各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享为什么普通车身瘪了可以钣金，铝制的车身就说不能钣金了，以及为什么铝合金不建议造汽车的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
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铝合金密度小强度高，为什么没有在汽车车身上得到普遍应用
感谢@hzs2019的邀请。
既然都知道铝合金密度小和强度高，而现在的汽车车身上没有大量普及。肯定是有一些原因的。下面我主要从材料成本，制造便利性和售后维修三个方面来阐述一下观点。铝合金车身成本高铝合金的优点是密度小，强度高。所以要达到相同的车身强度，铝合金的车身重量会小很多，是有利于车辆动力性能和排放性能的。应该说这么优异的材料应当很早就用到车身上了，实际上当前使用铝合金车身的车辆并不多。
主要原因就是铝合金太贵，相同质量的铝合金材料价格高于钢材，这只是其中一个原因。另外铝合金的加工工艺也与传统的高强钢不同，所以目前铝合金车身的车辆都是高档豪华品牌，例如奥迪A8和路虎品牌。
铝合金车身制造便利性铝合金的制造便利性是各个主机厂需要考虑的问题，不是广大车主考虑的范围。但是也会影响到广大车主，主要表现还是价格。传统的车身都是焊接方法，技术成熟，工艺稳定且价格较低。而铝合金车身使用自冲铆接工艺，是航空工业的方法，成本较高。
同时由于铝合金和钢材不同，相关的储存和搬运设备也需要重新购置，这些所有的设备的费用无形中都增加了制造的成本。
售后维修经济性车辆的售后维修是需要重点考虑的一个方面，个人认为这个是影响铝合金车身推广的主要原因。传统的钢材车身变形后可以修复，但是铝合金的车身只可以报废，成本巨大。
需要说明的是全铝合金车身才有上述问题。目前很多车身都是铝合金和高强度钢配合使用，满足轻量化条件下的强度要求。以上只是一家之言，欢迎大家补充和更正交流！具有多年设计开发测试认证经验的汽车从业者（汽车Sight）为您呈现。
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铝合金车的优点和缺点是什么
女人：一胖毁所有，汽车工程师：一重毁所有。全铝车身并不是纯铝，而是铝合金应用在车身上。
全铝优点：
轻量化，钢的密度是7.8，而铝的密度是2.7，传统汽车中车身约占整车重量的30-40%，用高强度钢替代普通钢材能减重约11%，而如果采用铝合金能减重约40%。新能源汽车由于电池组重量大，减重需求更迫切。
优化操控：有利于降低重心和较小惯量，提升驾驶体验。
抗腐蚀：铝本身并不稳定，很容易氧化。不过铝氧化会在表面形成一层致密的氧化层，并且与基体牢固结合，稳定性很高能对铝基体形成严密的保护。
高强度：可以通过加大材料厚度提升强度，因为铝合金密度小。
可塑性更好：铝合金可塑性更好，可以制作更多造型。
缺点：
1.贵!换句话说是全方位的成本高，材料成本高，加工成本高，模具成本高；
2.可维修性太差，如果是全铝车身的车撞了，只能换零件，维修成本太高。可以问问捷豹车主心中的痛。
不过以后全铝车身是不是趋势，应该不是！现在主流热成型钢的出现频次已经远超铝合金了，它的出险进一步挤压铝合金车身生存空间，超高强度热成型钢材的强度已经超过了1800MPa，远超于普通钢材和铝合金。有了更好的抗拉强度，就可以用更薄的钢板获得更好的性能，从而推进车身轻量化。冲压分为冷冲压，适用于普通强度和高强板，超高强度钢板必须热冲压（热成型），因为回弹大，现在1100-1300Mpa热成型工艺非常成熟，已经获得了大面积应用。
为什么普通车身瘪了可以钣金，铝制的车身就说不能钣金了
谢邀。
常见的车身材料一般使用的是普通钢材，高强度钢等。我们在看一下汽车钣金对车身材料的要求：
1钣金材料必须有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车车零件冲压件；对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。
2良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要，可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。这就解释了为什么常见的汽车车身可以钣金修复。
再说到铝制车身，铝合金材质的弹性小，在受热过程中形变严重，很难二次定型。而且由于铝板的厚度比钢板厚，强行进行修复会导致铝合金表面涨裂，或者直接断裂。所以，对于铝合金件受损，一般的处理方法是：如果只是车身覆盖件的剐蹭，那么采用钣金的方式即可处理；但如果是受撞击变形，或者是车身结构件受损，那么只能更换。
所以还真不是4s店坑题主你，的确是技术上的原因。尽管铝制车身有着优良的性能，就是因为修复技术以及成本只有在少数豪华车上使用，像捷豹，奥迪，路虎等。
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汽车发动机为何不用钛合金
很多人会有一种走极端的习惯，就是说一种材料好，那么这个材料一定是处处好，只要用上了那么就鸟枪换炮，立马变成世界第一。比如说钛合金，就是很多人眼里面的“世界第一”的材料，特别是因为这种材料在航空航天上应用很多【如下图所示，就是钛合金加工的发动机整体叶盘结构】，所以就更加增加了钛合金的“含金量”，恨不得哪里都应该用上。
但是实际上一种材料在哪个地方使用、能不能用、使用多少、在什么情况下使用，都是有很多考量的，并不是材料好就一定要用。钛合金确实是有很多很好的特性，比如说质量轻、耐腐蚀性好、热变形小、熔点高等等，但是钛合金也有很多的缺点，比如说价格昂贵、不容易加工等等。
所以说钛合金不是在汽车发动机上没有使用，相反，钛合金在汽车发动机上应用很多，比如说钛合金的连杆、钛合金发动机气门、钛合金弹簧等等，下面的两张图就分别是汽车发动机里面的钛合金连杆和气门/气门弹簧。这些零件是要高速运动起来的，所以把材料换成钛合金的可以有效降低质量，质量低了、惯性就低了，运动速度就可以更快，这当然是有利于发动机的。
然而，钛合金在发动机中的应用还只是一些零件，至于说很复杂的全钛合金的汽车发动机缸体很少见。发动机的缸体部分一般还是采用铝合金和铸铁材料，这主要是从成本上出发的。而且，发动机缸体不属于运动件，所以密度稍微大一点儿可以接受，也不会给汽车增重多少。毕竟，汽车作为地面载具，本身对于重量不像航空航天那样对重量那么敏感，一台汽车发动机在汽车总重中的占比也不超过10%。
简单说，铝合金本身的性质也够用，但是成本和加工难度上则是要小很多，从成本上考虑当然是用铝合金、甚至于铸铁合适了。【下图就是铝合金的发动机缸体】另外，需要纠正一个观点的是，单纯从减重上说，用铝合金更加容易减重，因为铝合金的密度是比钛合金低的。只是铝合金的强度不够、高温性能也不好，所以真的用起来的时候不如钛合金那么“经用”【铝合金、钛合金、合金钢的性质如下图所示】。
文章分享结束，为什么普通车身瘪了可以钣金，铝制的车身就说不能钣金了和为什么铝合金不建议造汽车的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
