大家好，今天给各位分享为什么高速两边50米内不能种庄稼而要绿化的一些知识，其中也会对高速公路不建议修吗进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
本文目录
为什么高速两边50米内不能种庄稼而要绿化
这种做法表面看太浪费土地了，但除了方便扩建，还有几个大家意想不到的大作用，一般人还真没有这种眼光
当我们行驶在高速公路上时，会发现路两边都被种上了树，很少看见有人种庄稼的，这就让人感到困惑不已了，既然50米之内不能种庄稼，为什么还可以种树呢？种上庄稼，同样有绿化的作用呀，还能为老百姓增收
然而，事实的真相并没有我们想的那么简单，之所以会有这样的规定，也是出于全方位的考虑，我们普通人的目光是没有那么长远的，当你了解背后的原因，也就理解这样做的好处了
关于高速公路虽然我国的高速公路只有38年（1984年建设）的历史，但是总里程已经实现了世界第一，因此可以看出，中国的基建已经取得了举世瞩目的成就
高速公路也就是专门为汽车提供高速行驶的公路，通常都是双向六车道，不过有的地方是四车道，而且分为行车道和超车道，最左侧的为超车道，最右侧的两条为行车道，而且是分道行驶的，时速为80到120公里，平均设计日交通量在15000辆小客车以上，到2018年12月28日，中国高速公路的总里程已经成为了世界第一，总长度已经达到了14万公里，不过到了2020年年底，高速公路又增加了2.1万公里
高速公路极大地方便了人们的出行，因为速度快，而且只能是汽车行驶，没有了其他车辆或者行人的干扰，还有行驶在高速公路上，特别的舒适，没有多少噪音，也不会颠簸，所以，高速公路的经济效益特别好，为经济的增长，起到了至关重要的作用，俗话说要致富先修路，有了高速公路，也才能促进各行各业的快速发展，尤其是运输业
高速公路实现了全封闭的运营模式，只有汽车才能进入，所以这是汽车的专用公路，不像其他等级的工作，可以行驶非机动车，还有行人
中国的公路有很多等级，比如一级、二级、三级、四级还有等外公路，但是高速公路的级别都是高过于这些公路的，还有高速公路的每个车道的宽度为3.75米，应急车道为3.5米，最大纵坡3%-6%，使用年限要在15年以上
高速公路除了杜绝行人跟非机动车使用，还要在中间设置隔离带，这样跟对向来的车，就能避免发生碰撞了，而且高速公路要比其他公路更平、更直、坡度更缓和，不但能快速的到达目的地，而且舒适感也要高于其他公路
为何高速两旁50米之内不能种植庄稼，而要种上树木呢？
1、方便日后扩建其实，除了高速公路之外，其他等级的公路也会这样做，比如我们这里有一条二级公路，一开始路两边还有人在种田，但是后来这些土地就被征收了，全部被种上了白杨树，不过这个范围没有50米之远，根据我的目测，大约是10米到15米左右吧
当时的人们就特别的困惑了，为什么不让种庄稼，却要种上树木呢？难道就只是为了搞绿化吗？这样的话不会太浪费土地了吗？
后来有一个人告诉我，这都是方便以后的扩建，因为随着社会的不断发展，也许这个路还要扩宽，但是现在先把土地征收了，同时种上树木，等到时候需要扩建的时候，就能避免很多麻烦，也能节省时间，只要把树木砍掉，就可以直接扩建了
同时在征收的土地上种上树木，不但能起到绿化的作用，减少汽车的噪音，让人们行驶起来更加的舒心，同时，也能够防止人们再在这里种植庄稼了
刚种植树木的那几年，我看见好多人还在树的缝隙里种植农作物，因为那个时候树木都比较小，后来树木就长大了，人们也无法种植庄稼了，因为根本种不出来，郁郁葱葱的树林遮挡住了阳光，还会把农作物的养分吸收掉，所以已经无法种地了
在高速公路两边50米内的地方，种上树木，同样是方便以后的扩建，否则等到路面不够用了，才去征收的话，是非常麻烦的，等一切处理完毕，可能时间都过去了好久了，但是建设又耽误不起
2、保护环境、种植庄稼也不安全在高速公路的两边种上树木，也是出于对环境保护的考虑，因为高速公路的车流量特别的大，不分白天黑夜，时时刻刻都有车子行驶，每一辆汽车都会产生尾气，成千上万辆汽车，产生的尾气更是数不胜数，久而久之会对环境造成巨大的污染
