这篇文章给大家聊聊关于不让停车怎么投诉，以及停车场停车不规范改进建议对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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说说乌鲁木齐停车费扣费
关于调整乌鲁木齐市机动车停车服务差别化收费标准的通知
各有关单位：
为缓解城市停车难和交通拥堵矛盾，促进公共停车资源的有效利用，鼓励社会资本投资建设停车场，减轻城区静态交通压力，根据《乌鲁木齐机动车停车场管理条例》有关规定，经市人民政府同意，现将调整乌鲁木齐市机动车停车差别化收费标准及有关事项通知如下：
一、收费范围
将城区道路按照人流和机动车密集程度划分为三类：
1、一类地段：为人流和机动车密集区域。
天山区：中山路、红旗路、解放南北路、新华南北路、和平北路、民主路、建设路、东风路、文艺路、人民路、龙泉街、青年路、光明路、健康路。
沙区：克拉玛依东西路、西北路、友好南北路（友好商圈）、钱塘江路、南站路、扬子江路、黑龙江路、长江路、黄河路、新医路，鲤鱼山路（新疆医学院门前）。
水区：南湖南路、环湖路、犁铧街、新民东街、西虹路。
高新区（新市区）：北京南路、河南东路、河南西路（铁路局至红楼大酒店）、苏州东路、高新街。
2、二类地段：为人流和机动车较密集区域。
天山区：团结路、和平南路、幸福路、建设西路、体育馆路。
沙区：仓房沟路、奇台路、五一路、伊宁路、棉花街、炉院街、阿里路、经一路、经二路、文化宫路、金沙江路、南昌路、阿勒泰路（新医路以南路段）。
水区：西虹西路、新民路、新兴街、红山东西路、南湖西路、南湖东路、南湖北路、安居南路。
高新区（新市区）：鲤鱼山路（不含新疆医学院门前）、河南西路、苏州西路、天津路、长春南路、北京北路、阿勒泰路（新医路以北路段）。
3、三类地段：为人流和机动车稀少区域。
包括：除一类、二类地段以外的道路。
二、收费标准
1、一类地段：白天停车由现行每车首小时3元调整为6元，不足1小时按1小时计费;超过1小时不足半小时按半小时计费，每半小时每车由现行2元调整为3.5元收费；地下停车场和室内停车场（含机械立体停车库）停车费白天每车首小时4元，不足一小时按1小时计费;超过1小时不足半小时按半小时计费，每半小时每车按2.5元收费；夜间停车按每车每小时1元，最高不超过8元收费。
二类地段：白天停车由现行每车首小时2元调整为5元，不足1小时按1小时计费；超过1小时不足半小时按半小时计费，每半小时每车按3元收费；地下停车场和室内停车场（含机械立体停车库）停车费白天每车首小时3元，不足一小时按1小时计费；超过1小时不足半小时按半小时计费，每半小时每车按2元收费；夜间停车按每车每小时1元，最高不超过5元收费。
三类地段：白天停车每车首小时2元，不足1小时按1小时计费；超过1小时不足半小时按半小时计费，每半小时每车按1元收费;夜间停车按每车每小时1元，最高不超过5元收费；三类地段的地下停车场和室内停车场（含机械立体停车库）执行本地段的收费标准。
停车不超过15分钟的车辆不收取停车服务费。
以上收费标准适用于地上、地下、机械立体停车库、医院（对就诊和住院患者车辆凭当日收费收据或住院押金收据免收停车费），商业场所（含商场、各类市场、宾馆酒店、娱乐场所、写字楼等）单位红线内停车收费。
以上机动车类型划分以车辆行驶证核准车型为准。白天时段为(北京时间早9：00—晚22：00)，夜间时段为(北京时间晚22：00—次日早9：00)。
2、社会资本在小区投资建设的立体停车库，停车收费标准实行市场调节价。
3、货运车辆停车场停车收费标准仍按现行规定执行。
4、机场、火车站、旅游参观景点停车场的停车收费标准分别按照自治区及乌鲁木齐市发展和改革委员会规定的收费标准执行。
5、物业管理区域内的停车收费标准由业主大会决定。
不让停车怎么投诉
