大家好，今天小编来为大家解答主动刹车系统开启会影响人为刹车吗这个问题，为什么不建议使用自动刹车功能很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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汽车自动落锁到底好不好为什么很多汽车没有这个功能
自动落锁功能按照使用感受来说，还是有用的，很多日系车，特别是低端日系车，不提供此功能，原因主要有以下几个：
安全因素：早期的日系车，大都提供自动落锁功能，但是在实际使用过程中，日系认为，安全是最重要的，自动落锁在碰撞中有可能会导致无法在第一时间打开车门，特别是因为碰撞导致自动解锁装置失灵，则会延误解救时机。法律问题：为了避免产生逃生救援困扰，欧洲法律规定，一律取消行车自动落锁功能。只有一些高级豪华轿车，专门设计了安全气囊与车锁打开联动装置，碰撞后，车门能自动解锁，后来，这种装置普及到了大部分德系车。日系的保守：日系在发展过程中，并没有意识到这个功能的重要性，于是在后期的车基本取消或屏蔽这个功能。上车就关的“自动启停”是不是鸡肋到底是省油还是毁车
自动启停技术已经升级，以前不懂它时候，一上车我也是把它关了，但现在不这样了，亲测长期使用下来省油效果很明显，而据相关权威数据，在拥堵的城市道路自动启停节油率达15%左右。
之所以会说它是鸡肋，可能很多人是不太会用，要么是对此功能不够了解，要么觉得自动启停时候驾驶体验感差，以至于上车就关闭，很多人可能是听说经常自动启停对发动机有伤害？还伤电瓶？这或许是很多关闭的原因。那么我们从专业层面来做解答！
一、自动启停的正确操作方式简单来说，自动启停就是当我们短暂停车时候，踩着刹车，车辆停止后1-2秒，发动机自动熄火，等我们松开刹车时候，发动机自动启动，加油门车辆正常行驶！
自动启停需要同时具备三个条件才会启动：首先当我们踩下刹车，车辆停止，此时系统自动检测到车辆仍然处于D挡，发动机处于空转，然后系统检测车轮转速为0，也就是再次确认车辆已经停止，最后系统再确认蓄电池电量是否可以支持下一次启动，若都满足，行车电脑发出指令，此时发动机会自动熄火。
对于自动挡来说，整个自启过程都需要在D档，当松开刹车或者转动方向盘，车轮感应到车辆移动，发动机会立马自动点火。
二、自动启停到底能不能省油？能省多少？车辆省油有很多影响因素，比如发动机功率、发动机工作时长、转速、车况、行驶路况、汽油品质、车辆自重等等因素影响，自动启停启用后，关闭了发动机，发动机不做功，省油这个是很显然的。
根据汽车技术研究中心测试的结果反馈，通常情况下，配备自动启停车辆节油率大约在7%-20%左右，如果在拥堵的情况下，其效果会更加明显，同样德国博世公司通过对自动启停的实验，得出的结论是:平均节油率为8%~15%左右。
我们以平均节油率12%来计算，看看汽车行驶1万公里能节约多少钱，假设每百公里油耗为8L,95号汽油现在7.2元/L,1万公里油费为：5760元，节油后油费为：5068元，也就是大约1万公里可以节约700多块钱。
二、频繁自动启停对发动机有伤害吗？对于启动发动机来说，损伤比较大的是冷启动，而正常行驶中途短暂启动它是热启动状态，因此其影响相对来说并不太大，一定要说影响，那可能就会频繁启动，转速低，容易形成积碳，对此日常保养维护时候就要多注意清除积碳。
频繁启动，发动机启动次数会不会用到极限？其实完全不用担心，一般普通发动机启动次数都可达10多万次，自动启停发动机对此也是有改进的，几十万次的启动次数，减每天启动10次，算算20年也就启动几万次，所以真不用担心启动次数问题。
三、自动启停会降低电瓶寿命吗？由于自动启停车辆的电瓶和普通车辆的铅酸蓄电瓶是不一样的，普通铅酸蓄电瓶无法在短时间内连续多次释放大电流，但是加强型蓄电瓶不仅能提供更强劲的电流，同时还增加了储电量，足够保证启动发动机。
自动启停车l车型很多采用的是AGM和EFB两种蓄电瓶，美德系主打AGM，日系主打EFB蓄电瓶，这两种蓄电瓶各有优势，主要是结构不同，AGM蓄电瓶属于贫液蓄电瓶，EFB为富液蓄电瓶,AGM一般安装在后备箱居多，EFB则就近安装在机舱。
整体来说AGM略优EFB，其价格也是较贵的，以AGM代表型瓦尔塔蓄电瓶平均价格比普通蓄电瓶贵约3倍，普通电瓶大约500左右，瓦尔塔蓄电瓶大约在1500左右。
从蓄电池寿命上来说，普通蓄电瓶大约2-3年左右，而瓦尔塔蓄电瓶大约5年左右，也接近普通蓄电池的2倍；这样其实这样算下来，即便自动启停真的对蓄电瓶有大的影响，但是在寿命上自动启停就占据了优势。
我们假设一辆车使用10年，普通电瓶需要更换3次左右，各种成本算下来大约在2000左右，而自动启停车需要更换一次，其成本大约1700左右，这样算下来自动启停仍然占据优势。前面我们说到每年自动启停大约能节省700左右的油钱，10年下自动启停优势也就出来了。
四、为什么很多人上车就会自动关闭自动启停？原因一、每次重启发动机的时候车辆会抖动，这种感觉很多人会觉得不太舒服，影响驾驶体验；
原因二、很多人一直都是担心频繁启动对发动机有磨损性伤害，也会影响电瓶寿命等，因此直接关闭；
