这篇文章给大家聊聊关于武汉为什么在拥堵的的关山大道修有轨电车，而不是修建地铁呢，以及地铁为什么不建议修路对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
本文目录
中山为什么到处都在修路
主要是为了打通去到各个镇上的快速通道，以及优化市政路网。
中山市除了大力发展轨道交通事业，同时着力完善“四纵五横”“三环十二快”高快速路网；除此之外，中山市还将持续优化提升市政路网，以此打造成为内通外联的珠江西岸综合交通枢纽。
本项目建设路线全长约10公里，规划道路等级为城市主干路、城市次干路、城市支路；其中，城市主干路设计行车速度为40km/h，城市次干路设计行车速度分别为30-40km/h、城市支路设计行车速度均为30km/h。工程主要建设内容包括城市道路（沥青混凝土）、排水工程、照明工程、桥涵工程、隧道工程、交通工程、绿化工程等。
武汉为什么在拥堵的的关山大道修有轨电车，而不是修建地铁呢
关山大道为什么修有轨电车而不是地铁？答案其实很明确。因为东湖高新未来建设的重点不在关山大道，而是光谷中心城为中心的光谷东片区。为什么东湖高新区未来城市建设重点在光谷东呢？
其一：在国家中心城市竞争中，2019年武汉市政府明确提出：推动武汉的城市人口从1000万向2000万跨越，推动GDP从1万亿向2万亿跨越。政府要达成这一目标，势必要在短时间内实现人口与GDP的大跨步发展，加快城市向外围拓展。人口导入与经济发展都需要充沛的土地资源供应，而如今的关山大道最缺乏的恰恰是土地，城市发展的空间已然受限。相比于关山大道的拥挤，光谷东地广人稀，拥有承载人口和产业的空间，逐步成为驱动光谷经济快速发展的新增长点。
其二：目前东湖高新区总人口已经接近180万，仅1月——3月新增人口就达到12万人。按照城市规模划分标准，东湖高新区已经达到大城市标准。这180万人又主要分布在关山大道、民族大道周边，全国管理人口最多的关东街道办正是在这里。与天量人口对应的是关山大道等已建成区面临的道路、供电、公园绿地等基础设施不足困境。随着人口的快速增加，城市治理的难度和矛盾更加突出，因此拓展城市面积是解决问题必然选项。
说到底，光谷东、长江新城、阳逻之心、临空港经济区等新区都是政府出于寻找新的经济增长点和人口导入空间的目的形成的规划。这些新区规划承担着增强未来武汉城市竞争力的重任，所以备受政府重视，资源倾斜也是理所当然的事情。
我国资源主要由政府掌握分配，蛋糕只要这么大，厚了此就要薄彼。在政绩导向面前，早日将光谷东打造成型无疑更能出成绩，所以已经发展成熟的关山大道、民族大道被冷落就是意料之中的事情。
任何新城规划实现，前提是要聚拢人气，而光谷东最缺的也是人气。如何让购房者安心在当下买瓶水都困难的光谷东买房落户？最好的办法莫过于先把地铁给修了。政府下血本建了地铁，无疑给了购房者最强的强心剂：地铁都建了，这地肯定错不了。这也是为什么东湖高新情愿让11号线每天运椅子，也要全额投资建设的原因？此类逻辑也同样存在第四轮规划中的新港线、6号线二期等线路，先有路、再聚人。
东湖高新有钱，不过花钱的地方也多：11号线一期属于东湖高新全额投资，第4轮地铁规划中的19号线即将开工，加上诸如道路改建等各类工程繁多。关山大道又是人口密度极大的区域，不建设一些新的市政项目好像又说不过去，于是有轨电车这种建设成本相对小一些的项目自然就上马了。
理想的丰满很快迎来了现实的骨感，有轨电车的平面交通模式并不适合关山大道的路况，电车旅行速度慢且影响周边道路交通。这些都是当初规划师未曾考虑到的问题。总之，有轨电车就如同鸡肋：食之无味、弃之可惜。
济南地铁修好后，市区还会那么堵吗
其实，要从两个方面来看这个问题。首先，地铁建设完成，相当于开辟了一条地下道路，肯定对于有缓解拥堵有很大作用。其次，济南规划的地铁线路有多条，地铁建设是一个耗时耗力的工程，不是一蹴而就的。所以，即使是缓解拥堵，也是慢慢显示效果的，不会立竿见影。
济南市区的堵车，是有目共睹的，很多人把这仅仅归咎于道路资源和汽车保有量之间的矛盾，其实是不完全恰当的。因为道路资源固然紧张，哪个城市也紧张，但是为什么有些城市尤其是国外很多城市并没有出现拥堵情况，而且他们的汽车保有量甚至比中国还多？其实主要是利用效率的问题和管理水平的问题。管理是一门学问，需要的更多是专业知识，一条道路可以堵成球，也可以相对顺畅，其中的关键就在于交管部门的管理，包括对车的管理、路的管理、人的管理。还是以二环东路华龙路口为例，原来左转直行车辆交叉混行，让本来道路资源就不宽裕、高架下桥口距离红绿灯过近的弊端显露无疑。前段时间，交警对这一路口进行了改造，取消左转，虽然右转压力增大了些，但是却解决了长期车辆积压到高架桥的问题，这其实就是管理思路变化的一种尝试。如果管理部门能够沿着这样的思路继续前行，一定可以找到更适合的道路利用方案。
现如今，城市管理都在开始尝试大数据管理，一个红绿灯路口的通行效率其实都是可以量化计算的，借助现在的科技手段和互联网大数据，其实道路拥堵问题总有一天会解决的。修路只是其中的一个方面。
从这方面来说，济南地铁修建，是一个利好，肯定会缓解济南的拥堵，但是更重要的是，要提高管理水平。如此，则会让地铁修建的效能发挥到最大，更好地服务济南人的出行。
济南要向北发展，那为何地铁規划不跨过黄河
济南主城区在黄河南、千佛山北。南北狭窄东西狭长。加上济南作为泉城，地铁的修建一直有很多反对的声音，主要担心切断泉脉导致泉城有名无实。因此济南的地铁修建实际是以地上式轨道交通为主。由于黄河天堑的存在，济南北跨一直是一个难题。地铁穿黄已经是有规划，不过目前只有一条线，那就是M2线。
1、济南轨道交通总体规划。济南轨道交通规划线路还是很多的。东西向和南北向以及内部环线，把济南中心城区与章丘、长清、机场都联系起来。特别是M2线，是跨过黄河的，这样就把黄河北连接起来了。对于济南北跨是有很大帮助的。
2、M2线详细走向。下图可以看到，M2线，在济洛路北头过黄河，叨叨黄河北岸，然后在鹊山水库西前往老屯站。这就把黄河北与济南汽车总站、济南火车站以及大观园等市区内主要的交通枢纽以及商业区连接起来。也与市区内的环线相连接，有利于黄河北进入市区。
3、M2线穿黄方式。济泺路跨黄河隧道是带动济南北部地区社会经济发展的需要。济泺路穿黄隧道项目工程范围南起南岸老城泺口南路以南约300m，北至鹊山片区G309，全长约4.76km。南岸预留一对出入匝道远期实施条件。该工程隧道盾构段长约2.516km，南北端暗埋段长约474m和312m，南北端敞开段长约182.5m和187m，隧道全长约3.672km。
M2线的建成，将有力地推动济南市区北跨。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
