大家好，今天来为大家分享铝换钢的坏处的一些知识点，和为什么不建议铝换钢的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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唐dmi悬架铝换钢了吗
没有。
目前比亚迪唐DM-i冠军版的依旧采用的是铝合金可变阻尼悬架系统。
铝合金是一种轻量化材料，具有较高的强度和刚性，同时具备良好的耐腐蚀性能。
而可变阻尼系统可以根据路况和驾驶需求自动调节悬架的硬度和阻尼，提供更好的悬挂舒适性和稳定性。
奔驰铝换钢什么意思
铝换钢实际上通俗一点讲，就是这些国产的奔驰车的德国原型车在设计、制造的时候，很多部件用的都是铝合金材料，但是到了国内生产，也就是到了北京奔驰生产之后，这些本该是铝合金材料的部件，被换成了钢材，而且大家都知道，包括E级、C级、GLC等车型到了国内生产，基本都进行了加长。“铝换钢”被披露之后，大家对于国产奔驰的批评似乎就更多了！
如何评价国产奔驰“铝换钢”现象
奔驰铝换刚的问题，其实早在几年前就已经被各位所知了、实际上这根本就是一个老梗；很多朋友认为海外版本的奔驰都是全铝、而咱们国内则是钢制结构，所以咱们的奔驰在减配、在伤害消费者，更离谱的是说海外的奔驰e级，比国内的e级轻了三百公斤等等，在这些所谓的证据面前奔驰似乎做实了减配？
实际上说法都没错、但并不全对，对在数据没错，错在比较方式有误、不对等；奔驰在海外的宣传也只是复合框架，这复合的含义就比较广了，可以用钢、可以用铝合金、甚至还可以用更高级的碳纤维等等，总之宣传的就是复合材料，那么组成复合材料的成份、完全是由奔驰自己决定，奔驰海外版本也没弄全铝制车身或框架啊？最多就是四个悬挂、弄成铝合金版本，而咱们国内的则是钢制、其余部分其实和海外一致！
那么海外版的奔驰E为何轻了三百公斤？实际上奔驰铝换钢的问题、就是爆发于这个奔驰e级，当年全新e级出现后、才让铝换钢问题暴露在车友的视线下；而理由则在于海外版本的奔驰e丐版不足1.6吨、而咱们国内版本的奔驰e丐版超过了1.8吨，这一高、一低，就产生了相差三百公斤的说法，实际上公开数据确实没有问题，只是比较方式不对；重量差异并不是铝合金与钢的差异体现，而是海外版本奔驰e与国内e级的差异！
海外e级没有加长，咱们的e级加长了；海外的E级丐版16寸轮毂、咱们的起步18寸轮毂；海外e级丐版配的是手动、而咱们国内e级配的是九速At（纵置），这三点形成的重量差异就已经接近三百公斤了。。。
轴距加长：增重一百公斤以上！
四个18寸轮毂：增重在三十公斤左右！
手动变自动：增重在五十公斤左右！所以单单是这三项、增重已经达到了两百公斤左右，那么剩下的一百公斤、从哪找？首先就是四个铝合金悬挂，国内版本给换成了钢制悬挂（实际上很多车企都这么做过），其次就是四个车门、机器盖子由铝合金换成了钢制，这些增重了一百公斤左右；而白车身的其余位置依然还是保证了铝合金，所以减配存在、但不像外界说的那般夸张；什么白车身铝换钢，重了300Kg、压爆了轮胎等等，稍微动动脑子好么、即便钢制的白车身、像这个级别，重量不过400Kg、用了铝合金，瞬间轻300多Kg，剩几十公斤？那用的是铝合金么？即便用钛合金也轻不到这个水平吧？所以如何评价奔驰的铝换钢？只能说奔驰的铝换钢没有外面说的那般夸张，但不能否认确实局部减配了；有的时候车辆如何去设计，并不能太过于一厢情愿，全铝车身、对消费者而言影响不大，即便无法修复、换新要很高昂的费用，但消费者也可以用保险来对付，可保险公司呢？全铝车身对保险公司而言、伤害是极为严重的，所以真正制约全铝车身的并非是主机厂，而是与之关系紧密的保险公司，维修产生的费用、对车主而言不算什么，但对保险公司来说太重要了！
铝换钢的坏处
铝换钢后就带来一个严重问题：车身重量猛增200kg。体重增加了，其他的配套设施应该强化，但却没有强化它的下盘支撑力，直接导致后期更严重的断轴事件。
铝合金重量轻、弹性好。作为悬架使用能让驾驶质感更出色，悬架反应速度更快。合金的价格是钢材的三倍多。
铝合金材料替换成了普通的钢材，成本大大缩减，而且，对厂家来说，铝换成钢后，还节省了维修成本，因为铝结构的修复成本高，难度大。
关于铝换钢的坏处，为什么不建议铝换钢的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
