老司机测评 这些TT最经用

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题,关于带玻尿酸的tt好用吗,为什么不建议带tt这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!

本文目录

  1. 带玻尿酸的tt好用吗
  2. TT什么时候戴比较合适
  3. 带tt的车有什么区别
  4. 奥迪TT怎么样

带玻尿酸的tt好用吗

好用

tt玻尿酸有锁住肌肤的水份,深成保湿的作用。里面含有燕麦乳木果油以及镇定的桉树油,能缓解季节变化及化妆不当的发痒,皮屑。

这个用起来要先在手心轻轻打圈发热,再按压上脸,第二天脸软软的,化妆会很服帖,冬天必备款。包装整体看起来很干净,用起来也是非常舒服,很清爽,适合油皮和混油皮。

TT什么时候戴比较合适

进去之前甚至双方接触之前就最好带上。因为如果不带,双方有接触就有可能有液体交流,就有中招的可能,安全第一,先带为上。

带tt的车有什么区别

带t的车是涡轮增压发动机,功率大提速快。

奥迪TT怎么样

自1998年至今,奥迪TT已经发展到第三代了,要说这款车在国内的知名度,真的完全不输给法拉利、兰博基尼这样的超跑。当然原因很简单,只要你留意一下,几乎每天都能在街上看到各种颜色的TTCoupe或敞篷版TT,从销量上来看,这绝对算的上是一款成功的跑车。不得不承认,之前两代TT的成功很大因素来自外观,尤其是在当年看起来简直可以称得上是实验派的第一代TT,极具前瞻性的设计不仅在当年轰动了整个车坛,圆润的造型也成为奥迪随后保持多年的设计语言。

当然从第二代TT开始,它已经不再是一款单纯拼颜值的跑车了,当外观的锋芒退去后,TT变得越来越专注于提升行驶性能。之前我们测试过了这代TT的Coupe以及敞篷版,两款车的破百成绩都在6秒以内,1分01秒(Coupe版)的锐思赛道的圈速成绩也很漂亮,这次我们又拿了性能更加强劲的TTSCoupe,这是目前国内能买到的性能最强的TT版本。相比“只卖”54.28万元的入门版TTCoupe45TFSI车型,眼前这台TTSCoupe(后文简称TTS)的售价高达68.18万元,所以问题来了,TTS车主多花将近14万元究竟换来什么了?

要不是看到四出排气尾喉和车尾的标识,我完全没能区分出它与入门版TT在外观上的差别,内饰方面两款车也是一样一样的,我还是直接说性能吧,因为比TT贵出的十几万全花在提升性能上了。

相关阅读:

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最显而易见的就是动力,虽然都是2.0T发动机,TTS的峰值扭矩比普通TT增加了10Nm,达到了380Nm,最大功率却从169kW涨到了228kW,也就是从230马力(Ps)一下子涨到了310马力,两车的峰值扭矩区间和最大功率转速完全相同,却在扭矩几乎不变的情况下将功率提升了三分之一,听起来都有点违背常识的感觉,不管这个了。实力究竟如何拉到场地测测就明白了。

0-100km/h加速测试:4.7秒

和普通版TT一样,关闭ESC系统并把挡杆拨入S挡,左脚刹车右脚油门到底会启动TTS的弹射模式,在松开刹车之前,系统允许将转速“憋”到4000rpm,在松开刹车踏板的一瞬间,强大的推背感可以把你紧紧的按在座椅上,如果你的车没有这么强的动力,可以试试在倒车并开的很快的时候全力踩下刹车,TTS在加速时的推背感和这个差不多,当然了,我只是开个玩笑。

最终TTS的破百成绩比上次测试的普通版TT提升了整整1秒。虽然真的是已经很快了,但这个成绩也是我们预料之中的,毕竟TTS比普通版TT的功率大了足足59kW。除了动力上的提升,quattro四驱系统在测试中也起到了关键作用,TTS仅用了0.4秒的时间就达到了最大G值,起步瞬间四个车轮能够死死的抓住地面,6速双离合变速箱积极的工作让整个加速一气呵成。不过在测试过程中,TTS和同是四秒俱乐部的奔驰A45AMG遇到了相同的问题,通常在连续进行多次弹射起跑后,不堪重负的变速箱会因为过热启发保护系统,比起A45AMG来说TTS还算不错,在测试到第六次时才出现报警,而A45AMG第四次就出现了报警。

100-0km/h制动测试:34.19米

是的你没看错,TTS从100km/h刹停只用了34米,这个成绩是我这几年测试过所有量产车中最短的,短到让人觉得匪夷所思。在制动初段,TTS甚至做出了-1.2G的加速度,除了制动系统出色的工作外,整车的悬架设定可以充分发挥四条轮胎的性能,而韩泰旗舰产品的ventusS1evo2夏季高性能轮胎在测试中也有不俗的表现。不过说道制动,我们在前两次对普通TT和敞篷版TT进行赛道测试时都碰到了严重的制动热衰现象,TTS解决这个问题了吗?下面请看赛道测试。