因为这些尾气对人体是有害的化合物，常见的就是二氧化硫和二氧化碳，这些年一直在说温室效应，又有人提到了汽车的排放，现在的汽车是越来越多，每年都在增加，要知道全球可不只有一条高速公路，如此多的汽车，如此多的高速公路，势必也会排放出大量的二氧化碳，因此，就会造成温室效应
二氧化硫过多的排放会造成酸化，污染了河流跟水源，也会污染高速公路附近的土壤，被二氧化硫污染过的土壤，用来种植农作物的话，在经过人食用后，对人体是不利的
所以种植了树木，不但能够吸收二氧化碳，减少对环境造成的污染，还能避免人们吃到被污染过的土壤种植出来的食物，所以一方面是为了保护环境考虑，另一方面，也是为了食品安全考虑
3、为了人们的安全考虑我们都知道高速公路上的车速是特别快的，上面除了小客车，还会有许多的大货车，这些车的力量特别大
在高速公路上，时不时地就会出现交通事故，有的车辆甚至是冲出了路面，如果此时有农户在旁边种地的话，就会危及到他们的安全，因此不让种庄稼，也是为了人民的安全考虑
还有在高速公路两边种植庄稼的话，可能会引来大批的鸟类、兔子、老鼠、野猪等动物，它们喜欢偷吃农作物，可能这边的吃完了，又要跑到对面去吃，这个时候就要在高速公路上窜来窜去，那么就会对经过的车辆造成重大的安全隐患
4、为了保护高速公路这一点也是特别的重要，如果种植庄稼的话，很可能造成水土流失，使高速公路出现塌方的状况
因为人们在种地的时候，需要经常的耕地，这样一来，高速公路两边的地面就会变得松软，加上晨长期的风吹雨打，就会出现水土流失了，尤其是下暴雨的时候，况且有的高速公路是修在山坡上的，要是周围的土地出现滑坡，那是非常危险的
但是种上了树木，通过树木的根系，又能牢牢地把土壤抓住，避免造成水土流失，最终起到了防风固沙的作用，那么也就能保证高速公路的安全了，人们行驶在上面也才安心
经过山区的高速公路，也会用防护网把山体盖住，避免石头掉落下来，同时也会用混泥土浇筑，防止山体滑坡，所以这一切都是为了保护高速公路，只有高速公路安全了，行驶在上面的车辆和人也才安全
写在最后在高速公路的两边种上树木，还有许多好处，首先就是能美化风景，还能缓解视觉的疲劳，疲劳驾驶是非常危险的，但是当司机看到绿色植物时，心情不但会变得舒畅，还能缓解眼部的疲劳，其次，这些树木还能吸收汽车尾气排放出来的有害气体，能起到美化环境，净化空气的作用，在夜间开车的时候，还能阻挡外部的光线，总而言之，有很多好处是我们想不到的，这还要归功于设计者的高瞻远瞩
多地高速路口封闭、劝返，返乡政策调整，农民工还能回家过年吗
就地过年略显生硬·高速封闭或劝返不等于回不了家
2019年末开始爆发的新冠疫情以迅雷不及掩耳席卷全球，病毒经过两年的变异后，陆续出现了德尔塔和奥密克戎；现在严防的就是传播能力非常强悍的奥密克戎，这种所谓的“致死率低”的变异毒株有概率造成不同的后遗症，所以避免被感染还是非常重要的。
中国是全球范围内疫情控制最好的国家，这是不能否认的事实；可是面对奥密克戎还是有很大的压力，尤其是面对春运这个年度全球最大人口迁徙的时候，可以说一线防疫人员真的是“压力山大”。
作为家里有亲人正在防疫第一线的人来说，确实希望不要有这么夸张的人口大迁徙，但换位思考也不能说想要返乡过年不对；比如在外务工或者从事基础建筑工作的民工兄弟姐们，辛辛苦苦一年为的就是春节回家团员，孝敬老人、抱抱孩子，虽然可能只是短短的十几天，可是这十几天的心理慰藉等于给下一年的工作计划充满了电、加满了油；反之没有了十几天的团聚，也许下一年的心里都会空落落的吧。
所以“就地过年”是一个理性层面应当支持，但情感层面难以付诸行动的建议，如果不是在疫区的话，换位思考我也想会加过年；好在“就地过年”并不是强制性的，只是要返回的目的地会不会“防疫过度”呢？高速公路出现封闭或者劝返貌似有些过度，但劝返也不是强制，现在需要的是防疫人员和归乡人员的相互理解与体谅。
做好万全准备，学会路线规划
只要不是在隔离管控的疫区，正常出城是没有问题的；但是要返程还是可能需要核酸检测，有些地方不论有没有在或者经过疫区都要求出示核检证明，那么为了以防万一、措手不及，准备自驾返程就要提前规划好行程的时间并做好核检。
