大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于在铁路上工务段和火车司机哪个工作累，为什么铁路就工务段累这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
铁路最辛苦的七大工种
车务段：是管理车站和车站工作人员的，一般一等和特等车站成立直属站，二等及其以下由车务段管辖。
机务段：是管理和维护火车机车和机车司机的。
工务段：铁路路轨、铁路线路改造和维护维修管理单位。
电务段：铁路电力信号设施维护维修管理单位。
客运段：铁路客运服务单位。
车辆段：铁路列车车辆设备维护维修管理单位。
房产段：即铁路房产建筑段，铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。
供电段：主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。
生活段：铁路后勤单位，管理铁路公寓及其他生活单位。
旅行服务段：铁路客运列车内部保洁，车厢外部清洗，卧铺卧具、硬座座套等洗涤整备工作单位。
工务段轨道车司机累吗
根据咨询，身边正在做工务段轨道车司机的朋友工务段轨道车的司机工作压力非常大，非常累，在工作时必须保持长时间的精神紧绷，以防止意外情况的发生，所以非常累
毕业想去铁路工作，请问哪个站段最辛苦，本人好提前避坑
铁路基层有大量艰苦的“技能操作岗位”，其中机车工电辆五个部门共同构成了铁路系统正常运转的基础，那么接下我就带领大家盘点一下铁路当中的“标兵岗位”。
1.客运段艰苦指数★★客运段就是大家熟知的乘务员，平时座火车大家也能发现，乘务员的工作其实并不轻松，尤其是普速列车的列车员。
不禁要服务形形色色的旅客、还要打扫卫生、随时观察列车状态，处理遇到突发状况时更考验乘务组的反应能力，而且作息不规律。
好处是没有什么体力活，而且车上休息时间也挺多的。
2.供电段艰苦指数★★★供电段负责维护接触网。艰苦指数大多来自工种本身，接触网工堪称全铁路行业最危险的工种之一，不但要登高作业，头顶的两万五千伏高压电也不是闹着玩的。
相比客运段，除了工种有一定风险，遇到“天窗修”等情况，也要集中力量、黑白颠倒，是铁路行业专业性很强的一个站段，也是最重视安全教育的下级单位。
好处是有时候能连休一个礼拜，可支配时间比较充裕，可以出去旅旅游什么的。
3.车辆段艰苦指数★★★/★★★★车辆段是负责维护火车车厢部分的单位。这里细分成两个:客车车辆段和货车车辆段，对应三星/四星。
车辆段体力工作繁重，又脏又累，经常是满身油污，而且放眼望去，全是老爷们，除了机关单位，连一个女的看不见。
但客车车辆段比货车稍强，而且假期更多。尤其是在过年的时候，旅客列车都放到线上了，职工只能放假回家过年了，十五上班那都是常事。
但是列检的检车员就没有那么轻松了，经年累月的室外作业，每天步数轻松上万，风里来雨里去，是铁路行业较为辛苦的工种之一。单独排列检的话，可以进前三名，但是这里讲整个车辆系统，就不单独提列出来了。
此外还有动车所地勤机械师和随车机械师，和客车段很像兄弟单位，只不过动车所要上夜班，工资待遇更好一些。
4.车务段艰苦指数★★★★围绕车站工作的人员。
车站内的车站值班员和售票员负责旅客窗口工作、与调度中心对接等工作，熬夜是车务人员的基础技能之一。
车站外的车务段调车作业人员则是面临“线路”风险最大的人群，人身伤害风险比上面提到的“接触网工”只多不少。作业时往往要保持高度的注意力。
好在工作地点大多在市中心，劳累时还是可以一赏繁华的，综合艰苦指数四星。
5.机务段艰苦指数★★★★★负责机车的运用与维护。最大的群体是火车司机。
火车司机有多辛苦就不用多说了吧，饿一顿饱一顿，饭盒都得自己带，由于直接关系到行车安全，更是整个铁路系统考核压力最大的单位。
平日里看起来风光，实则防不胜防的红线问题、无处不在的摄像头，让每一位司机在上班的时间都保持在精神高度紧张的状态。
黑白颠倒、交路时间不稳定，也是工作中的常态。还有电力机车对人体的影响很大的说法，唯一的好处可能就是达不溜赚的多吧。
退休年龄55周岁。
6.工务段艰苦指数★★★★★★负责维护铁轨
一条铁路有成千上万公里，这成千上万公里不知道经过了多少荒山野岭和沙地戈壁，工务的工区就遍布在这些铁路旁。
有钱挣，没地花是工务工人的常态，常年不能和家人团聚、工作本身也是极为繁重的体力劳动，再加上野外室外作业，让工务工人练就了一身“荒野求生”的本领。
同时还要注意瞭望来往列车，一不注意也会有一定的人身风险....
好处...对不起，没有好处...有人知道可以在评论区告诉我...
艰苦指数满天星★★★★★★
退休年龄同样为55周岁。
最后说些题外话，说哪个站段好其实还是笼统，哪有都有好地方，哪里也都有需要奉献的地方。
作为一名立志将青春奉献给铁路事业的热血青年，苦点累点不算什么。
年轻人不要怕苦，刘部长当年可就是从养路工干到部长的。
有数据统计过，铁路“正处级”以上的干部领导，很大比例都有过在工务和机务系统的工作履历。换句话说，工务段和机务段可都是出大领导的地方。
冥冥自有天意，天意最后还是看人意。少年加油！
(欢迎点赞、转发、留言讨论)
在铁路上工务段和火车司机哪个工作累
工务段干活是阶段性的，费些体力。遇到大型施工直接就顾民工了真正的铁路职工就成监工了。而火车司机时刻注视前方不间断瞭望，同时操的心也不是公务段，车辆段，供电段，车站能比的。尤其是夜间行车精力会受到极大的损耗。走一趟车有上百套环节，哪个环节出了问题这趟车就白走了被考核了，都说火车司机挣得多，那是正儿八经熬血耗命挣来的，再说这些年其他单位工资疯涨，而火车司机的工资还停留在十年前的脚步。不信有关部门可以查
END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
