各位老铁们好，相信很多人对各地都强制要求出租车换新能源车了，那么现在出租车还值得购买吗都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于各地都强制要求出租车换新能源车了，那么现在出租车还值得购买吗以及为什么不建议开出租车呢的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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开出租车有前途吗
我小姨父在县城开出租车，月入9000以上，他们有自己的行业规矩，有些乘客不到时间不能载。每月还要休息4天。开出租车其实很累，尤其是整天都在跑那种，还很伤身体。但是在小县城能有这种收入已经很不错了。这边的出租车公司租车给司机，车子每月3000元，司机自己去加油，车子出了问题有保险。我小姨父每月跑14天长途，跑10多天县城内，这是我们县出租车司机的规矩。
跑长途就是从县城到市里，有很多人不愿意坐大巴和小客车的，商务车的价格也挺贵，而且商务车一般不等人，到时间就走。而县城里的长途出租车就发挥出不错的作用，他们有公共社交平台，在上面约车，一般提前就约好几个乘客，在什么位置都说好的，司机告诉他们大约几点走，然后去接乘客，然后直接到市里。而回来的车程也早就在平台上约好乘客，很少会出现空车。
在我们这边长途出租车生意火爆，主要因为我们这个地方的交通不便利，不像平原地区的城市交通便利。这里是大凉山的一个小县城，没有铁路火车，没有高速公路，只有国道和水泥路。整个县城里也只有几辆公交车，又不允许三轮车载客，平时出门根本打不到车，出租车很吃香。
小姨父一三五七九跑长途，二四六八跑县城内。长途一趟每人100元，近100公里，有时候人满可以优惠一些。一天来回两趟，不低于1000块收入。有时候也会一天只跑一个来回，其他时候就休息。因为他们的规矩是跑长途的不能接城内的活，所以只能停车休息。但是要除去各种花销，平均四五百元纯收入是有的。
跑县城内的一天就比较悠闲，就在县城汽车站附近等待，或者偶尔在街上逛一下，有人拦车就载一下。也有人在平台上打车，他们在手机上接单。跑县城内的一天就没那么累，但是按照规矩这一天即使有乘客要去市里也不能发车，只能推荐给跑市里的其他师傅。小姨父的家就在县城，每天白天出去跑车，晚上都回家，偶尔有事或者想休息也可以，是一份不错的工作。
他说每月至少纯收入9000以上，我不确定这个数值的真实性。但是我粗略计算了一下，看他平时跑长途都是满载，偶尔一天两个来回，只是跑县城内的时候没那么多收入，总体来看也差不多是他说的这个数。
在这种山区的18县小县城，开出租车接近月入过万的收入，已经是高收入了。要说劳累程度，比不上在一些工厂干活累，而且累了可以随时休息一下，没人逼你干活，也不能疲劳驾驶。开出租车的都是老司机，安全意识很强，很少会出现交通事故。当然，如果一定要说危险性，不管做哪一行都有危险性，正常走路还可能摔跤呢，安全这个因素我们可以忽略不计。开出租车也并不无聊，很多时候可以和乘客聊天，他们也有自己的电台频道，随时可以聊天听音乐。
我举的例子是我们小县城的出租车师傅，大城市的是啥样我不清楚，但是我觉得开出租车是很赚钱的职业，也是很值得尊重的职业，他们为别人的出行带来便利，为城市做出贡献。你觉得开出租车有前途吗？
出租车行业在走下坡路吗什么原因让其名声越来越臭
当前出租车在走下坡路这确实是不争的事实，是什么原因造成了出租车走下坡路！我想说句实话但不能毫无遮拦的说，只能怀抱琵琶半遮面，点到而止，为什么？你懂的！
