大家好，今天给各位分享怎么评价中国特供车的一些知识，其中也会对中保研为什么不建议买特供车进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
本文目录
你怎么看中保研碰撞测试
可以说是目前国内最靠谱的汽车评测机构。毕竟这个与五星批发部测试特供车不同的是使用的市场上售卖的量化车，评测标准也是国际上很权威的标准，而且这个机构是由保险行业发起的，卖保险的公司对于汽车车险的定价会根据测试结果进行一定程度的调整，说得通俗点，这个测试成绩会直接影响到他们的实际效益，这样你应该就懂了一些了。
如何看待中保研帕萨特碰撞断A柱事件，会对大众品牌有什么影响
首先，我告诉你还是有大批人会买。
为什么？他们不上网，或者说只看KOL和软文。
他们相信站车门，关车门能鉴定汽车的安全度。
你不信啊？
那么我们以同样爆发问题的本田思域做例子：
某自称不氪金的KOL，在本田爆发机油门之后特意做了一期视频洗白。自称他的车没有看到问题，然而质检部门介入，厂家宣布召回了，他还在说没问题。中保研思域断B柱，他还在歌颂同级产品力第一呢。
机油门最厉害的时候，思域还有三千多的月销量。
很多消费者该买还是买，他们和主流网民群体并不是一个群体。换句话说，他们没有互联网话语权，只是看客，每天刷刷搞笑视频，或者押韵的段子了解车。
本次测试有局限性：就是只做了驾驶席一侧的偏置碰撞。
个别车企应试行为还是存在的。
这一点，在北美之前也是个问题。曾经很优秀的多家车企，在IIHS检测副驾驶偏置碰撞都出现了不及格。包括丰田等日系车，这点是不容否认的。
就在今天，中保研也宣布完成并首次公开副驾侧偏置碰撞实验。
所以说，副驾的安全度也是在中保研的考量之中。未来加入这个科目是板上钉钉了，杜绝某些车企只是加强一侧的应试行为。
恐怕某些简配专业户又该担心利润下降了。
帕萨特不如美版结实是真的：IIHS的测试：
副驾25%偏置碰撞在老款的PQ46平台也是A柱副驾仅仅发生一点变形，驾驶侧更是坚如磐石。
IIHS测试的车型是老旧的PQ46平台的帕萨特。
MQB平台的车型在他欧洲老家——ENCAP的测试则是全优取胜。
这里我们就要问了，为啥你在海外考高分，在国内不及格呢？
到底是狼堡的锅还是上汽的锅：如果是狼堡（大众汽车老家）所作所为那么两者简配项目应该具有高度一致性。而不是合作方的一汽考及格了，上汽来个比保时泰的偏置碰撞还差。
欧版帕萨特（迈腾）及格，美版帕萨特不及格，问题就在生产厂家的简配。
宝钢的产品和宝钢采购产品两回事。
如果你还不懂，那么我问你一句话。茅台镇的酒都是茅台集团的产品么？
不见得吧。
这里面天差地别，就好比去阳澄湖泡澡的螃蟹。
上汽大众要不服气，你咋没和一汽大众考的分一样呢？甚至连自主车都不如。
凭啥这车卖这么贵？
德粉说汽车是用来开的不是用来撞的对不对？池谷浩一郎的车就是自己走神，对向会车时候操作不当，车撞了，自己也伤到了脖子。
当然，你说自己开车很小心。但是你能掌控天气么？南方不下雪还有雨呢，冬季的时候很多省份可是出现过冻雨。车辆的安全性还是很重要的，能说我抗衡大自然的威力的车企还没有出现。
我就这么问：您能掌控自己，您管得了别人么？
无证驾驶的，闯红灯的，老年代步车，渣土车，超载货车。你管的了哪个？
被他们撞上之后，中保研的测评是不是就有必要了。
日系粉丝的高兴对不对？答案是否定的，本田凌派这个特供车水平也不咋样。
东本的思域断B柱，inspire更是连雅阁的水平都不如。和帕萨特一样发生A柱弯折，只是没有那么严重而已。
拿其他车型的成绩推导更是不对的，inspire和雅阁不就证明了，不是双胞胎都考一样的分数回家。
榛名总结：中保研是保险公司的利益代表，而其中多次测试多家主机厂就在现场观摩。
一脉相承IIHS的测试标准，现在他和消费者利益也是一致性很高的。
如果想督促厂家做出改变，就需要各位让那些不知道的人呢也知道这件事。
目前来看，大众方面还是需要加强偏置碰撞的加强件安装。毕竟海外版都有，国内版在2019年还在简配说不过去了。
消费者并不差钱，他们要一个态度，这也是和现在消费升级相一致。消费标准也要和国际标准相媲美了。
你如果实在是喜欢大众车，还是看一汽大众的车吧。
怎么评价中国特供车
还记得差不多三年前，凯越退市时打出的那句“我想好好和你说再见”让人印象深刻，虽然座驾不是凯越，但作为别克车主，这一波营销，算get到了我的泪点。
两年之后的今天，别克凯越凯旋。老将回归，售价依然算得上有诚意。
但我似乎却多了一些理性。不过，当初的营销的确为它的回归做足了功夫。凯越作为上汽通用别克在中国的特供车型，2003年至2016年，13年来为上汽通用贡献了268万的销量。2015年，上汽通用汽车别克品牌销量已突破百万辆，别克凯越在其中占五分之一，足以见得这台专供中国市场的车的受欢迎程度。
