大家好，今天来为大家分享sf90纽北圈速是多少的一些知识点，和法拉利为什么不跑纽北的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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为什么宝马的操控性很强
宝马轿车（以3系为代表）具有优秀操控性有口皆碑。其中最主要的原因在于宝马车身和底盘优化设计。
把一部前置发动机的车辆前后配重比例做到50:50，是宝马的独门绝技。这项设计技术不是宝马单纯引为自豪的花瓶，它绝对是宝马优秀操控性最主要的基础。事实上，绝大多数其它厂牌的前置发动机车辆没能实现这个配重，最典型的是售价超过300万的宾利GT，用尽很多创新和升级，2019款的全新一代12缸GT，前后配重为53:47（上一代为55：45）宾利官方和媒体评测都已经宣称，操控性有了明显的大幅度的提升，“和上一代判若两车”！据此你就不难发现，前置引擎的汽车，解决车头重车尾轻的问题有多艰难，而在这方面小小的优化和升级，都能极大提升车辆操控性。
一部汽车，静态重量和重心的平衡，直接决定行驶时的平衡。有些车厂为了追求车辆舒适的质感而牺牲平衡（操控性），比如奔驰，它未必做不到宝马那样的车身配重，但是代价是空间利用率可能下降，座椅、隔音设备都受影响，所以你不难发现，奔驰的车更“稳重”一些但同时也“笨”了一些。又有些车厂通过改变驱动模式去协调本来不够平衡的车身，比如大众和奥迪的四驱系列车型以及前述的宾利GT，四驱特别是适时自动四驱系统，无疑改善了车辆行驶时的平衡稳定。
当今世界上操控性最好的轿车和GT跑车（前置引擎）车身重量比例都在50:50这一数据附近，无一例外。（超跑是中置引擎或后置引擎，比如中置的法拉利812、后置的保时捷911，这些例外不作评论）。身为前置引擎的民用轿车，宝马3系车身配重比例能够媲美一系列同为前置引擎的GT跑车，这是几乎所有其它品牌轿车没有做成的事，也是宝马“特别好开”的原因。驾驶界有句话说的对，宝马是最像跑车的轿车。
纽北24小时历史冠军谁最多
迈克尔-舒马赫
2009：韦伯(红牛车队)
2007：阿隆索(迈凯轮车队)
2006：迈克尔-舒马赫(法拉利车队)
2005：阿隆索(雷诺车队)
2004：迈克尔-舒马赫(法拉利车队)
2003：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯车队)
2002：巴里切罗(法拉利车队)
2001：迈克尔-舒马赫(法拉利车队)2000：迈克尔-舒马赫(法拉利车队)
1999：乔尼-赫伯特(斯图瓦特车队)
1998：哈基宁(迈凯轮车队)
1997：维伦纽夫(威廉姆斯车队)
1996：维伦纽夫(威廉姆斯车队)
1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通车队)
sf90纽北圈速是多少
sf90纽北圈速为7分49秒因为sf90是法拉利的一款赛车，而纽北赛道是全球最具挑战性的赛道之一，所以sf90在纽北的圈速非常重要。经过测试，sf90在纽北的圈速为7分49秒，创造了新纪录。这个圈速证明了sf90是一款非常出色的赛车，具有非常强大的性能和操控能力。在纽北赛道上测试赛车的圈速已成为衡量一款赛车表现的重要指标之一，每一辆新车的出现都会引起大家的关注。此外，维持良好的车手和技术工程师的配合也是在比赛中取得好成绩不可或缺的因素。
日本人有超跑吗
你问的应该是日本汽车品牌有没有超跑吧~
之前发过一篇名为“GTR”到底算不算是超跑“的文章，文中也简单提到过超跑的定义。不过在今天开始前，我要再叙说一遍。什么是超跑？
限量销售，不能卖起来没完，也不能只停在实验室和车展上；
性能强劲，可代表当时的最高造车工艺！
这是目前为止所有车厂都在遵守的法则，即使是法拉利也只敢把自家的288GTO、F40、ENZO、LaFerrari等几台车型称为超跑，488、458这些根本不敢和超跑沾边~
仅有的三台日系超跑
日产R390GT1Road版
日产R390GT1Road版
日产R390GT1Road版
上世纪90年代，GT赛车的最高组别GT1赛事中，迈凯伦发现了赛事规则存在一个漏洞，“只要有公路版车，就可以无限制研发赛车”，迈凯伦F1GTR借助这个BUG在赛场取得空前成功！
还在用SkylineGTRLM赛车的日产看到后，决定大力模仿。很快，日产就找来了著名赛车底盘厂商TWR合作打造一台全新的GT1赛车R390，赛车的机械部分交由TWR与日产Nismo合作开发，外观则借鉴了捷豹XJR-9赛车的设计思路（算不上抄袭，因为R390的外观团队和XJR-9外观团队是一拨人）。
