动车事故埋车头是真实的吗

本篇文章给大家谈谈动车事故埋车头是真实的吗，以及甬温线为什么要埋车头对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

1. 为什么新干线不会像国内动车那样进站时车头上很多鸟尸体或者黄黄的在路上也来不及清理啊
2. 动车事故埋车头是真实的吗

为什么新干线不会像国内动车那样进站时车头上很多鸟尸体或者黄黄的在路上也来不及清理啊

我是郑州铁路局的一名铁路职工，我来回答你这个问题。

日本新干线高速铁路系统，目前有九条线路，第一条线路是东京至大阪之间的东海道新干线，它于1964年10月1日通车运营，至今已开通运行了近60年。

中国高铁自2008年京津城际铁路开通运行以来，经过十余年的发展，已经成为世界上最大的高铁网络，截至2019年底，中国高速铁路运营里程达3.5万公里，占全球2/3以上。

中国高铁最初运营速度是200km/h至350km，2011年甬温线浙江省温州市境内动车发生事故后，最高运营速度下降至300km/h，日本新干线运营速度在240km/h至320km/h之间，与中国高铁运营速度相当。

200km/h至300km/h的动车组在运行过程中，动能是非常巨大的，任何飞鸟、昆虫、小动物碰到动车组，都会被撞的粉身碎骨，这是毋庸置疑的。

举个身边的例子，你可以处身设地想一想，汽车在高速公路上以120km/h行驶，撞到昆虫是什么样子的，何况300km/h的高铁动车组。

事实上，我们在高铁动车组进站时，经常会看到动车组车头上有鸟儿和昆虫被撞击后遗留下的红色、黄色印记。

你说的日本新干线动车组车头上没有鸟儿和昆虫的尸体印记，我认为不是没有，而是比较少，所以给你造成了没有的假象。

至于新干线车头上鸟儿和昆虫的尸体印记少，应该有下面几个方面的原因：

一是日本新干线运营距离短，最长的东京-大阪新干线全长515.4km，而我国高铁车次运营距离很长，比如京昆高铁上的G403次，全程距离2760km，穿越6个省，历经11小时，高铁动车组行驶距离、时间越长，与飞鸟昆虫相撞的几率越大。

二是日本城镇化率很高，城市连着城市，形成都市群，树林、田野、草地较少，相对来说飞鸟昆虫也少，我国幅员辽阔，高铁穿山越岭，当然与飞鸟昆虫相撞几率大。

另外，要告诉你的是，世界上所有运行的高铁，在运行途中都不进行外部清洁，包括日本的新干线，高铁都是白天运行，晚上检修、整修、外部清洁。

经过十余年的发展，中国高铁已经领先世界，在技术和管理上更是不输日本新干线！

动车事故埋车头是真实的吗

是真实的，但是是有原因的。

掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。事实上，这是举世皆知的事故，任何方式也掩盖不了。经过：2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

动车事故埋车头是真实的吗和甬温线为什么要埋车头的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！