大家好，今天小编来为大家解答为什么飞机失事基本上都是全员死亡, 难道在失事前不能跳伞吗这个问题，为什么飞机出事不建议跳很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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客机出现坠机事故,为什么不让乘客跳伞
前两天埃塞俄比亚航空公司ET320航班的一架波音737max客机从首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕途中坠毁，机上157人全部遇难。看到这样的事件总是让人觉得很痛心，那么既然跳伞能够让人平安落地，为什么不让飞机上的乘客跳伞逃生呢？
实际上在客机遇难前让乘客跳伞，其生还的可能性并不比飞机迫降更高，甚至可以说低得多。这里面有不少客观原因。
1、跳伞是个技术活
首先就是跳伞其实是一种技术活，不是每个人都会的，它需要经过专业的训练才行，而且相对而言跳伞是一种高风险的活动，一些专业的跳伞运动员还不能保证绝对安全，在民航客机上跳伞，绝大多数乘客都不知道怎么办，而且如果高空中风比较大的话，即使是专业跳伞运动员也几乎毫无办法。
2、飞机内外的压力差
其次是飞机舱内和窗外的压力差问题，由于飞机飞行的时候处于高空之中，气压比较低，但是飞机之中却是一个正常的大气压，要想跳伞的话就必须把飞机的一些舱门打开，这种低气压就会让很多人难以适应，比如头晕、头痛、呼吸困难等高原病就有可能出现，会让人很不适，别说去跳伞了，维持正常活动都困难。
3、飞机内外的温度差
再就是飞机舱内窗外的温度差，飞机在高空中飞行的时候，外面温度比较低，但是机舱内却温度适宜，在机舱内不用穿太厚的衣服就可以了，但是如果到了机场外面，温度骤然降低，在一些云层中有时都在零度以下，如果跳伞的话，身体骤然变冷。很短时间内就会把人冻僵，根本无法保证正确的跳伞方法。
4、飞机外面的高风速
民航客机的时速可达800公里，在这样的速度之下从飞机舱内跳到外面，相当于撞到了每秒222米的狂风上，这个风速要比最快的台风还要快的多，把人猛地拍成骨折是很容易的。
5、飞机位于什么位置
跳伞的时候，飞机位于什么位置也很重要，如果位于大海上或者下面是湖泊等水域，那么跳下来也很难活命，其实只要不是专业的跳伞降落地，那么大多数地方都一样会有很大风险，比如楼群、高压线、马路上等等，都有安全风险。
正是由于这些原因，民航客机在设计和制造的时候就没有想着让乘客去跳伞，所以甚至可以说民航客机就没有可以跳伞的地方，前端的舱门跳的话，还有可能卷到发动机里，所以想从民航客机上跳伞逃生是很不现实的，这样的想法简直就是在做梦。
相对于跳伞这样的自救行为，飞机的迫降要安全得多，而且有故障的飞机迫降成功在世界航空史上并不是什么稀罕事，而是有过很多很多，里边的人员也大部分都能生还，因此当遇到飞机故障的时候，民航客机一般都会选择迫降等方式进行自救，根本就没有考虑跳伞这样的行为。但是有时飞机会失去控制无法迫降，然而这个时候想跳伞也是做不到的。
飞机失事时，航空公司为什么宁愿赔偿几十亿也不让乘客跳机
飞机失事時，航空公司为什么宁愿赔偿几十亿也不让乘客跳机？。又一奇葩问题。飞机失事時，乘客怎样跳机，再者既然飞机失事時，乘客又如何跳机？。题主的意思可能是想说，当飞机遇到危险時，乘客为什么不跳伞求生，而且还怪罪航空公司不作为，宁愿赔偿几十亿，也不让乘客跳伞。
有两个问题需要明白，首先要知道，民用飞机，也就是我们常说的民航客机，相对军用飞机(战斗机、轰炸机等)要安全许多，安全相对而言还是有保障的。因此不仅乘客，就是机组空勤人员也从来不会配置降落伞。一旦发生意外，飞行人员总会想方设法，尽最大可能挽救飞机，以确保乘客人身安全。再者，我们应该想信民用航空不仅快速，节省時间，其安全程度也不一定次于地面车辆和水上轮船。因此世界各国领导人，以民用客机作为自己的专机，而且哪一个国家元首，带着降落伞而出国访问的？。
其二跳伞，不经特殊培训，就是给你个伞，你也可能找不到北。试想，一般情况下人生，能乘几次飞机，大多数人恐怕也不过一两次，再多也多不了几次。如果说一个人乘飞机前，先让航空公司培训一下，学会跳伞，你是否知道航空公司飞行人员也没学过，难道会单独培训你自己。因此航空公司也只好告诉你，最好乘车去，别乘飞机。至于说到因飞机出事而赔偿几十个亿，也不过是极特殊，难预料，极少、偶而发生的不幸，任何一个航空公司都不希望发生的问题。
为什么飞机失事基本上都是全员死亡, 难道在失事前不能跳伞吗
这里所说的“飞机失事”大概指的是民航客机吧，民航客机是不配备降落伞的，不管是机组人员还是乘客，都没有配备降落伞的需求。
欢迎关注兵器知识谱，今天我们来聊一聊关于民航客机为何不配备降落伞的话题。相信很多读者在看到客机失事的报道以后都会产生这样的疑问：如果飞机上配备了降落伞，那么飞机失事以后，人员岂不是可以跳伞逃生？
