时，想要保证安全和前后车的安全距离至少要150米以上，在我们考取驾照得时候也都知道，如果在高速上出现交通事故警示牌必须距离车150米以上，这就是高速上得一个安全距离。一般的车子100公里/每小时的时候刹停距离在40米-50米左右，性能好得在40米以下，这是在一脚踩死的情况下的距离，在高速上如果没有事先判断也不会一脚踩死，而且你刹车的时候还要顾及你的后方车辆，你刹停了后车把你追尾了一样非常危险，所以留出足够的安全距离是非常必要的。
车速在120公里/每小时的时候刹停距离至少在70米开外了，这是急刹，非急刹距离就不好判断了，总之安全距离比车速要更加安全的多。在高速上行驶除非遇到紧急的情况，否则不要急刹车，非常容易造成多车追尾的事故，轻者车辆受损，重者危害生命。
还有一种情况是经过市区没有红绿灯的路口的时候，一定要控制好车速，脚备刹车。这个时候车速可能不快，如果有行人经过就会出现问题：一般情况下需要机动车礼让行人，由于没有法律的约束一些司机就是没有这个意识，总想让行人让车子先过，无论谁让谁都不会出现问题，往往谁都不让的就会发生危险，看似速度不快由于行人和机动车都没有相让的意识导致二者相撞，惨剧发生。
从上面的例子也说明了道路行驶是否安全不一定都是看速度，更要看安全距离，哪怕5公里/每小时的速度一样也会发生危险撞到行人，当然胆大心细、不拖泥带水是开好车的前提条件。
开车经常跑高速，但是高速120也才2千不到的转速，拉不高转速会容易积碳吗
在回答这个问题之前，要先搞懂一个最基本的问题，积炭是怎么来的？积炭是由于燃油不完全燃烧所产生的，这一点朋友们都清楚！而为什么会造成燃油不完全燃烧呢？那就是因为进气量不够，才会导致某个点“空燃比”的瞬间降低，导致了有多余的燃油不完全燃烧，产生了积炭。。。这个“点”就是在市内拥堵环境下频繁走走停停、频繁的给油导致的！
列位都应该清楚当今车子的油门都是控制什么的吧？是控制进气量的！进气量少、喷油量就少，进气量大、喷油量就大，只要符合最佳空燃比14.7，那么理论上积炭的产生与高、低转速无关！（转速其实就是提高活塞的运动速度产生更大的负压来吸更多的气，而系统发现了进气量增大才会增加朋友量）所以只要能保持匀速巡航，在理论上看别说2000转不会产生积碳（只是理论，实际上还是会少量增加），就算1500转一样不会产生积碳！还是那个道理，转速低—》进气量少—》喷油量也少，主要匀速也一样能保持理想的空燃比，所以就算低转速巡航一样不会产生多余的积碳！转速高低的本身与积碳产生无关！但只有一种情况会出现进气量不够而喷油量增加的状况（瞬时空燃比降低），也就是本文一开头说的那个“点”。。日常开车要分清车子的两种状态“加速”与“巡航”，巡航状态上面也说了，无论转速有多么低，但进气量与喷油量能保持在理想的空燃比，只要在理想的空燃比下，就几乎不会产生积碳！而车子的“加速”状态则不然，因为在车子“加速”过程中，只有增加轮上扭矩才能对抗自身的阻力（自重、风阻、载的人或物），从而实现加速。当准备加速深踩油门，转速必然要上升，而这个时候车子为了对抗自身的符合就会加大喷油量，这个时候增加的喷油量可不是“线性”按照进气量比例的，尤其是转速持续升高到升档那一瞬间，由于升档发动机转速下降、进气量减少，而由于升档后发动机扭矩降低、负荷增加，发动机为了应付突然增加的负荷还会采取增加喷油量的动作来进行“负荷补偿”，这种状态下，无论转速是多少，都会产生积碳，因为这个时候“进气量不够”而“喷油量增加”，导致空燃比降低，燃油浓度过大，大到烧不完，必然会导致积碳！这就是在市内即使没事就拉把3000转，也避免不了积碳形成的原因！因为市区拥堵，一走一停的频繁进行给油加速动作，空燃比必然较低，积碳是产生是必然的。总而言之，要记住一点，积碳就是由于汽油多了空气少！而匀速巡航状态下无论转速高还是低，都能保持理想的空燃比，空燃比恒定无论转速多低都不容易产生积碳，就算您1500转跑巡航也没事！可加速时，就算从3千拉4千转的过程（这转速够高不？），吸进3000转的空气而喷进4000转的燃油（只是比喻），即使转速很高可依然有燃油烧不净，自然就成积碳了。好事的朋友可以看看那些长跑高速的车，别管转速多低，积碳都少！想少产生积碳不单要靠转速，更重要的是匀速巡航，别频繁给油！这样车子就能保持一个理想的空燃比，燃烧效率也高，积碳自然就不易产生！至于涡轮机头容易产生积碳，那和转速高低关系不大，那是直喷惹的祸！
磨合期时速超过120对发动机有影响吗
可以明确的告诉你，现代的汽车在所谓的磨合期内，对时速基本上没有什么要求，你开到140km/H对车辆也不会产生任何问题！
现代出厂的发动机在出厂前都有冷磨和处理工艺由于发动机在加工生产过程中，表面并不是光滑的，在电子显微镜下可以看到粗糙的表面，这些粗糙的表面需要靠零件接触面去摩擦、磨合，使两个平面完全弥合，早期发动机出厂时并没有冷磨和工艺，只能靠用户的“热磨合”，现代的汽车会把发动机放在专用机床上，用电动机带动曲轴，程序化的模拟发动机运转，之所以叫冷磨和，是因为在这个过程中发动机并不点火，完全靠电机带动。经过冷磨和处理工艺以后，发动机到了用户手中，基本上不需要像早期的汽车一样，小心翼翼的使用，对于用户的热磨合要求大大降低。下图是冷磨和处理的一般流程。
现代汽车的磨合要求：1、不要急加速、急刹车，急加速时，发动机的曲轴、汽缸等摩擦面负荷较大，而急刹车时，也会给发动机带来一定的反向冲击。
2、不要重载、超载：同样的道理，重载时，发动机起步加速时，负荷也会较大。
3、发动机转数不要超过3500-4000转（不同的发动机要求不一样），发动机在中、高转数运转时，负荷也会增大。
4、不要长时间恒定一个速度行驶，这主要是为了变速箱的磨合采取的措施，不同时速行驶会使变速箱的各个档位都进行磨合。
5、个别的车型的确会限制速度，但是，大部分汽车并不限制行驶速度。因为发动机转数在3500转时，大部分汽车已经超过120km/h,当然，如果你感觉还是很慢，那么我想问你，你想飞么？
6、磨合期过了以后，建议到4S店做一下发动机清理（在机油内加入清洗剂，理论上可以清洗掉一些附着的金属屑等）然后再更换机油。
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