日产R390GT1
而为了满足赛车必须有公路车原型的要求，日产又生产了两台可以合法上路的R390GT1Road版。
R390GT1Road版外观与赛车版别无二致，只在涂装、车窗、灯光、尾翼、冷却系统等部位做了一些适应性改变。引擎搭载同款VRH35LV8引擎，不过动力由650匹下调到了550匹；但R390GT1Road版的百公里加速仍在3.9秒内，极速超350km/h。
日产R390GT1Road版
仅有两台的R390GT1Road版，一台在日产神奈川博物馆（蓝色），另一台被一位神秘富豪非公开拍卖收入囊中（红色）。
本田NSX-RGT
当时对标法拉利的328GTB的普通NSX并不能算是超跑，只有NSX-RGT限量版才能算作是超跑。
1988年，车神塞纳为万宝路·麦拿伦·本田车队取得首冠后，本田开始了NSX（NewSportscareXperimental）计划。NSX外观由法拉利御用设计公司Pininfarina操刀；测试场地定为纽堡林北侧赛道；竞争对手直接瞄准了法拉利与保时捷。在经过两年的研发、测试后，1990年夏天，采用全铝制一体式车身的结构的NSX投产了。
初代NSX搭载一台264匹，3.0V6自吸引擎，百公里加速6.8秒，售价65000美元，是当时最贵的日系车！
1992年，NSX轻量化版本NSX-R限量推出，车重减轻了120kg，悬挂调教则更加运动；引擎仍是3.0V6，不过最大输出提高至了280匹，百公里加速为5.9秒。2002年，NSX-R更新版本推出，凭借纽北7分56秒的圈速成为了第一款纽北8分内的日本市售车。
NSX-RGT
NSX-RGT
2005年，大量应用JGTC赛车技术的NSX-RGT推出，全球限量五台。NSX-RGT虽然动力系统未作出改变，不过其前后杠均升级为碳纤维材质，同时还装配大量运用JGTC赛车技术的空气动力组件...全副武装的NSX-RGT不仅成为了史上最强悍的NSX，也成为了史上最贵的日本车，389万人民币！
雷克萨斯LF-A
LF-A是雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念下的巅峰之作，由雷克萨斯顶尖团队历经10年研发而成。
LF-A采用源于航天项目的三维碳纤维编织法增强塑料（65%）和铝合金结合（35%）的车身结构，比同样的铝制车身轻100多公斤同时强度又高出4倍；多种先进材料的运用，最终造就了LF-A1480公斤的低自重。
动力方面，LF-A搭载一台自吸巅峰之作的4.8LV1072度夹角引擎，进排气均有VVT-i可变气门升程技术，同时还采用赛车级的干式油底壳结构。每台V10引擎都由一位工程师手工装配完成，并将铭刻有工程师的签名。
这台V10引擎最大输出为560匹和480牛米，升功率116.6匹；9500的断油转速几乎刷新了民用大排量高性能引擎的转速上限；同时这台引擎的响应性也是前无古人后无来者，其响应速度已经超过指针式转速表的响应极限，最终只能用一块高分辨率的液晶屏模拟显示转速。
悬挂方面，LF-A采用铝合金赛车式悬架系统，其采用的外置铝质单管减震器和刹车系统均为纽博格林24小时耐力赛专用版。
雷克萨斯LF-A，全球限量500辆，每月下线不超过20辆，售价为598.8万元人民币。（据说即使卖到这个价格，雷克萨斯的LF-A仍是在亏本大甩卖）
以下为最新补充资料（2017.11.14）
关于法拉利458、488算不算从超跑的官方资料：
法拉利488GTB自法拉利首次发布第一个中后置发动机V8BERLINETTA的汽车308GTB已有四十年，现在跃马家族要开启8汽缸历史的新篇章。
488GTB这个名称代表着回归经典法拉利车型的番号。名称中的488表示引擎的统一位移，而GTB表示GranTurismoBerlinetta。这款新车不仅具备无与伦比的性能，其强大的马力也被开发和控制到前所未有的程度，即使不太专业的车手也能驾驭。
一款优秀的引擎和复杂的空气动力学设计，结合精致的车辆动态控制系统，大幅度地提高了法拉利公路车原本已异常灵敏的响应性，使其接近了赛道车的水平。
再来看拉法这些均是法拉利独特的核心价值。为了纪念品牌成立70周年，法拉利发布了LAFERRARIAPERTA超级跑车，将其对核心价值的演绎推向新高度。
该款车型专为品牌最富激情的客户而设计，是LaFerrari超级跑车的敞篷版车型。全球限量版发售数台，且已悉数售罄。
其他法拉利标题已说明一切~
OK，关于sf90纽北圈速是多少和法拉利为什么不跑纽北的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
