各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享汽车大修指的是什么，以及十大不建议大修的汽车的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
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汽车发动机坏了，换新发动机好还是大修好
作为一个几十年修车的修理工，当发动机坏了到底是换还是修？
由于前些年，交警对发动机号查得较严，一般发动机坏了以修为主。除非缸体坏了，没办法，要么换发动机，要么修理，换缸体必须到交管所备案，然后重新打上发动机号，否则年审有麻烦。
实行新交规后，对发动机号没有要求，只要发动机是同一型号即可。
现在发动机坏了，主要看坏哪些部件。比如说只是换缸套活塞，磨气门，哪就以修为主。
如果曲轴，缸体或缸盖坏了就建议换发动机总成。
自己可以算算经济帐，如果修理的费用达到换发动机总成70%以上，建议换总成。
修好的发动机与发动机总成还是有差别的。从装配上看肯定比不上总成件。发动机噪音肯定大些，油耗肯定高些。各种性能稍逊发动机总成。
特别是现在修理工，大都是换件工。特别是4S店修理工以换件为主。对于大修，不一定比得上老修理工。
本人有许多徒弟在本地4S店上班，说真心话，技术水平还真不看好，但4S店检测设备先进，哪坏了直接换总成完事，对于很多部件的修理是不行的。
个人观点，仅供参考！
为什么汽车大修后就不值钱了
人们对汽车大修的恐惧主要源于其不确定性，因为汽车生产有着严格的标准，一般能够出厂合格的汽车如果正常开是不需要大修的，大修过的汽车无外乎两种情况，要么出过严重的交通事故、要么遭遇过自然灾害（落石砸到、泡水）。这些对于汽车的贬值都是很重要的影响因素，不值钱也就不奇怪了。
一般我们谈到的大修主要是指发动机大修，其他的零部件如果坏了都可以直接拆掉换新的，唯独发动机必须修理。大修过的汽车多数属于事故车，这在买家眼里是一项很重要的砍价的砝码，且不说多数人不愿意要事故车，及时要杀价也比较狠。
你说的大修和小毛病两者的区别还是很明显的，小毛病不可以看到，虽然多，但是暴露在你眼前的，修一修或者大不了更换零部件，都是可以解决的。而大修就像一颗定时炸弹，现在看着是好了，你不知道它哪天就犯病把你扔路上了，大修隐藏的风险都是隐蔽性的。
因此，老王建议，大修过的二手车选择的时候一定谨慎，能避免就避免。
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发动机拉缸大修有多大影响
拉缸这属于硬性损伤，大修的话需要更换的东西估计较多。至于你说的影响如果进行标准的大修是没有什么影响的。但是使用寿命要折扣不少
汽车大修指的是什么
汽车大修一次工料费用颇大，往往达到汽车购置费用的四分之一甚至三分之一。而且大修后的汽车性能不可能完全恢复到新车水平。因此，汽车大修次数过多，在技术上和经济上是不合理的。目前大多不进行汽车大修，只对总成进行更换或大修。总的趋势是提高新车制造质量，减少大修次数。
汽车大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程或时间后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换汽车零部件的方法，完全或接近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理。
汽车大修工艺则是指汽车大修所必须完成的各项技术措施。主要包括汽车和总成解体、零件清洗、零件检验分类、零件修理、配套和装配、总成磨合和测试、整车组装和调试等。
汽车在行驶里程接近大修期限时要进行技术鉴定，以评定汽车是否需要大修。若认为仍可继续使用，应规定继续行驶的里程，到时再行鉴定。定期进行技术鉴定可以避免提前或延误大修。汽车是否要大修应以多数总成的技术状况为依据。如果多数总成技术状况尚好，则可大修个别磨损严重的总成。
修理方法有两种。就车修理法：在修理过程中除更换报废的零件外，原车的零件和总成经修理后装回原车。总成互换修理法：除车架和客车厢应就原件修理外，其余已损坏的总成均可换用。更换下的旧总成另外安排修理。采用总成互换修理法较采用就车修理法可缩短汽车在厂停修时间，加强生产的计划性。但工厂只有在修理辆次较多、车型比较单纯并储备有备用总成的情况下，才能采取这种方法。
汽车大修工艺要求比较严格。修理后的总成和一些附件必须经过性能测试，合格后方可装车。大修后的汽车要按照修理技术标准调整、试验，符合标准始得出厂。为此，汽车修理工厂要有严格的生产管理和质量管理制度，完善的工艺装备和比较高的技术水平。在汽车保有量较多的地区，宜按照不同车种或不同车型分别设厂，以保证修理质量，降低修理成本。
关于汽车大修指的是什么的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
