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可以用2马赫飞行的协和式客机为何被停运了
上个世纪五十年代，全球航空工程界对于民航客机的发展方向一直存有分歧，并形成了两个主要发展路线；一种就是深度发展亚音速客机；另一个是发展超音速客机。两个路线谁是正确的，没有人知道答案，一切都需要靠探索。
英国最早提出想研发超音速客机的计划，这一计划预算比较高，英国自己钱不够，就拉上法国，两家一起搞这款超音速客机。当时的法国总统戴高乐将这款飞机命名为“协和号”，寓意两国联合研发的意义。
这款飞机于1969年首飞成功，最大速度达到2.04马赫，也就是两倍音速，最大商载能力就比较低，只有120人，也就是波音737客机早期型号的商载水平。
该机在1976年正式投入商业运营，不过当时全球只有英国航空和法国航空两家公司购买了协和号，值飞的航线就两条——伦敦到纽约、巴黎到纽约。6000km的航程，普通民航飞机需要8个多小时，而协和号只需要3小时左右。
速度快、航时短，这是协和号最大的优势，伦敦、巴黎和纽约之间有6个小时的时差，乘坐协和号的乘客，可以“超越”地球自转而带来的时间差，这是协和号当年的卖点。
但是客机商业运行并不能一味的追求技术参数，而要综合评价，更多的需要核算经济性能和性价比。
协和号运营的七、八十年代，正好赶上当年的全球石油危机，油价高涨，导致航空公司的运营成本急剧上升，在这种环境之下，协和号这款“油老虎”机型明显缺乏竞争优势。
投入的航线还是当时世界上最赚钱、密度最大、客流最多的泛大西洋航线，自身商载能力只有120座，远远低于波音公司747客机。
协和号自身的运营票价也是高的离谱，达到几千美元一张票，而普通机票只需要几百美元即可。
正因为如此，协和号只制造了20架就停产了，运营商始终只有英国航空和法国航空两家，就这20架飞机在运营期间还曾经发生多起事故。
所以，到2003年，法国航空彻底退役了所有的协和号飞机，专攻亚音速客机运营了。
其实当时的苏联和美国也都指定了相关研究计划，只不过苏联比较积极，抢在协和号之前弄出来的图-144超音速客机，而美国动作偏慢了一点，在协和号搞出来之后，发现超音速客机投入商业运营有着致命缺陷，慢慢的就放弃了，转而专攻亚音速客机，终究让波音公司成为国际民用航空制造业的霸主。
坦率的说，协和号、图-144这两款超音速客机外观上的确很漂亮，毕竟为了超音速飞行，气动外形设计的都很不错。要比波音747这个大胖子好看多了，但是商业竞争中，波音747就要比这两款成功的多，一直到今天还在运营中。
OK，对于这个问题就回答到这里。
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1协和飞机因为安全问题而停飞了。
2协和飞机在1973年发生了一起空难事故，导致了机型的声誉受损，加上随着时间的推移，机型的维护成本也越来越高，因此停飞也是出于安全和经济考虑。
3现在协和飞机已经成为了一个经典的机型，虽然已经停飞，但在博物馆和展览中仍然有很多人前往观赏。
协和飞机为什么停飞了协和飞机为什么停飞了
协和飞机的停飞原因主要是由于1973年一架协和客机在巴黎戴高乐机场发生撞机事故，造成了113人死亡。此后，协和飞机的安全问题引起了广泛的关注和担忧。
虽然对协和飞机的安全性进行了多次改进，但在2003年一次客机事故后，法国航空公司宣布停飞所有协和飞机。此外，协和飞机的使用成本非常高，并且航线数量有限，这也是其停飞的一个原因。目前，协和飞机已成为了飞行业的经典机型，但由于安全和经济问题的限制，未来很难再次投入商业使用。
协和飞机为什么停飞
协和飞机停飞主要是因为1973年发生了一起意外事故，导致一架协和飞机在起飞时发生了爆炸，导致全部的乘客和乘务员全部丧生。
这起事故成为了协和飞机历史上最为重大的一次事故。
之后，协和飞机进行了多次技术改进和安全加强，但是由于高昂的成本和不断加强的安全要求，协和飞机的生产和运营逐渐陷入困境，最终于2003年停止了生产和运营。总之，协和飞机的停飞是多种原因共同作用的结果，其中最重要的是安全问题。
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