大家好，今天给各位分享连云港有钱人多吗还是比较穷的的一些知识，其中也会对连云港为什么那么穷进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
本文目录
连云港和南充哪个城市厉害
连云港人，没去过南充
连云港在江苏是什么地位
一、连云港是国家省部级领导的培训基地
连云港市培养出原江苏省后任河北省省长季允石，甘肃省省长后任湖南省委书记徐守盛，湖北省省长后任青海省委书记王国生，山东省副省长夏耕。
二、连云港是投错胎的江苏养子山东弃儿
连云港如果一直属于山东管辖，那将是山东省继烟台、青岛之后的山东重要南方港口，山东将会把连云港与日照合并，利用连云港的地理优势来压制江苏，将连云港发展成为鲁南的重要海港城市，可惜的是1953年将连云港划归了江苏，从此连云港变成了舅舅不疼，姥姥不爱的穷孩子。
三、行政划归了江苏，但好多行业受山东制约，比如铁路，2008年3月25日前是济南铁路局管辖，连云港的铁路还是日本辅设的陇海线，一直没有改观，2008年3月25日后才归上海铁路局，规划了双轨和高铁线。
四、江苏省委省政府的麻木直接导致连云港的落后
连云港有一个国家东中西示范区，按道理，这样一个示范区应和昆山开发区待遇相当，应有一个副省级头衔，示范区的主任，不说应有副省长来兼职，最起码该由连云港市长兼任，可惜的是这样一个示范区，最后由连云港经济技术开发区主任兼任，只是一个处级单位，没有话语权，这样一个国家示范区怎么能发展起来。
这就是连云港在江苏省的地位，连云港在江苏省委省政府领导的眼睛里是鸡肋，食之无味，弃之可惜。他们的慧眼只盯着苏南、看着苏中，对苏北是放任自流，自生自灭。
连云港这个城市为什么不建高架桥
谢邀！我是土生土长的连云港人，我在昆明上大学，至今在曼谷读研，在外多年，我体验了外地的交通环境。昆明有高架，但是建设的不合理，没有做到很好的引流，反而建高架影响了底层公路的空间。造成上下都很堵。昆明的城市规模与面积比连云港大很多，所以有城市空间可以建高架，而且城市发展紧凑，很少有断层。而连云港不一样了，首先，连云区的墟沟至海州区的华联，发展的没有这两个地方好（没有地域黑，只是觉得闲置的空地较多，若有当地的老乡，请批评指正），有很多空地，若提前修建高架，日后这里发展起来，可能又要拆高架，重新规划，费时费力费钱；其次，连云区也就是东部城区规模较小，修建高架，车子还没怎样加速就又要下去了。而曼谷和连云港、昆明又了不一样。首先曼谷的底层公路很宽，双向有8车道，有的是10车道，其次高架的建设是紧跟着底层公路的，简单的说是上下平行；再其次，曼谷的高架有很多Uturn，也就是调头的地方，而昆明的高架很多都是错过了就是一直开下去，很麻烦；最后曼谷的高架有小型收费站，上去前收一次，下去还要收一次，两次大概20元人民币左右，一定程度上减少了车流量，保证了高架的通行。说了这么多，我个人觉得，一个城市的交通是否拥堵，有很多方面，比如距离近的，能走走路就走路，一个人外出办事，不是很麻烦的话，坐坐公交也可以，大家开车时能多一些礼让，这是我们个人能做的；交警经常维持一下交通秩序，政府能好好的规划道路交通，而不是简单的建造公路。这样道路交通就会好很多。我很热爱连云港，爱家乡的大海，爱家乡的港口，现在连云港老街也修的很漂亮，我希望家乡连云港会越来越好。
连云港有钱人多吗还是比较穷的
在八十年代，能存万元的叫万元户，那就是人人羡慕的有钱人；九十年代，十万元户才算富；二十一世际，存百万元以上才是有钱人；2010以后，十万元户贫困户，百万元户不算富，千万元户才算富，亿万元户才是有钱人。可以对于我来说，一个上班族，如果能存上五个0，也就心满意足了，也就是说在我的眼里，不愁吃穿，有房有车就是有钱人。
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