为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢

大家好，今天小编来为大家解答为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢这个问题，双离合为什么不建议购买很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 福特福克斯双离合为什么不建议更换阀体油
2. 为什么有的人买车时不买双离合的
3. 湿式双离合优缺点都是什么建议购买吗
4. 为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢

福特福克斯双离合为什么不建议更换阀体油

不是的，双离合器部分零件是没有油的，齿轮油和阀体油，磨损得很小，所以一般10万公里更换一次就可以了：

1、变速箱油在长期高速高温运行时会变质挥发，从而加剧机械零件的磨损，严重损坏变速箱内部零件；

2、长期不更换变速箱油，汽车冷启动时会出现弱启动现象。车辆在行驶过程中容易发生轻微打滑等现象；

3、变速箱油会变浓，容易使齿轮箱散热器堵塞，导致齿轮箱油温过高，增加磨损。

为什么有的人买车时不买双离合的

提起双离合变速箱，大家一定是唏嘘不已，抖动、顿挫、异响等，几乎每个老司机都能说出双离合变速箱一大堆的缺点，更是有人宣称购车时双离合绝对排除，一些汽车节目主持人和一些自媒体对双离合变速箱也是一剑封喉。但是，这一切都阻止不了双离合变速箱使用日益广泛的事实。那么这个双离合变速箱到底是好是坏呢？今天我们就来理性的分析双离合变速箱的优缺点及使用中的注意事项。

双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。DSG（DirectShiftGearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早应用在80年代初的保时捷Porsche962C和奥迪AudisportquattroS1RC赛车上。其目的是消除换挡离合时的动力传递停滞现象，让赛车取得更快的加速度。

所有的双离合变速箱都可以分为三部分：双离合器、齿轮箱、控制装置（滑阀箱）。

离合器

离合器部分又分为干式和湿式。

干式双离合是指两个离合器片和中间压盘都是直接暴露在空气中，依靠空气流动来散热，离合器的结合与断开由滑阀箱推动离合器推杆K1和K2来执行的；

湿式双离合是指离合器片和压盘都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，离合器的结合与断开由滑阀箱控制液压油的通断，使活塞压紧离合器片来实现的。其实这种方式与AT变速箱中档位的结合方式很相似，换档时更加柔和，冲击小。

相对来说，湿式离合器有着更好的调节能力和散热性，它能够传递比较大的扭矩。而干式双离合器散热不好，更容易发热，承受的扭矩有限，一般与小排量的发动机配合使用。

齿轮箱

齿轮箱部分可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档，两个输入轴分别与两个离合器结合。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

由于使用两套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此双离合变速箱的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用双离合变速箱比使用手动变速箱的加速成绩来得要快。

双离合变速箱档位及动力传递路线

控制装置（滑阀箱）

控制装置（滑阀箱）是双离合变速箱的核心，它控制着离合器的结合与断开以及变速器内部齿轮的啮合，由一套液压伺服机构来执行。通过液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮来实现换挡的过程。双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求是非常高的，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制，否则都会影响变速箱的正常工作。

双离合变速箱的换档逻辑

变速箱何时升降档，这跟与之匹配发动机的动力输出以及车速是有很大关系的。现在大部分双离合变速箱匹配的都是涡轮增压发动机，我们以大众1.4TSI发动机为例，来说明双离合变速箱升降档时机的选择。下图是该发动机的功率—扭矩曲线图。

从上面的发动机工况图可看到，发动机的扭矩与涡轮的介入有很密切的关系。当发动机低于1500转时，涡轮增压的效能下降，扭矩近乎直线下落。而高于1750转时发动机输出的是扭矩非常平稳，在1750-3500转的区间里更是输出220Nm的最大扭矩。

所以，1500转-1750转是个临界转速，如用D挡行驶时，当发动机转速高一点时变速箱就自动加档（扭矩足够而不至于拖挡），低一点就自动减挡（扭矩不足，通过减挡提升发动机转速）。一般双离合变速箱的换档点都是在这个位置。

发动机转速、变速箱挡位与车速之间的关系如下图。

从上表可以看到，使用D档当车速降到5km/h以下时，发动机转速只能降到怠速，这时变速箱只能靠半离合的状态来应付，不然发动机就会熄火；当汽车以10.7km/h~54.9km/h的速度行驶时，变速箱会不停的换档；挡车速高于60km/h时，发动机转速已经达到最大扭矩平台，所以会以最高档一直行驶，直到发动机转速低于1500转时换入低一级的档位。

当然，这只是理论上分析出来的结果。在实际使用中，由于每个人踩油门和刹车的力度不同，发动机技术状况不同，变速箱换挡时的转速会有一定的差异，但大致的范围差不多。

了解双离合变速箱换挡过程后就知道，每一次的换挡，都会伴随着离合器的分离与接合过程，而在这个过程都会有热量的产生。如频繁的换挡，离合器K1，K2不停地动作，不断地处于半离合状态，会加剧离合片的磨损，变速箱的温度也会上升，最终有可能因离合器过度磨损、滑阀箱的油温过高等因素而影响其正常工作。尤其在堵车时候，我们频繁地踩油门与踩刹车也就增加了这个跳挡频率。

