应该更有市场吗(有市场需求才有市场反应)

本文目录

1. 本田皓影底盘怎么样在拆车视频上看到，底盘不规整，保护也很少
2. 现在有的轿车喜欢把底盘设计的很矮，为什么高点不是通过性更好，应该更有市场吗
3. 蒙迪欧2022全新换代底盘解析
4. 汽车底盘究竟指的是什么有哪些部分组成国产主流车企底盘技术现在处于何种水平

本田皓影底盘怎么样在拆车视频上看到，底盘不规整，保护也很少

本田皓影底盘怎么样？在拆车视频上看到，底盘不规整，保护也很少？

其实皓影的底盘跟CRV的底盘如出一辙的，毕竟姐妹车型，还有就是本田车不管机舱还是底盘，都显得“凌乱不堪”，这也是本田的一贯作风。但是用料做工来说还是对的起本田大厂的名声，另外皓影的前发动机护板还是用了铝合金的材质，这点还是很良心的，其他都是这个级别中规中矩的硬件配置！

现在有的轿车喜欢把底盘设计的很矮，为什么高点不是通过性更好，应该更有市场吗

轿车的底盘可不可以被造的高一点，以此来提高它的通过性呢？

答案当然是可以的。就目前的造车水平来说，把轿车底盘升高一点点后，我们就可以得到Cross跨界车型，然后把底盘再抬高一点点后，我们就可以得到最常见的城市SUV，只不过这些车型的外观和悬挂结构会有所改变。

这主要还是要从轿车不同的使用需求说起，我们都知道之所以要选择轿车，很大部分原因就是看中了轿车的乘坐舒适性。那么既然需要提高车内人员的舒适性，其中一个最有效的办法就是在悬挂结构上做文章。

如果在现有轿车的悬挂不改变的前提下，我们把底盘抬高，那么轿车的悬挂行程就必须做长。由于轿车的悬挂调校会比SUV这些车型更软，因此如果悬挂行程过长的话，轿车在过弯或者过颠簸路段时，车内人员的乘坐感受就好比是坐在轮船一样。如果把悬挂设计偏硬，那轿车抬高底盘后和我们的城市SUV又有什么区别呢？

壹车热评认为这个方法虽然可行，但轿车真正可抬高的距离还是很有限的。首先轿车悬挂行程的距离是厂家经过严格计算之后得出来的数值，在行驶过程中，悬挂上下运动时轮罩与轮胎之间的距离是需要保持在一个安全的范围内。

因此我们在改装车轮尺寸的时候，除了容易超过这个安全范围以外，还可能会影响到轮胎的一个重要指标：负重半径。

我们在改装车轮时很重要的一点是，轮胎的负重半径需与原厂车轮保持一致。如果改变了负重半径，那就将影响到的改装后汽车的簧下重量，也就是悬挂以下的重量会增加，这样簧下与簧上的重量比例就会改变，这就会形成头轻脚重的问题，给你的行车稳定性带来一定的安全隐患。所以如果要改轮胎尺寸，那么你的悬挂结构也要跟着做相应调整，而这样做的话就会牺牲掉轿车的舒适性。

此外，底盘低会让车身的重心降低，增大轮胎的抓地力度，这对汽车的起步和行驶过程中的加速是有帮助的。而且底盘越低的车型，除了越容易突破空气阻力以外，气流在底盘下方的流动也会越小。这样在车顶和底盘之间形成一个更大的压强差，气流就会对车身产生更大向下的压力，而这个压力会在很大程度上帮助你稳定汽车的行驶姿态，给你带来更好的行驶稳定性和操控性。

综上所述，底盘高有底盘高的优势，而轿车底盘低也有它的优势，汽车厂商不是不可以升高轿车的底盘，但我们有时在舒适与底盘高度之间却很难做到一个完美的平衡点，所以我们选择时没必要把过多的精力放在这方面，选择自己喜欢的车型就可以了。

蒙迪欧2022全新换代底盘解析

福特蒙迪欧2022款底盘解析如下

蒙迪欧的最小离地间隙是127mm，这个数据是指定承载重量以后的数据，蒙迪欧的视觉效果不赖，但是底盘离地间隙并不低，只是轿车的一般水平，如果满载的话，最小离地是12厘米。

蒙迪欧装有发动机加装下护板，对于线路的防护做得还是相当到位的，底盘两侧装有塑料材质的护板，除了保护线路以外也能起到不错的整流效果。整体看来，蒙迪欧底盘的平整度在同级别车型中是非常不错的。