不得不承认这样一个事实：降落伞的发明确实拯救了很多失事飞机的人员生命。比如说战斗机、轰炸机，当座机被击毁时，飞行员就可以选择跳伞，生存概率因此得以大大提高。
最著名的跳伞逃生飞行员就是美国第41任总统老布什（乔治·赫伯特·沃克·布什），他年轻的时候是海军航空兵鱼雷攻击机飞行员，在二战中座机被日军击伤坠毁，而自己就是靠跳伞得以逃生的。
那么问题就来了：既然战斗机飞行员能够通过跳伞逃生，那为什么民航客机上的人员却不能呢？
答案就要从跳伞技能以及跳伞环境说起了，我们就先从跳伞技能说起吧：跳伞本质上是一种极限运动，只有具备一定技能水平的人才能熟练操作，否则即便有降落伞，生存的概率也不见得会得到提高。
下图为正在教官指导下进行跳伞模拟训练的女性战斗机飞行学员，仅这样的地面临空跳跃训练就需要做上千次，直到形成肌肉记忆为止才能进行下一步训练，很显然普通的飞机乘客是没有经过训练的，没道理让未经训练的人在高空跳伞中得到生存概率。
因此不管是战机飞行员还是空降兵，跳伞是一门必须通过考核并取证后才能上岗的技能，为了通过考核，他们需要经过非常专业和非常刻苦的训练。
可见跳伞并不是简单的从飞机一跃而下这么简单，按照美军跳伞证的等级划分，A级执照需要跳过25伞；B级执照需要跳过50次；C、D级两级执照分别为200次和500次（拥有D级跳伞执照就可以当教官了）。
更要命的是并不是说所有的人都适合进行跳伞训练，对于普通民众跳伞运动爱好者来说，只要没有做过外科手术、没有心脏病、没有贫血、没有潜过水（十天内），并且体重不低于45千克，不超过200千克就可以。
如果上述指标不达标，那么在跳伞逃生过程中，跳伞者最大概率会死于着陆前，而这些将会被算进跳伞事故当中，相当于航空公司需要承担“飞机失事”和“跳伞事故”两个责任。
再来说一说跳伞环境，民航客机除了起飞阶段和降落阶段以外，99%的飞行过程都处于巡航阶段，而巡航阶段往往是一个高度在8000米～12000米的高空中。
很显然，民航客机并不具备像战斗机那样拥有座椅弹射功能，所以想要在巡航阶段以外的飞行阶段跳伞逃生是不可能实现的。
下图为从10000米高空跳伞的极限运动爱好者，他穿着的装具如同宇航服，如果客机要为乘客配备降落伞，那么这样的装具也要为每人配备一套，这似乎是不现实的。
然而8000米～12000米的巡航高度对于人类而言是绝对的“死亡地带”，就连训练有素的士兵也不可能无防护地在这样的高空进行跳伞。
在这个高度上，气温已经下降至-47℃，气压只有0.32兆帕，空气含氧量只有5.6%，远远低于20%的正常值。
只就意味着当无防护人员在这个高度上从机舱跳出时，不到10秒钟就会冻死，即便穿的很厚暂时没有冻死，在缺氧时间超过2分钟后就会晕厥，连开伞时间都不够。
如果一出机舱就开伞，那么长时间滞留于高空则会导致长时间缺氧，对身体造成不可逆转的伤害，即使安全着陆了也活不了了。
上述前提还是针对身体健康的成年人，如果跳伞者是患病者、年老体弱者、未成年人、精神病患者等等人员时，绝对不可能在高空跳伞中生还。
这就是民航客机不会配备降落伞的原因，如果飞机失事了，还可以通过飞行员的努力尽力挽回飞机，历史上飞机失事后经过优秀机长努力挽回飞机的案例比比皆是。
比如说川航3U8633航班，在发生前挡玻璃破裂的糟糕处境中，机长硬是成功挽回了飞机，拯救了机上百余口生命。
如果当时飞机上配备了降落伞，机组人员组织乘客跳伞，那么死亡率可能超过90%，反正不是死在半空就是死在地上。
以目前人类航空技术水平来说，载客航空的安全性已经非常非常高了，根据1993年～2013年的数据统计，世界客机空难率约为470万分之一，也就是说每470万架次的航班中才会发生一起飞机失事，远远低于汽车的10万分之一，因此降落伞对于民航客机而言真的没有什么作用。
下图为严重损毁的川航8633航班客机，让乘客乖乖呆在座位上才是正确的保命措施，如果当时有降落伞且全部成功跳伞，那么大概率都会死在环境恶劣的高空和雪山上。
坐飞机有危险，跳伞真有用吗
基本没什么用。1、飞机在飞行时已经是在万米高空上，空气稀薄，温度也是在零下几时度了，加上风力风速等等条件影响，几乎没机会给你跳机。2、跳伞是需要经过专业训练的，胆量跟技术这些都是必备的。没有专业的跳伞技术，即使给你一个降落伞也不会用，一样还是会出事。3、飞机能够飞行毕竟是经过严密的技术制造和检查通过才可以飞行，在万米高空上，即使是掉下一颗螺丝钉也可能导致飞机坠毁，何况飞速飞行在高空上，一般出事基本就是直接炸毁了，有降落伞也无济于事。当然，如果在低空的话还有机会救回。
当然啦，飞机失事的事情毕竟是少数，概率也是万分之几，微乎其微，也不用在这个问题上想太多，给自己坐飞机时造成没必要的心理压力。
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