那么我们该如何操控来减少这些频繁换挡的情况发生？手动模式是我们最主要的应对方法。比如在堵车时，我们可以把变速箱挂在一档上，避免频繁起步停车造成变速箱频繁的在一、二档之间切换；当路况拥堵，车速不高于30km/h时，可以把变速箱挂在三挡上，基本可以应付复杂的城市拥堵路况，减少频繁的换挡次数，也就减少离合器半联动滑磨。

双离合变速箱为什么升挡快降档慢？

当双离合变速箱工作时，一组齿轮在啮合，与之相连的离合器结合，变速箱向外传递动力；另一组与它相邻档位的齿轮也处于啮合位置，只是此时与之相连的离合器断开，并不传递动力。但是，这组齿轮是啮合在更高的档位上还是更低的档位上，就是一个控制逻辑选择的问题。目前大多数双离合变速箱都倾向让下一组齿轮在高档位待命，所以变速箱升档极快；但是，如果此时控制单元发出降档的指令，那么变速箱就要将齿轮从高档位摘下，然后再挂入低档位，所以变速箱降档就会出现迟滞。这就是双离合变速箱“升挡快降档慢”的结构性原因。

双离合变速器降挡慢还有一个原因是，降挡逻辑比升挡逻辑更难。通常来说，升挡过程是一个比较自然的过程，或者说，是速度和加速度变化幅度较小的动作，变速箱控制单元很容易判断。而降挡过程通常发生在急加速或减速过程，此时车速、发动机转速、油门深浅、节气门变化率等变化非常复杂，变速箱控制单元要仔细思考和辨别才能确定是否需要降挡，即降档时系统反应时间更长，这也会造成降档迟滞。同时这也是最考验生产厂家调校功力的地方，各种双离合变速箱主要的差异也在这儿。

双离合变速箱可以空档滑行吗？

双离合变速箱内部的结构与普通的手动变速箱并无二致，所以，空档滑行对变速箱伤害不大。但安全起见，还是不建议空档滑行，国家的法律也严格禁止空档滑行。但是，当车速特别低的时候，使用空档滑行能有效避免变速箱频繁换档和离合器半联动的现象。

双离合变速箱等红灯时挂什么档？

等红绿灯时，N档+刹车，不要D档踩刹车。因为双离合变速箱用D挡踩刹车会造成半联动，从而产生滑磨与赘热。

车辆行驶在搓板路时

车辆行驶在搓板路时，由于齿轮处于预挂状态，强烈颠簸时，变速箱内部出现机械撞击声。这属于正常工作声，不必担心

起动锁止的特殊性

在变速箱油温处于"-10℃”以下，仅在档位“P”才能起动。在极低的温度条件下，使得离合器获得较高的拖动扭矩，这将使车辆获得意外的驱动扭矩，并且使得车辆缓慢驱动行驶，为阻止这种情况发生，只有变速杆位于"P”档位置，才允许车辆起动发动机。变速箱P档驻车锁可确保车辆处于静止状态。

为什么双离合变速箱绝对不能进水及异物？

由于双离合非常紧凑，在打开状态下，摩擦片和压盘之间的距离只有1.0mm左右，可以说是相当精密了。精密的东西最怕的就是灰尘和小异物，如果汽车蹚水了，脏水进入了双离合器内部，就会把一些灰尘和异物带进双离合器内，容易引起双离合意外的同时闭合或者有一个意外闭合，甚至烧毁双离合器，在仪表上会出现“死亡闪烁”。

双离合变速箱的优缺点总结

优点：换挡快、省油、舒适性好、在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

缺点：结构复杂，制造工艺要求的也比较高、承受的扭矩有限、传动效率仍然不及传统手动变速箱、降档慢、低速顿挫、早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。

尽管双离合变速箱在早期故障率比较高，但是经过几年的发展，这些故障正在逐渐的被克服，反而以其效率高、重量轻、成本低的特点，在中低端车型中大范围使用。在所有的双离合变速箱中，大众的双离合变速箱表现最好，换挡速度快，传动效率高。其它的一些双离合变速箱，有些制造工艺欠佳，有些匹配不到位，使用中顿挫严重，而福特已经彻底的退出双离合变速箱的市场了。