锐思圈速测试:59.88秒

去年测试的普通版TT在锐思就跑出了1分01秒的圈速,算是非常不错的成绩了。考虑到加速与制动性能的提升,在测试前我们都对TTS的圈速有很高的期望,最终TTS以59.88秒的成绩成功进身我们圈速排行榜的前五(截止到2016年6月23日)。排在TTS之前的分别是保时捷BoxsterS、奔驰A45AMG(2014款/2016款)、宝马M2。

去年测试普通版TT是在5月份,测试时的温度和这次比较接近,两次测试都由朱祖光老师完成,最终TTS比普通版TT的圈速提升了1.9秒,在这条仅有1.4公里长的赛道上,接近2秒的圈速差距其实是非常巨大的。

从V-BOX数据来看,TTS比普通版TT更快的最主要原因来自两方面,首先是动力,TTS在每次出弯后都拥有更强大的加速性能,这让TTS在直道末端可以获得更高的尾速,在最长的直道末端,普通版TT的尾速为134km/h,TTS则达到了139km/h。另一方面,更加激进的悬架设定让TTS在中高速弯道中的表现更出色,虽然偏前驱设定的四驱系统在低速弯中很难有所作为,但在速度超过70km/h的弯道中,TTS的表现明显更好,例如最后一个弯道,TTS通过弯心的速度比TT快了足足7km/h。

好了,数据分析就到这里,结论就是TTS是真心的快。说到这有人肯定想问,那这车是不是应该归类为傻快那种?下面就来回答这个问题,按我的理解,大部分人所说的“傻快”包含两个意思,第一是快的很简单粗暴,是谁都能开的很快。第二个意思是除了快,这是一款没有乐趣或者说开起来有点沉闷的车。

首先我并不认为TTS简单到谁都可以开的很快,当然了,我说的是绝对性能(赛道)。比如开惯后驱车的我,在锐思赛道的成绩就要比朱老师慢了有0.5秒之多,在相同的测试条件下,这个差距足以证明想要完全发挥出TTS的性能还是需要一定技巧的,只不过和大马力后驱跑车相比开TTS这种车的技巧完全不同。

然后再说说乐趣,老实说我更喜欢保时捷Cayman或者宝马M2这类后驱性能车,但我也想说,无条件捍卫后驱是病,得治。另一方面,前驱/四驱绝对不等于无聊,关键还要看各方面的调校以及实际表现。你真觉得一款4秒破百,锐思赛道跑进1分的车会开起来无聊吗?毕竟大家不都是职业车手,在先进的四驱系统与电子系统的帮助,TTS相比那些传统后驱跑车开起来更轻松,也更容易发挥出性能,我觉得这对大多数人来说反而更容易体验到驾驶带来的快感。

最后还要吐槽一下奥迪的制动,34.19米的100-0km/h测试成绩确实牛,但在赛道测试中,TTS制动系统的抗热衰表现并没有比普通版TT好到哪去,三圈是个坎儿,如果再继续蛮干的话,被救援车从沙坑里拖出来的可能性是非常大的,所以这点我仍然给差评。

最后再简单聊聊日常驾驶,虽然TTS无论直线还是弯道的性能都比普通TT更强,但在日常驾驶中的表现却和TT几乎没有什么区别,奥迪并没有把它调校像A45AMG或者M2那种性能车一样暴躁。如果以跑车的标准来衡量TTS,它在日常驾驶中的表现甚至可以用轻松惬意来形容。除了舒适的驾驶氛围,内饰也是我非常喜欢的地方之一,毕竟得了沃德十佳内饰大奖,漂亮的中控台设计、强大的虚拟座舱功能都是加分项,没什么好说的。

全文总结:

前两天看了一篇文章,是有关国内购车群体逐年走势统计的,和前些年相比,国内的购车主力军正在向年轻化/女性化方面发展,另外随着整体收入水平与对物质需求的提升,大家买车也逐渐呈两极化趋势发展,既购买豪车/跑车的人将越来越多。聪明的你看到这里应该明白我想说什么了吧?TTS虽然性能更强了,比起前两代车型,这一代的TT明显更得男人心了。

毫无疑问TTS是台好车,但现在已经早已不是同价位只有它一台好车的年代。保时捷718Cayman的入门版本只卖58.8万元,这无疑是要逼格要风骚人群的首选,而且718的性能也是相当了得的。要谈性能,比它直线/赛道都更快的奔驰A45AMG只卖49.8万元,宝马M2也比它更快更便宜。所以坏消息是现在买TTS需要真爱,好消息是由于被竞品分流一部分购买力,所以TT/TTS们会比原来显得更有个性。

好了,关于带玻尿酸的tt好用吗和为什么不建议带tt的问题到这里结束啦,希望可以解决您的问题哈!

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