无法投诉因为如果地方政府或相关管理部门针对某个区域或街道实施了不让停车规定，那么这是一项法律法规，市民或车主需要遵守。如果你对此规定有异议或投诉，应该找到相关部门或政府机构协商解决，但最终决定权还是在管理部门手中，个人或车主没有强制权力。可能需要更改法律法规或经过公众协商后才能达成。
老旧小区停车难问题如何破解
关于缓解老旧小区停车难的建议
随着经济社会的快速发展，全国机动车保有量在上个世纪和本世纪前十几年出现了几次爆炸性的增长，特别是近几年，机动车保有量的激增与停车位有限的矛盾已经越来越表面化，老旧小区停车难题正在持续发酵。
一、造成老旧小区停车难原因的分析
1、社会经济持续快速发展，而整体规划相对滞后。
2、是老小区大多没有车库，即使有的也仅仅是自行车库，通行道路狭窄，而且停车位较少，导致在车辆爆炸式增加的大环境下没有足够的停车位。
3、停车位规划滞后，停车配建标准低。大部分小区建设时的规划设计没有充分考虑到汽车停车位的配置，也没有从发展的角度充分规划停车位，小区停车设施配置不足，布局不合理，由此造成了小区停车位（场、库）的建设跟不上城市和社会的发展。这是导致当前“停车难”最直接的原因。
4、因各种原因，现有车位未能得到充分利用。有库不停、有位不用；也有的被改变用途，用于开店、作仓库、棋牌室或出租住人等。造成小区车辆停放难、出行难进一步加剧。
5、小区任意搭建、擅自封闭公共通道占为己有，在公共通道上乱堆乱放。通过安装地锁、自行车占位等手段，抢夺有限的车位，这在一定程度上也加剧了停车难。并且个人的违法成本太低，清除之后复装地锁等现象仍然频发，无法得到有效改善。
6、个别车主将车辆直接停在绿化带上。一小部分有车的业主文明停车的意识不强，只顾图自己的一时方便随意乱停车甚至损毁绿地，从而减少了居民的绿化拥有量面积，有的甚至影响到居民们健身锻炼等的场地。虽然将绿化带改成车位也是缓解停车难的形式之一，“向绿化要车位”成了小区居民利益和局部车主停车诉求之间的博弈，也成了不少小区建设靓丽社区、文明城市的难堪和无奈。
7、危及业主生命财产安全。一些车主把车停在小区的主干道边或小路上，致使道路通行能力和防灾能力下降，严重影响救护、消防、抢险车辆的进出。
8、物业管理不到位，同时物业没有处罚权。在老旧小区，普遍存在着居民停车难、物业公司管理难的“两难”局面。
部分小区居民乱停放车辆，时常出现通道被堵塞和空间浪费的情况，反过来又加剧了停车难；有的业主不配合保安指挥，造成小区道路堵塞影响其他业主出行。物业管理对乱停车只能靠劝阻或张贴告示提醒，对乱停车的车主缺乏威慑力。
物业停车管理服务措施不到位。一是小区物业管理没有相关登记和管理台账，对小区内车辆的基本情况了解不全面，没有合理设置交通和停车标识，对小区车辆的停放缺乏有序引导。
9、业委会的作用没有充分发挥，在配合物业管理停车中没有起到应有的协调作用。
10、开发商对停车位配备标准不落实，对地下车库只售不租。为求利益最大化，有的开发商地下车库只售不租，在相对高价车位的影响下，居民大多选择地面停车，从而小区内道路车辆停放量大大多于原始规划量，导致停车难问题。
11、路面停车位和地下停车位收费价格有差异，同时业主为求方便，极易形成小区停车“路面停车紧张、地下车位空闲”的局面。
12、在本来就寸土寸金的老小区及其周边，有些地方做了路障等，由于没有做好可利用空间的统一规划，且业主停车各行其是，造成了本就寸土寸金的空间，没有发挥最大的作用，更加剧了停车难的问题。
13、汽车每天的停放时间是有规律可循的，如白天到单位，晚上回小区。相对早到小区的汽车是有停车位的，而晚到的汽车可以停到小区周边的马路及人行道上，因为二十时后大马路上一般车不多了，马路晚间错时停车会增加交警和执法队员的工作量，但是能一定程度上缓解小区内停车难。而目前的现状是不光大马路不能停，较宽的小马路和人行道也是无法停的，并且有些地方能停，但是会被开罚单。
14、部分路段有错时停车车位，但仍不能满足现实的需要。