湿式双离合优缺点都是什么建议购买吗

对于这个问题，小编今天给各位分享一下自己的见解。

目前，在市面上比较流行的变速箱即干式双离合器和湿式双离合器。湿式双离合器，顾名思义，就是指离合器片亲泡在变速箱油液里，主动片和从动盘靠油液进行动力传递的一种变速箱。他的优势主要有三点：1.油液能够起到一定的散热作用，所以他的散热效果很好。2.由于它是靠油液传递动力，所以换挡平顺性比价好，操作简单。3.由于各项使用性能较好，适应环境能力较强，所以故障率比较低。对于他的缺点主要有三点：1.由于他有润滑系统和冷却系统，所以造价成本会较高。2.因为油液的定期更换，所以后期更换和养护的成本也比较高。3.由于是靠液压油传动的，所有他的机械传动效率比干式双离合的低，从而导致它的油耗较高。

综合以上所述，湿式双离合器的优缺点可以总结为：购买成本高，养护成本高，油耗高，故障率低，散热效果好，操作简单，动力传输稳定。

如果你的经济实力能够承受，并且又不想车辆有很多小毛病，小编推荐您建议您购买搭载湿式双离合器的车辆。

为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢

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回答问题之前先科普一下双离合变速箱，双离合变速器的英文缩写是DCT，大众的双离合又叫做DSG，它是根据MT（手动变速器）改进而来的自动变速器，它有两套离合装置来分别作用奇数档和偶数档，这也是双离合变速器的由来。

与传统的MT、AT、CVT相比它的特点是传动效率高、换档迅速、燃料油经济性表现突出等，缺点是散热不好、故障率高。

双离合又分湿式双离合和干式双离合，它们的区别就是散热处理不同，湿式双离合就是离合器浸泡在油液中，在工作中产生的热量依靠油液进行散热，也可以称之为油冷；而干式双离合的离合器是通过自然通风来散热，也可以称之为风冷，仅仅从字面意思也可以看出，湿式双离合的散热效率要高于干式双离合。除此之外其工作原理基本没什么不同。

题主说大众的双离合没有人喷？这显然是没有了解过大众双离合前几年的艰苦岁月，早在十年前大众就推出了6速湿式双离合，由于当时技术比较保守，大众DSG没有得到预期的效果，甚至在国内很多人都不认可，所以没过多久大众选择舍弃6速DSG。随之而来的是大众7速干式双离合，本想着用7速DSG搬回国人的信任，没想到由于干式双离合的先天缺陷造成了更多的故障缺陷，最严重的就是动力中断。

2013年我过的“3.15”晚会曝光了大众DSG的设计缺陷，大众也被迫宣布召回缺陷车辆，一时间大众双离合不行传遍汽车市场，闹得国人谈双离合色变，从此双离合也跌入低谷，这种情况直到大众DQ380的出现才慢慢好转。

最近喷大众DSG的也有，但是随着技术越来越成熟，结合我国严格的排放标准迫使包括大众在内的多家知名车企都在主推双离合，再加上双离合的表现也越来越好，双离合慢慢开始被广泛的接受了。所以大众的双离合不是没有人喷，是经过起起落落之后其双离合技术在慢慢改进，各方面表现的越来越好，有了部分技术沉淀，有针对性的解决部分高频率故障，以至于现在有很大一部分人说过“双离合还是看大众”。

那为什么国产车配备的双离合都谁时不时被喷呢？最根本的原因是技术跟不上。

双离合变速箱虽然听起来很高大上，但是实际的制造技术和工艺还算是比较简单的，甚至比高阶位AT还要简单一些，难就难在与之匹配的程序上面，也就是双离合软件开发。为了响应国家的节能减排运动，很多知名品牌的进口车、合资车都选择了双离合变速箱，在这样的大环境下原本底气不足的国产车企也不得不顺应潮流选择双离合变速箱。

开始的时候由于没有技术，所以如果想要配备双离合那就需要购买国外品牌变速箱，但是这就造成了一个问题，成本大幅度上升，导致车辆利润降低，这不是长久之计。这就逼迫一些国产车企开始“逆向研发”双离合，硬件的逆向研发其实很简单，买来一台变速箱拆开看看，照葫芦画瓢一样能做出来。可是软件并不是可以照葫芦画瓢的，因为虽然变速箱同为双离合，但发动机是不一样的，输出的参数也是不一样的，这就难办了。所以所谓的国产双离合基本上是一遍摸索一遍生产，出现问题的几率就大大增加，当然会被喷。

消费者喷是正常的，因为双离合本身就不成熟，就算PDK也会有其自身的缺点，何况是赶鸭子上架的国产双离合。或许国产双离合就像几年前的大众DSG一样，也要经历大起大落，毕竟我国汽车制造技术落后了西方国家很长的一段距离，或许冷不丁哪一天国产的双离合突破了技术性难关以为可知。

总之我们作为消费者来说不要人云亦云，购车选车也要理性一点，要对国产车企宽容一些，正是有了我们的宽容，国产车才从开始的拼凑、模仿、抄袭慢慢变得越来越成熟，才能让我们少花钱买好车不是吗？

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