汽车底盘究竟指的是什么有哪些部分组成国产主流车企底盘技术现在处于何种水平

大家都知道，在汽车上有“三大件”：发动机、变速箱、底盘。这三个部件的技术含量最高，是汽车上最核心的零部件，同时它们的价格也最高，合计占到了车价的60%以上。它们的技术先进性、使用可靠性、制造厂家的调校能力等，直接决定了汽车的使用性能。

对于发动机和变速箱我们都很熟悉，打开发动机舱就可以看到它们，它们通常组合在一起统称为汽车的动力总成。但是对于什么是底盘，很多人就语焉不详了。有些人说汽车的悬架就是底盘，也有人说汽车最底部的那块铁板是汽车底盘，还有人说汽车上除了发动机变速箱车身以外的都属于底盘......究竟谁说得对呢？下面我们就来详细的探讨探讨，汽车的底盘究竟是指什么，所谓的底盘调校又是怎么回事。

首先大家要明确一点，那就是所谓的“汽车底盘”并不是单指某一个零部件或总成，而是指汽车上的一个较大的系统，是由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统共同组合而成的，具有支承、安装汽车发动机及其它各部件总成、承受传递发动机动力、支承整车重量和实现行走、控制汽车行驶方向与行驶速度、操纵与控制车身姿态与行驶状态等功能，保证汽车正常且安全的行驶。汽车底盘是构成汽车的基础，汽车的整体造型也是由底盘的型式决定的。

汽车的车身结构可以分为承载式车身和非承载式车身两种，它们的底盘结构也有所不同。早期的汽车和现在的卡车等，都是采用非承载式车身结构，有一个巨大而强壮的车架，汽车上几乎所有的零部件都安装在车架上，它就是汽车底盘的基础，所谓的底盘就是指汽车上除了发动机和车身之外的所有零部件；而现在的轿车和SUV，基本都采用非承载式车身结构，汽车上所有的零部件都是直接或间接安装在车身上的，所谓的底盘更多的是指悬架系统、转向系统和制动系统。

下面我们来看看底盘的具体零部件都有哪些。

1、传动系统：传动系统主要由离合器（或变矩器）、变速器（手动、自动）、万向传动装置和驱动桥这几部分组成，也可以这么说：从离合器（或变矩器）一直到驱动车轮，这中间所有的零部件，都属于传动系统。它的主要作用是减速增矩、变速变矩、实现倒车、中断传动系统的动力传递以及轮间差速等功能。

对于后轮驱动的汽车而言，它们就是这样按部就班的顺序布置下来的；对于前轮驱动的汽车而言，它的变速箱和驱动桥合二为一了，统称为变速箱，并且通常把发动机和变速箱统称为汽车的动力总成。在这里就形成了一个悖论：汽车的三大件是发动机、变速箱和底盘，但是变速箱是包含在传动系统中的，又属于底盘的一部分，按照这种分类，汽车上应该只有两大件：发动机和底盘。因此现在大家说汽车结构，一般都是说汽车是由发动机、底盘、车身和电器电子设备四大部分组成的，三大件的说法其实是建立在卡车基础上的，已经有些过时了。

2、行驶系统：汽车的行驶系统是由车架、车桥、悬架、车轮与轮胎组成的。它的作用是接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力用来驱动汽车行驶；承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩；承受外界给予汽车的各种力和力矩的冲击与振动，并使之缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性；与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向；与制动系统协调配合工作，保证汽车的安全性与稳定性。

对于非承载式车身而言，它有一个巨大而强壮的车架，汽车行驶中所受到的各种力最终都由车架来承接的，悬架系统可以采用非常硬朗的钢板弹簧，舒适性很差但能承受很大的重量，或者使用刚性很大的独立悬架；对于采用承载式车身的轿车和SUV而言，它没有车架，行驶系统中所有的零部件最终都是安装在车身上的，汽车行驶中所受到的各种力最终都由车身来承接的，悬架系统大多采用较为舒适的独立悬架，为了增强底盘系统的刚度，悬架系统与车身通常使用一个副车架来联接。

汽车的行驶质感，或者说操控性，主要就是由汽车的行驶系统决定的，悬架系统在其中起着至关重要的作用。轿车大多使用独立悬架，结构型式有麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等等，再辅以不同的缓冲弹簧和减振器，汽车的操控性就会截然不同。特别是悬架系统在汽车转向时的支撑与变形，对汽车的操控性影响极大，所以说，轿车的底盘主要看悬架，是有一定道理的。

3、转向系统：在汽车上用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称为汽车转向系统，它主要由转向操纵机构（方向盘、转向管柱等）、转向器、转向传动机构（横、顺拉杆、转向球头等）、转向助力机构（转向泵、转向电机）等组成。汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。它与汽车的悬架系统互相配合与协调，直接影响汽车的操控性。

