style="text-indent:2em;">很多朋友对于凯迪拉克为什么放弃90伏混动和为什么不建议深v不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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如何理解日内深V走势
日内的深V走势和女生的深V一样性感，如果是在大环境较好，甚至在底部区域里出现这样的情况，那么往往是个股非常强势的信号！对于大部分的个股来说，是很难走弱势的时候走出深V的信号，因为只有强势的个股，甚至是主力已经拿到了足够多筹码的个股才会在当日内完成洗盘，而不给回调上车的机会！
所以当你的个股出现了日内深Ｖ走势，并且第二天依然创出新高，有持续的成交量相伴，那么就是个股开启了上升通道，甚至主升浪的可能！
当然了，也是有所谓的例外发生的，如果是在高位区域，甚至是当晚有利好的消息出台，那么这种日内深V走势就需要加以注意了。也许是主力第二天的利好兑现的出逃，也有可能是因为消息面的影响所导致的，这种情况是没有持续性的，不值得买入！
总之，对日内深V的走势还是要多关注个股的位置是否处于底部，第二天的行情是否有持续上攻的形态，最后就是成交量，对比前期有名优明显持续的放量！如果这些能够满足，并且还是处于在一个大环境不错的情况下，就是个股强势的信号！
感谢?点赞和关注?。更多更好的逻辑期待与你分享！一家之言，仅供参考！凯迪拉克为什么放弃90伏混动
凯迪拉克XT5新推出一款28E技术型，指导价37.99万元。按说，这只是一个新车款而已，大可不必专门拿出来说。然而大家是否注意到，正因为这款低配车型的推出，以及其37.99万元的售价，可以让我们以正确的态度来看待凯迪拉克新推出的这套90V轻混技术。
凯迪拉克轻混，更应该看作是一种传统动力技术的革新
对于凯迪拉克此次推出的“轻混”，坊间的各种评论不一。这其中，偏“负面”的说法认为，当大家都在致力于研发强混、插混，并一度认为类似本田早年IMA的混动属于鸡肋时，凯迪拉克却推出这个比IMA还要弱的混动，简直是“倒行逆施”。
所有这些“负面”，都是在把凯迪拉克这套技术看作“混动技术”基础之上得来的。的确，相比已有的混动技术，XT5上搭载的电驱系统确实是“弱爆了”，甚至比当年老君越的混动版还要“弱”。
然而如果我们换个角度，把凯迪拉克的这套技术看作是传统动力总成技术的改进与革新，也就是与诸如直喷涡轮增压、减少汽缸数、集成式排气歧管、气门正时可变、多挡位变速器等等看作一类技术，观点就有可能完全不同。而要这么看，有一个重要前提，即它在成本和售价上是与传统动力总成技术看齐的。
此次这款XT528E技术型就很好的说明了这一点：它真不是凯迪拉克新整出来的技术噱头，而是实打实作为之前动力总成的替代品出现。换句话说，你可以认为28E只是相对于之前的28T换装了一款新发动机而已——技术更好、油耗更低、表现更平顺，关键是价格没有任何变化。如此一来，你还会对这套技术有“负面”言论吗？
轻混技术其实很“热点”，凯迪拉克让“电压”成争议
是因为我们把凯迪拉克的这套技术看成真正的混动了，所以才会觉得它很新鲜。事实上类似的“轻混”在这两年被炒得火热。只不过炒作者是特别擅长制造标准和概念的欧系厂商，这就是所谓的48V轻混系统。大众/奥迪、奔驰，以及很多国内自主厂商，目前都在致力于研发这类系统。确实，在发动机本体技术已经“武装到牙齿”的情况下，是时候在电气系统上做文章以更好地降低碳排放了。就如同12V系统对之前电气系统的替代一样，未来所有的燃油车都将采用更高电压的电气系统以降低能耗。到那时，估计谁也不再会把此类系统与“混动”扯上关系。
凯迪拉克的这套轻混，本质上与大家已经渐渐耳熟能详的48V系统是一类的，只不过它选择了更高的电压——90V而已。事实上所谓的48V，也只是近两年说得比较热闹，真正量产的车型并不多，而且也并未形成统一的行业标准。而作为美系的凯迪拉克，一直没有“预热”它的90V系统，于是显得有点“另类”和“突兀”，仅此而已。未来这一系统到底是由48V一统天下，还是90V占上风，亦或者多种电压形式并存，目前尚无法确定。这看起来似乎不利于全球标准的统一，但从一个侧面却更有利于让人们选择到一个最合适的发展方向。