15、管理不足，并且缺少有效的科技手段。
合理有效的利用好社会资源，解决停车难问题是一个全社会共同参与的课题。
二、缓解老旧小区停车难问题的对策和建议
1、加快城乡一体化建设。这是缓解过多人口向大、中城市集聚，解决城市病的有效途径。
2、公共交通要提速。注重公共自行车、普通公交、BRT、地铁等公共交通的合理发展与规划，改变人们的出行结构，加大公共交通分担率是根本办法。
3、重视住宅小区停车管理规划。政府规划对小区的停车设施建设必须着眼全局，在制定规划中要超前谋划，科学制定住宅小区停车位配建规划数量标准。由于住宅建成后一般有近70年的使用期，因此必须对未来车辆的发展数量有所预计，应当在设计规划中留出适当的发展空间，防患于未然。虽然很多城市已提高了新建小区的停车配建指标，但这个标准也要与时俱进。
4、调整绿化、延展道路缓解小区停车难。将小区内每幢楼房前后及道路边的大部分草坪、灌木丛，改建成常绿树下的停车位，绿化立体化，其实小区内的绿化总量不减反增。在每年剪枝中控制树高，使其向周边生长，从而形成绿化伞，既提高了绿化率，又美化了环境，高乔木比草地和灌木便于养护和管理，同时也解决草地和小灌木不容易养护的问题。
绿色植物吸收二氧化碳和释放氧气依靠绿叶光合作用，乔木相对于草地小灌木吸碳吐氧量高，乔木绿叶总面积是其树冠投影面积的10倍，绿化三维量是草坪和灌木的数倍，其吸附尘埃和降噪比贴近地面的小灌木更有效。
有条件的小区在保持绿化总量不变前提下，可以对宅间道及宅间绿化重新设计，铺成部分草坪砖用于停车；通过调整绿化形态，增加小区停车位，探索绿色停车。并且妥善处理停车用地和绿化用地之间的关系。而且改造成本相对立体和地下车库建设较低。
5、对车库（车位）挪作他用的行为开展专项整治，恢复停车设施功能。
6、组织物业服务企业学习先进的小区车辆秩序管理技术、方法，提高管理水平。通过制定完善的车辆进出管理机制、停车登记制度、车位管理制度等，有序引导居民车辆停放。同时规范提升停车管理水平：一是加强宣传引导；二是加强巡逻管理；三是加强亲情服务等。
7、按照物业管理相关规定，个人、单位均不得占有公共资源。组织统一行动拆除私装地锁。清理小区内环境卫生，对小区内任意搭建、擅自封闭道路或开门开窗、挤占消防及公共通道的行为政府要严加取抵。特别是针对一些被私自圈占成菜地的边角地、绿地，即便是无法改造成停车位也应该强力拆除，把公共资源归还于大家。
8、建立健全法制体系，完善停车管理政策法规。总结固化新的停车管理实践经验和制度安排，吸纳先进经验，坚持政府主导、统筹规划、有偿使用、依法严管、产业化发展、市场化运作、信息化支撑、多元化共治，以静态交通法规体系的完善促进动态交通治理的改善，引导公众绿色出行，提升整体交通治理能力。使对停车管理有法可依；加强停车管理，依法规范行业健康发展；赋予物业等治理的权利，必要时纳入个人征信体系，有效遏制乱停、乱占等不良行为。
9、小区内必须留有消防车、救护车、搬场车等的行驶通道，消除安全隐患。
10、成立居民自治委员会与居委会、业委会形成合力共同处理治理居民区内事务，在解决小区内家用车停放、小区治安问题上发挥积极作用。
11、严格对新建小区停车位配备标准等政策落实情况的监督管理。
12、制定停车位租、售价格的指导性意见（可以与所在小区房价挂钩）。对停车位只售不租小区的开发商，给予诫勉谈话，必要时由相关部门给予相应的处罚，或对其今后的开发、销售等采取限制性措施。
13、制定地上、地下车位出租价格的指导性意见，并加强相应的管理，引导人们充分、有效利用停车位，以缓解地上停车拥堵、地下停车位大量剩余的现状。
14、弹性控制道路停车，划道路停车泊位。对无任何条件设置或增加停放车辆的老旧住宅小区，且周边有市政道路的，可根据周边道路建设通行条件，深挖路内与路外停车空间资源，科学施划停车泊位。一是施划路内临时停车泊位：根据道路通行条件，在不妨碍车辆、行人通行的情况下，允许周边居民在一定时段内顺向临时停放(如工作日晚上7：00——第2天清晨7:00，周六、周日全天)，通过停车入位规范道路停车秩序。二是增设路外停车泊位：交警支队会同住建、城市管理等部门现场办公，在现有路沿石以上停车泊位基础上，论证新增不限时停车位，为市民提供停车服务。