现在汽车的转向系统大多都有助力装置，一般有液压助力和电动助力两种。在乘用车上大多采用电动助力转向系统，它具有随速转向的特性，可以使汽车有更好的操控性，但是它的缺点是助力较小；而在卡车和越野车上大多采用液压助力转向系统，它的助力较大，性能更稳定可靠，缺点是增加发动机负荷，不能随车速改变助力的大小。

4、制动系统：汽车制动系统是指汽车上能够产生制动力的一系列专门装置，它主要由制动踏板、制动总泵、制动分泵、制动管路、车轮制动器等组成。它的主要功用是：根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以保证行车安全，并使司机敢于发挥出汽车的高速行驶能力，从而提高汽车运输的生产率；又能使汽车可靠的停放在坡道上。

制动系统毫无疑问是汽车上最重要的主动安全装置。它大致可以分为液压制动系统和气压制动系统两种型式。在轻型车和乘用车上更多的采用液压制动系统，为了增强制动效果，或者是在制动时维持车身稳定，现在的汽车上开发出各种制动辅助系统，比如ABS、ESP、EBD、ASR、TCS、HAC、AUTOHOLD、HDC、BOS等等，它们对维护汽车的行驶安全功不可没。

因此，汽车的底盘是指支持汽车行驶、控制汽车行驶状态的一系列零部件的总称。在我们最常见的轿车上，除了发动机、车身、电气系统之外的所有零部件，都可以归属到底盘的类别。在这方面大家最容易误解的就是把汽车底部的那一大块铁板当做汽车底盘，事实上它是汽车车身的一部分，而不是底盘。而我们通常所说的刮底盘、底盘生锈等，都是指这块底板。

一般不同的车型底盘结构也是不同的，有些车型所谓采用了与某某车型同样的底盘，其实就是采用了与某款车型同样的传动、悬架、转向和制动系统；还有些车型是在某些底盘基础上开发出来的，就是以原来的底盘为基础，在局部做了一些改变，比如把轿车的底盘悬架升高，就可以开发成SUV车型了。

不过，大家还会有一种感觉，那就是即使采用同样底盘的不同车型，它们的驾驶感受也是不同的，比如悬架的软硬、转向系统的手感和精准度、刹车踏板的高低、离合器踏板的高低、汽车过弯时的侧倾......等等，这究竟是为什么呢？这就涉及到了汽车设计制造过程中的一项至关重要的技术工艺：底盘调校。

所谓的底盘调校，通常就是指悬挂系统、转向系统、制动系统等底盘系统的设定，其最终目的就是让汽车底盘的各个部件达到相对的统一，使其具有一定的相关性和整体性。底盘调校是一项非常复杂的系统工程，它并非只是在汽车制造成型后的修修补补式的调整，而是全程参与到了汽车设计与制造过程中，可以分为开发初期、开发中期和开发后期三个阶段。根据车型的定位、使用的环境、目标客户的使用习惯等来调整各系统的参数。

比如说，现在的普通家用车，基本都是追求舒适性的，这样它的悬架系统调整的就要软一些，滤震性更好，路感不是很清晰，转向系统调整的轻一些，以安全性较好的不足转向特性为主，刹车系统调整的迟钝一些；而对于性能车而言，它追求的是良好的操控性，因此悬架系统就要硬一些，转向系统手感更重、更精准，制动系统反应也更灵敏，等等。而一些更高级的车型，为了达到舒适性与良好操控性的统一，还会使用主动式悬架系统，根据车速的高低和路况的好坏，自动的调整悬架系统的软硬以及转向系统的手感等。

可以说底盘调校是最考整车厂实力的地方，即使是同样结构的底盘，不同的厂家也会调校出不同的风格和行驶特性，而不同的底盘调校更是会产生不同性格的车型。它需要丰富的经验和大量的原始数据积累，以及汽车在使用过程中的各种反馈数据等等，因此它不是短时间就可以形成的技术，而是车企几十甚至上百年的技术积累。所以，一些老牌车企的底盘调校功力十分了得，比如雪铁龙，它所使用的扭力梁悬架系统甚至比一些多连杆悬架系统性能更好。

应该说，汽车的底盘是汽车上技术非常复杂的系统，它的结构与调校技术甚至要比发动机和变速箱更复杂。对于现阶段的国内自主品牌来说，它们也许可以自己制造发动机，可以自己研发变速箱，但是还没有哪家车企可以自己完整的研发和调校一套底盘系统，即使是可以完全逆向某款车型的底盘，由于后期调校功力的不足，这个底盘的使用性能与原型车也相差甚远。所以，现在的自主品牌更多的是直接使用某些合资车的底盘系统，自主研发的道路遥远且沉重。

OK，关于应该更有市场吗和底盘怎么弄好看点的车型的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。