凯迪拉克选择90V的原因
再怎么说，48V的概念已经被炒作出来了，这一点凯迪拉克的工程师不可能不知道。既如此，凯迪拉克为何不随大流的也研发48V，而是要另辟蹊径呢？道理其实很简单，90V系统也有90V系统的好处，至少对于通用而言是如此。
一个最直观的原因，是通用的混动系统电池供应商为日立，它所提供的电池组更适合组装出90V的系统，从而形成轻混与通用的深混、插混系统实现电池共享。
更深层次的原因，则在于不同厂商对轻混价值的理解。欧系厂商的48V系统，更注重的是对原有12V系统的替代，例如利用48V系统来接管车上全有的电气系统，诸如启停过程中的空调运转、音响系统等等。在动力总成方面，48V系统则更注重对电涡轮的驱动，而并非直接用以驱动车辆。
通用的理解稍有不同，至少目前来看是如此。它对于轻混系统的理解，更倾向于以往对混动的理解，例如追求电机的辅助驱动，以降低拥堵时的油耗和缓解涡轮迟滞以提升拥堵路况的平顺性，以及在匀速和减速过程中更好的实现能量回收或存储等等。在驾驶XT528E时，极限加速力的确并无提升，但日常驾驶的感觉却实打实地更好了——起步、低速加速都更顺，更符合电驱辅助的特性。当然，还有就是智能启停的表现更好，更能满足“豪华品牌”的定位。这种需求，就对电驱辅助缓解有了更高的要求。
或许你从账面数据看，凯迪拉克的这套轻混电机功率和扭矩都相当羸弱，甚至比不上一些48V系统发布的信息。然而从实际表现来看，电驱辅助的效果，更注重短时间的爆发效果而不是持续的加速力。这就对电池有了不一样的需求。例如比功率这个概念，这类轻混需要单位重量的电池功率更大，而不是储能更多。XT5的这套日立电池组，比功率能达到5KW/KG，明显高于目前48V系统的电池组。这对于驱动和能量回收，理论上的效果都会更好。另外，同等功率下更大的电压意味着更小的电流，这对于热量控制、线路的要求都是不一样的。例如与多数48V系统电池要采用液态冷却不同，XT5的90V系统只需风冷即可——成本、重量、结构复杂度等方面，都是有优势的。
说这么多，绝不是说凯迪拉克的90V系统就肯定要比48V系统更好。例如在绝缘控制和应对法规方面，它就要比48V系统更费劲。90V系统对车载电器系统的支持方面目前也暂未实现，这也意味着它要比48V系统少了一项功能。
必评小结：
我们只有认清凯迪拉克XT5轻混的本质，才能对其意义和价值有个准确的判断。以XT5之前的表现和它目前“轻混”的价格来看，竞争力提升可以说是妥妥的。
至于说到到底是90V系统还是48V系统更好，这与很多新技术一样，只是不同厂商形成的不同流派而已。或许它们会各自符合不同车型的需求，亦或者经过市场充分检验后才能确定谁更能走得长远。
5什么是手机深放深充智能手机深放深充对电池有影响吗
没有问题di 本人在锂电池制造公司 锂离子国家标准是300次0.5C完全充放电过程后容量保持在80％以上 事实上你就算用到一半就给锂离子电池充电也不会对容量有太大的影响 这种影响虽然存在，但是几乎可以忽略 注意的是不要过放 所谓过放指的是完全放电到2.75V以下，一般电池的保护电路板都会设置下限电压，正常使用是不会跌到2.75V以下的。 所以结论就是：放心给手机锂电池充放电，方便使用是最重要的。
v领深度多少合适
1.v领深度要适合个人的身材和气质。如果领口太高，则会让人看起来显得沉闷、僵硬，而领口太低则可能会显得过于性感，不够得体。2.根据普遍的穿着经验，如果身材高挑，v领的深度可以适当增加，有利于拉长颈部线条，使人看起来更加优雅。相反，如果身材较矮小，则需要注意领口不能太低，否则会显得身形比例不协调。3.此外，v领深度还要考虑个人的职业和场合。比如在办公室、正式的商务场合中，领口太低的衣服可能不够得体，而在休闲、娱乐等非正式场合则可以适当增加领口深度。
好了，关于凯迪拉克为什么放弃90伏混动和为什么不建议深v的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
