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125跨骑和踏板哪个好
车子架构不同：骑士摩托车链条传动，简单，有档位，传动效率高，而且发动机是敞开的，散热效果比较好，不容易坏，车子轮胎大，车子重心也高，减震行程长，这样过水坑比较容易，跑不平的路段也轻松。踏板摩托车可以说是自动挡，皮带传动，结构复杂，效率也低下，发动机是密闭起来的，所以散热也不理想，因此故障率比较高。
方便性：骑士车是手动换挡的，对于新手不容易掌握，玩不熟练的都认为不好骑，稍微离合油门刹车配合不到位，就可能会熄火，而且要配合离合或者退档了才可以重新发动。踏板和电瓶车差不多，只是多了个着车而已，加油就跑，减油门就可以降速停下来，太简单方便了。上街买菜或者其他用品，往前面一丢，就可以轻松回家了。
经济性不同：骑士车一般比较少出问题，不用考虑什么空滤脏了，也不用经常换什么齿轮油这些，所以维护费用也会低，一般125CC的骑士车，百公里油耗很多在2升左右，相对起来省钱。踏板摩托车故障率高，所以光顾维修店的次数会多，另外很多125CC的踏板，百公里油耗达到了3.5升，不用说，骑踏板肯定比骑士车花钱要多。
踏板车双减震和单减震谁比较好
踏板车双后减震一般一边装在发动机箱体上，另一边装在后摇架上。优点是:1.对于发动机箱体及后摇架的支撑效果好，一般都安装在接近后轮轴附近，减震器是主要受力部件，发动机箱体和后摇架同时受力，分摊了后轮受到的冲击，简单点就是可以保护发动机箱体，毕竟箱体损坏修起来很贵的。2.减震器弹簧设计和制造难度会低一些，弹簧刚度不用很大，左右两根弹簧一起支撑，受力均分了。阻尼器阻尼力也不用特别大，都属于容易制造的产品。缺点就是:如果左右两只减震器的弹簧或者阻尼器不一致，就会导致压弯等骑行感受很难受，比如左边弹簧硬，右边软，压左弯就会感觉压不下去，压右弯就感觉会直接掉下去。当然这个缺点只有在专业驾驶员那里才容易区分，普通用户都不考虑压弯的。
踏板车单后减震，一般都设计在两侧，要么左边，要么右边。其目的都是为解决两侧受力不一致的问题，比如设计在左侧，对发动机箱体受力就要求高，安装点结构必须要能承受整车冲击，减震器弹簧和阻尼器都属于加大型的。做不好就容易歪屁股。
总结:踏板车无论是单减震还是双减震，对用户来说都是没关系的，厂家在设计时都是会做足实验的，需要客户关注的就是逼格外观，喜欢哪个直接选就好了。
踏板摩托车可以用轿车的机油吗
踏板车没问题，完全可以用汽车的机油，我亲身实践得来的经验，已经用了很多年了，比摩托车用油便宜还效果好，要知道摩托车专用的一般都是sj级别的，汽车基本都是sn的，我的佳御用金美孚一号5w-30的，效果比本田专用的好很多，启动轻快，机油消耗也少，更顺滑。之前骑三阳的车，也一直在用。
可以越挡减挡吗
不可以。这是因为每辆汽车都有一个合适的转速范围，如果越挡或减挡，会使发动机转速过高或过低，从而导致发动机失效或损坏。尤其是在恶劣的天气或路况下，这种操作会更加危险。正确的做法是在保持适当转速的前提下，按照车速和道路情况选择合适挡位。值得一提的是，一些高端车型配备了智能变速系统，可根据驾驶行为及路况自动选择最合适的挡位，进一步提高驾驶舒适性和安全性。
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