首先一点，出租车行业与政策的制定有很大的关系，调价机制不健全，没有真正的把握高风险，高收益的市场规律，一味的追求乘客至上，乘客是上帝的这一法则，没有真正的理解司机的真实体验，不明白司机为什么要起五更，睡半夜的劳碌，当司机认为收入与付出不成比例时，他的工作状态肯定会受到影响的，服务也是会打折扣的，是到不了位的，心情不好，工作没入状态，服务肯定会有差别。大家知道，汽车普及初期，我们家门口停了一辆汽车，虽说不是我们家的，但我的心情是荣耀的，是欣喜若狂的，但现在社会发展了:汽车普及了，好车比比皆是，做为高运转的出租车来讲，跑的越苦其车况就越差，乘客看起来就越不舒服，体感总不如自家的车好，这种认为是比出来的，所以说车况不好也是一种说辞，乘客从不想出租为了人们的出行立过多大的悍马功劳跑过多少路而成了今天这样的模样，乘客只是追求自已想要的高品质，这都是乘客一面的合适，从不考虑司机的辛苦和车辆的高负荷运转，这不足为其！
第二点，近年来受网约车的冲击，出租车行业的这块蛋糕，受到了网约车的残食，乘客分流了一部分，出租车有点饥不饱餐这也是雪上加霜的一个原因，乘容方言称网约车好，好在哪里？其实所谓的好只是建立在网约车刚起步，车况好一点，补贴多一点的基础上，假如它替带了出租车，一切回归到理性上来，回归到赚钱效应上来，没有了补帖，若干年后其实它还不如出租车好，约网车发展到今天才有几年当然也称不上历史，现在已经出现了负面的，不如人意的敝病，可要知道出租车有多少年的历史了，将来鹿死谁手还说不好呢。
第三点:服务的群体对象也决定着这个行业的服务水平及行业形象，近年来随着人民生活的提高，这个行业逐步的由高层次高收入的群体转为低收入群体，但这个行业的定价却一直保持着发展初期的水平，这在某种程度上更加剧了向低收入群体蔓延的趋势，这有背于行业发展的理念及出租车属于高消费的定义，比如，航空上的乘客要比火车上的乘客素质要高，高铁的乘客要比普客上的乘客文明等等，价格确实能主导乘客的文明层次，当然司机队伍也应该加以认识和提高，总之行业的服务水平与乘客都是双面主导的，司机的文明素质提高了，我们的乘客素质也应该相应的提高，不能只看到司机的名声越来越臭，而我们有些乘客呢？他比司机还要臭，说句实话有一些乘客不是用可恶能够表达的，可恨都到极点了，比如说不让他吸烟他恨你，在你不知的情况下他烫伤你的座套等等，没做过这个行业的大家可能体会不到，所以说应该提高全民的整体素质，才能成为共同的城市形象大使！
各地都强制要求出租车换新能源车了，那么现在出租车还值得购买吗
首先感谢邀请由我来回答这个问题，出租车换新能源车，这个是大势所趋，也是国家的政策。我的居住地是山西省太原，太原这个城市现在的出租车全部都是比亚迪新能源车。网约车也80%以上都是新能源车，相比较对于传统的汽油车，新能源车经济划算，每公里的耗电应该是在零点一元左右，在炎热的夏季，嗯，开冷风的情况下，一天以市区为例，一天跑300公里，甚至是400公里左右的话，充电的费用大概是在40~50元人民币之间。在夏季一般是一天一充，到了寒冷的冬季这个网约车的这个电池，续航这个掉的比较严重，在开暖风的情况下，一天得两充费用也在这个40~50元人民币之间不会太高。相比较而言这个费用对于和油车相比还是比较划算的，这是显而易见的。再者说这是国家政策大环境，现在要碧水蓝天的这个改革环境和这个生活环境是吧，而且新能源车现在是国家大力提倡的，现在购买还有这个车企的补贴和政策的扶持，所以说相对而言综合各项比较各方面比较，这个还是可以购买的。以上仅为个人观点，不知这个回答您还满意不？谢谢。
开出租车算混的好的吗
说实在的，时间倒回去20年，开出租车是不错的工作，收入也不低，不过现在开出租车就相当于以前拉黄包车的，几十年的出租车了，到现在收入和20年前一样，没什么意思，又辛苦又累，收入也不算高，建议找一份工作工资也和开出租车差不多，本人开出租车20年，有亲身体会，我觉得只要你开上了出租车，这辈子就只有这样了，没有什么改变，切记切记！
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