不单单是凯越，很多销量好的轿车，其实都是专供中国市场的，而这里面分为两种：
一种是基于各大车企现有平台，针对中国市场开发的新车型，比如上汽大众朗逸、新桑塔纳、朗行、凌渡、一汽-大众新捷达、长安福特福睿斯、广汽本田的凌派、东风标致301、北京现代名图等等。
另一种则是全球化车型，针对中国市场进行的改进和完善，比如各种车型后面的“L”，就是根据中国人的喜好，特意定制的加长版车型。比如现款宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克ATS，都是车企在早期开发时便布局好了标轴版和长轴版两种，而这在强度、刚度、安全标准上是一致的，但在配置和体验上，却有一定的差别，但这并不难理解，车身尺寸变长，车辆的操控性多少会有些影响。
的确，“中国特供车”很适合中国市场，但是也有很多消费者一提到中国特供，就有很多的顾虑，比如：
简配是真的吗？
事实上，在汽车工业发展越来越快的今天，价格战已经成为了各大车企的常态，而价格战的根本，就是成本的竞争。于是，简配就成为了不可避免的方式。因为价高就没有优势，比如POLO，最早引进国内时由于沿用了较高的配置、做工用料标准导致售价高而滞销，换代之后通过简配拉低价格门槛，同时凭借老款车型的口碑反而获得了畅销。但客观地说，这种方式也让很多人有了更多的选择，同时也圆了很多人的汽车梦。
另一方面，中国特供车真的不安全吗？
无论是在中国开发的新车，还是全球化特供中国市场，这些车都会选用国内钢材供应商，在中国，9成以上的车企都选择宝钢，根据自身车型的需求选择合适的钢材。由于中国钢材的特性，很多中国特供车其实都会出现比国外车型重的情况，但强度的水准几乎是一致的；另一方面，国外的车型参照的碰撞试验标准是国外的版本，中国的车型参照的是C-NCAP，所受到的约束和强制执行标准不同，自然也有相应的差别。
但毋庸置疑，中国特供车肯定更适合中国的国情和消费者，换句话说，相比较其他车型而言，它的优势也同样明显。
首先，更长。这是所有中国特供车都具备的特征，后排空间宽敞，乘坐舒适，更大，也更有面子。
另外，工艺更加符合中国国情，无论是底盘调教还是隔音等细节，都更加适合中国人，比如中国的路况，决定了悬架需要偏软一些；中国人对于隔音的要求比较高，于是Jeep自由光引进国产之后，简化四驱系统配置降低成本，但是通过增配前排双层玻璃加强隔音。
第三，外观更加大气，符合中国人的审美需求，这其中，别克就是个很好的例子。进入中国之后，通过与上汽的合作，更加了解中国人的需求，所以每一款别克，都很符合中国人的审美。
事实上，存在即合理，众多车企都选择了本地化，必然有其存在的道理，而纵观每个月的汽车销量榜，那些中国化的车型，销量也十分令人骄傲，消费者喜欢，车企获益，何乐而不为？但另一个侧面，市场的升级不是一朝一夕就能完成的，法律法规的完善、消费者的成熟、舆论的作用，都将是需要完善的部分。
所以，专供中国市场的车型，你会买吗？
如何评价广汽本田皓影在中保研ciasi的测试
【李耳推车】说，中保研还没有正式公布本次针对本田皓影的测试结果，但是，从其公布的视频情况来看，此次本田皓影接受中保研C-IASI的测评表现着实一般。
有很大概率，皓影作为本田的又一款“国产特供车”，依旧逃不掉“较差”的评级。届时，本田车型在中保研C-IASI的的碰撞测试中将全军覆没。
本田皓影是CR-V的姐妹车型，因其实施的所谓“双车型战略”，作为一款“特供车型”，而引入国产。很多新车主对其期望颇深，非常看好，自上市后，其销量不断攀升很快就突破月销万辆。
这次参与碰撞测试的车型为广汽本田旗下的本田皓影2020款240TURBOCVT精英版，是该车型的次低配车型，指导价17.98万元。安全配置方面包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊等。
从中保研公布的视频来看，正面25%偏置试验，本田皓影的A柱才有较为明显的弯曲，驾驶员侧门也有较大的变形，车头出现一定程度的入侵。虽然，最终的测试数据尚未透露，即便是基于以上表现，本田皓影已经不可能获得较好的评级。
前有大众帕萨特，现在本田皓影估计也过不了中保研这道坎儿，“特供车型”都在中保研这里折戟沉沙。国人对当今的中国汽车行业或许应该有个新的认识，外国的月亮不一定圆，合资的车不一定香。
国产品牌虽然还有很长的路要走，但是，近十年的进步也是有目共睹。
资深汽车设计工程师为你分享汽车知识与资讯，希望对你能有所帮助，更多关于汽车问题，请关注我的头条号“李耳推车”！
予人玫瑰，手有余香，收藏和转发之余，欢迎在评论区留言讨论和点赞，大耳哥需要你的支持哦~
你的关注是我的动力！
怎么评价中国特供车和中保研为什么不建议买特供车的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