15、打破固有思维，进一步落实错时共享停车。提前做好信息的登记和核对，保证进出单位、小区车辆、人员可追溯性。国家发改委等七部委联合下发的《关于加强城市停车设施建设的指导意见》鼓励既有停车资源的开放共享，住房城乡建设部《关于加强城市停车设施管理的通知》鼓励并引导政府机关、公共机构和企事业单位的内部停车场对外开放。引导有条件的单位在满足本单位停车需求的情况下，将专用停车场向社会开放，实行错时停车。
16、引入社会资金，开发地下及地上空间，建设立体车库等停车场地
以配建停车为主体、路外公共停车为辅助、路内停车为补充，新建、改扩建一批停车设施，加快推进停车产业化。从促进城市现代化发展出发，将停车产业化作为现代服务产业来培育。针对公共停车场建设成本高、投资回收率低、社会资金投入积极性不高的现状，可以参照有关公用设施建设项目的优惠待遇标准，出台鼓励、扶持公共停车场建设的优惠政策，保证公共停车场投资有适度的盈利空间，从而吸引社会资金积极投资公共停车设施建设，实现“谁投资、谁经营、谁受益”的良性循环。
17、建立体停车库。打破平面停车的传统思惟，在适应建设立体停车库的停车场，引进智能立体停车库系统，利用好有限的地面停车空间。拓展老旧小区停车空间。经过政府指导、社会形态投资等市场化形式多渠道筹资，引入社会资金，开发地下及地上空间，建设立体车库等停车场地。通过搭建立体停车库，充分利用有限区域，最大化扩展停车空间。
18、车位斜着划，增加停车位。45度夹角有序停车，进车退车方便，又能增加停车密度；缩短原有停车位的长度，每个车位由6米长缩短到5.5米；支干道上加铺绿化砖，不破坏绿化，还能停车。
19、单向通行增加停车位。因为不会出现两车交会，也就大大节约了道路空间，道路两边可以新增停车位。单行后，小区里的交通秩序也会明显好转。
20、差异化收费。是指针对不同性质的车主，收费标准不一样。如对有房产证且是自有车辆的业主，可采用价格较低的包月形式；对有在本小区房屋租赁合同的车主，可采用价格稍高一点的包月形式；对并不是每天都有停车需求的车主可采用预储值的方式，同时享受折扣费率；对临停访客，按照周边市价或稍高一些的费率。这样既可过滤掉非刚性需求，减少、甚至避免“僵尸车”的出现，也可保障业主的基本利益。
21、充分利用互联网+智慧停车，规范小区内停车秩序、加快车位循环、提高使用效率。所谓智慧停车，可以理解为实现停车的信息化；实时显示停车位空余个数及空余停车位的位置等相关信息。伴随“互联网+”的兴起及智慧城市的推广，智慧停车也被尝试推广使用。智能手段解决停车难问题是方向，科技手段的加入是大的趋势。同时通过智能收费系统，可实现对车辆按照不同的费率、时段等进行差异化收费，控制车辆进入小区的权限及费用，从而实现车位的高效利用。
大同南站停车场收费标准2022，大同南站地下停车场怎么收费
停车收费标准
半小时内免收停车费，之后每半小时收费3元，不足半小时按半小时计费，24小时收费封顶60元。
停车攻略从上面可以看到，大同南站停车一天只要60块这样，不过对于接送站的车主来说就还好，有半个小时的免费停车时间。不过，对于经常出差或者旅游的朋友来说，就没有那么友好了，譬如说停车停上那么6、7天，这样算下来，整个的停车费用也是一笔不低的费用。不过，其实现在可以把车停在高铁站附近专做高铁停车的停车场，价格只要在20一天左右，而且还会接送到高铁站。现在在"淘车位"上就可以预约这类停车场。
停车场介绍大同南站东下沉广场有227个出租车候车位，西下沉广场有1300余个社会车辆停车位。
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