24小时内48小时内也就是这两个标准了。
如果返程里程在1000公里以内，一车有两名司机的话，24小时内可以轻松的返程，全车人员应当提前做好核检，在有效期内回到家乡的高速出口，出示好行程码和核检证明即可，正常情况下都不会被隔离或劝返了。
行驶里程太长则需要提前确认返程城市对核检的时间有效期的要求，如果是24小时则必然超时，整个行程中就需要做两次核检；第一次是出城的时候，第二次是途中找到非疫区城市做核检，出结果后在走完剩下的里程即可，虽然麻烦了一些但却能避免更多的麻烦；如果落地就是“14＋”的话，是不是更麻烦，所以一定要提前做好准备。
关于行程规划并不用担心
如果返程的路线要经过天津、西安或者河南安阳等地怎么办？之前就这个问题进行过详细的解读，这里再简单说一下。
扫码点定位行程中不定位健康码不会根据车辆的移动轨迹来定位，也就是当您开车经过天津或者西安后开到家里并扫码，定位的经由点就是出发城市和落地城市，不会显示经过的一串的城市或县区；只有停车落地扫码后才会被定位，比如从普陀山出发回到黄山但从安阳饶了一下，只是开车从安阳段高速公路经过是没有影响的，但如果停车到安阳的疫区（隔离区）里就会有记录了，因为隔离区许进不许出、进去要登记扫码，于是就有了记录。
综上所述，返程的时候一定要避开疫区，万万不能进入疫区，也不要在疫区范围内扫码消费；这样就没有被传染的可能性，健康码不会变色、行程码不会有记录，对于自驾返程是没有影响的。
至此应当能放心的自驾返乡了，大家都是归心似箭，但一定要体量一线防疫人员，年三十的时候这些工作人员可能还在街头巷尾工作着呢。互相体谅，大家安好，这样才能过一个团圆的春节。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
我国的高速公路为什么两个城市之间不把高速修成一条直线
两地之间的高速路有的适合修成比较直的路线，有的适合修成弯曲的路线。弯曲的路线有如下好处：一、高速路尽量顺着河岸修，这就能节省一些建桥费用，这就能加快工期，还可以起到游山玩水令人心旷神怡的视觉效果。二、高速路尽量绕着大山的山脚修，尽可能避免打隧道，不得已打小山隧道，不打少打为要。三、两地直线旁边若有车站、码头、旅游景点、集镇、厂矿的，要权衡利弊，统一考虑，区分主次。一般来说把路修到人多的站点、把路修到路少的站点，把路修到重要的站点，把路修到工程量小的站点。(抛砖引玉，请老师详讲).
一年跑不了几次高速，有必要办ETC吗
我家以前办了ETC，以前偶尔用一下，换车后就没用了，为什么呢？
1、需要绑定信用卡。对于我这样大条的人来说，经常不记得还，而且一直相信一个道理，有钱就花，没钱别花，信用卡这个东西我一直就没办。我老婆有一张公务信用卡，就是出差报销用的，一般不用，以前车子ETC绑了这个卡，如果我上高速没告诉她，就会还款逾期，以前还被她说了好几顿。
2、信用卡安全问题。因为信用卡是授权免密支付的，网上经常爆出一些案例，说卡被盗刷了，所以就有各种担心。后面出来了一个应对，说每次下高速后把卡取下来，我觉得太麻烦，一部小心又怕搞丢。本身办理ETC就是图省心的，而不是来找事。
3、说是储值卡预存也可以办理，但是我这个18线小城市去银行问，就是要你办理信用卡，所以干脆不办理了。就算是可以办理储值卡预存，需要预存几百元吧，我每年只回老家的时候才上高速，一年也就3-4趟，有必要办理吗？
所以我对办理ETC是不抗拒的，抗拒的是银行的霸王条款，为什么要绑信用卡？为什么要预存，为什么不能从银行卡里直接扣？我现在就坐等支付宝开通不用绑信用卡的ETC（现在支付宝的ETC还是跟银行合作的，还是需要绑信用卡），绑支付宝。用芝麻分或者花呗满多少额度的可以开通。我觉得挺好，支付宝加油！
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的为什么高速两边50米内不能种庄稼而要绿化和高速公路不建议修吗问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
