大家好，今天小编来为大家解答北京地铁3号线为什么迟迟不开通这个问题，北京为什么没有三号线很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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北京地铁3号线为什么迟迟不开通
北京地铁三号线为什么一直不通车
没啥神秘的。就是当初规划一改再改。三号线在东四十条站和西直门站有两个预留站台。三号线本来设计也是东西走向,由香山到首都机场。后来六号线占了一大部分线位,西直门站的预留站台09年给四号线用了,三号线从西直门到海淀山后的路径也被4号线用了,这次东四十条预留站台已经装不下现在三号线的车了,只能做换乘通道,往下再挖一个站台。近两年之内就能修好。这样从朝阳高铁站就可以有地铁坐了
地铁没有3号线是什么意思
3号线的具体规划一直没确定下来，加上城市人口布局的变化、投入资金有限、城市功能定位等原因，所以3号线的规划逐渐被其他线路所取代。
这才一改再改、一拖再拖，直到16号线都快建成了，它还没通车。不过呢，扫听了一下，2015年3月，规划委已经对3号线规划方案进行了批复；2016年一期工程已经开工了。
北方地铁为什么不建成单轨的
主要是北方零下二、三十度气象环境太恶劣，长期的冰冻会对日后各种设备的保养检修造会成很大的困难。而地铁相对恒温，外界干扰少，对设备的正常使用影响很小，一次性投资虽然多，但受益是多方面的，结约用地，不影响和限制地面上的布局，没噪声，还能兼顾战备防空。重庆是山城，气象和地理环境和北方不同，群山中建地铁，成本将是北方黑土地上成本的数倍，所以因地制宜去发展是最好的选择。
北京地铁3号线为什么尘封
说到3号线，就要从1965年的“一环两线”方案讲起。
所谓“一环”，就是指沿北京内城城墙修建的环线，而“两线”分别是东郊热电厂经北京站与环线连接，然后出复兴门经公主坟到石景山的线路；以及从西直门到颐和园线路。
在这个方案中，已经给3号线预留了位置。规划中的3号线非常长，西起香山，东至首都机场，同时起到西北、东北郊区放射线和城内北部东西干线的作用。所经过的重点地区包括西山，海淀科教区，内城北部，农展馆，酒仙桥工业区和首都机场。
北京市政府原计划在1、2号线修建完成之后，按西-东-中的顺序修建3号线，但由于种种原因，“一环两线”的二期工程，也就是复兴门-西直门-东直门-建国门的马蹄形半环，直到上世纪80年代初才彻底建成。
此时，一期工程已经不堪重负，为了缓解地铁客运压力，在隧道专家王梦恕的主持下，长安街地铁东延工程，也就是“复八线”开始实施。因此，3号线修建计划只好后延。
然而，由于宏观经济和财政原因，“复八线”一直拖到1997年才竣工，而这一年我国经济建设的主基调已经变成了“扩大内需”。在此背景下，北京市更倾向于上马建设周期短、投产快的工程，所以选择优先建设两条以地面线为主的地铁线路，分别是13号线和八通线。
在这次调整中，原计划由3号线承担的连接市中心和首都机场的任务，改由13号线承担。而3号线的西段也大幅调整，把由白石桥向北去往中关村、颐和园的线路划给了4号线。中段穿过酒仙桥和望京的线路，则被新增的14号线夺去。
就这样，在短短几年时间里，3号线原本规划的重要区段，都被别的线路分走了，它仅剩的唯一功能，就是经过二环内的一条东西向干线。
但由于同样是二环内东西干线的6号线，经过北京CBD的北部，以及北京城市总体规划确定重点开发的通州新城，所以先修6号线再修3号线就成了一件顺理成章的事情。
修建3号线的事再次提上日程，已经是2013年了。然而，命途多舛的3号线，又面临着地下文物保护的问题，一再调整修建方案。最终，北京市政府决定采取分期建设的方案，2016年开工的3号线一期工程，只建设相对紧迫的东四十条以东区段，至于需求较低中段和西段，再次被搁置起来。
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