原因三、倒车、或者短暂刹停情况下自动启停也会介入，这一点确实是鸡肋，目前自动启停还没有人为确认是否需要启停，这样就会造成原本只是短暂减速刹停也会触发启停机制；
原因四、很多针对自动启停到底能不能省油这事一直持怀疑态度，加上其他不确定因素，还不如直接关闭。
其实通过上面的阐述，对于自动启停省油这事毋庸置疑，肯定是省油的，对蓄电瓶的损伤也无需担忧，最多和普通电瓶打个平手；对发动机损伤也是非常小的，积碳的问题，日常保养时候多注意即可。
其实除了省油，开发自动启停的初衷是为了减排环保的，从自动启停技术的发展历程来看，早在上世纪70年代，丰田皇冠轿车就使用过该项技术，主要是用来测试自动启停的，这算是自动启停技术最早的雏形，由于当时该项技术成本相对较高，在那个时候，实用性并不大，因此一直没有进展。
直到2000年初，自动启停技术逐步被各大厂商重视，慢慢走入日、德、法系一些车型中，之后多家车企都在加大对自动启停的研究，对国内来说，尤其是15年环保新规之后，促使很多厂商都在关注自动启停，不仅响应节能减排，对各大汽车厂商来说，这也是非常好的一个宣传噱头。
五、自动启停使用注意事项1、解决长时间踩刹车疲劳的问题，早期自动启停技术落后，对车辆各方面的保护措施不是很到位，但最忌那几年随着技术的升级，可以说优势越来越明显，比如，很多人也会吐槽，自动启停需要自己一直踩着刹车，这样脚不是更累，其实针对此，已经出了自动驻车功能，也就是说在自动启停启用后，这时候如果车辆配有自动驻车功能的情况下，稍等2秒，自动驻车启用，我们就可以松开右脚了，
2、很多说以前的自动启停在大热天情况下，自动启停会关闭发动机，这样空调也没有了，这太不爽了，其实现在的自动启停，在车辆开启空调状态下，是不会触发自动启停的。
3、倒车入库、上下坡、高速路途或者暂短性停车时候就可以把它关闭；
4、一般在城市中，等待红绿灯时长超过25秒的情况下就可以启用，现在的自动启停，可以在停车后手动开启，它一样会关闭发动机。
5、遇到雨天路面积水较深的时候，记得把他关闭，以免行驶中途突假设因为积水导致发动机熄火，自动启停被触发后，再次打火，那是没保险的。
6、加油站加油时候如果车主在车上使用自动启停停车，那还是要建议关闭自动启停关闭发动机，毕竟加油中途，如果发动机突然启动那还是很危险的。
大家平时有启用自动启停功能吗？都怎么看自动启停功能的。
主动刹车系统开启会影响人为刹车吗
主动刹车是个什么东东，我们得了解一下，最起码从字面上要明白它是个什么原理。那样对怎么使用也会有一定帮助的。
从字面上理解就是车辆自己可以根据实际情况刹车，而不需要人为干预。在车辆正常的行驶过程中汽车电脑根据探头的反馈判断有无碰撞危险，及时开启主动防护刹车系统，让车辆避免或者减少碰撞事故发生。
我们单从字面上理解很容易，但要实现这一套系统其实是比较复杂的，他要通过车身上的各种传感器和安全系统相互配合对车辆是否发生碰撞进行预判。
由车身稳定系统系统实时监测汽车速度，并通过车身的测距雷达，微波探测器，红外传感装置来探测前方的物体的相对速度，物体间距等，电脑将这些数据进行分析，如果预测有碰撞危险时还会发出警告，并减到安全速度，主动刹车会完全刹住。
据统计70%的追尾事故都发生在30km/h以上，所以主动刹车系统一般是在达到30km/h的时候才会启用，这时前方150米内有障碍物并且驾驶员还没有采取措施制动的话，主动刹车系统就会帮你刹车了。
低速时不联系来主动刹车系统，因为在停车时，很多时候会离墙体，周围车辆很近，如果开启主动刹车，很可能不能正常停车入位。另外主动刹车系统在高速上不建议使用。
在保证安全的情况下，最好把一些电子设备当做一种辅助工具，不要过分依赖，像特斯拉这样的自动驾驶功能都造成不少车祸之人伤亡的事故，所以驾驶过程中还主要得靠人为的力量。
辅助系统的干预，并不影响人为的操作，在人工干预时它会主动退出的。相信人的力量，利用好辅助工具的作用。
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没有主动刹车的车怎么样
先说结论，就现阶段的主动刹车系统而言，有更好，没有也无伤大雅。当然之后如果技术发展到了一定阶段，也是有可能成为一项出厂标配的安全系统，就像ABS防抱死系统最初也不是每辆车都必备的。
主动刹车系统（AEB）属于主动安全系统的一种，该系统设计的初衷是在事故未发生时，通过主动安全系统减少事故发生的概率，如果该系统侦测到了危险，会通过多项预防性制动躲避或降低伤害风险。
系统通过雷达波监测到障碍物或车辆，会自动在刹车系统上加力，缩短驾驶员采取制动的动作时间，匹配了自动躲避功能的车辆还会调整方向盘改变行驶轨迹躲避障碍物，如若障碍物距离较近，该系统会紧急刹停而无需驾驶员操作。
优点：该项技术可以有效地减少机动车对行人的伤害，避免由于注意力分散而导致的追尾事故，高速行驶时可以主动降低车速，相应地降低行驶危险和事故损失。
缺点：由于技术屏障及技术成本问题，主动刹车系统所配备的硬件或者说量产装车的产品普遍存在光学感知元件局限性，在恶劣天气环境下探测能力大幅减弱，所以在启动该功能时要确保与使用环境相适宜，方能起到更好效果。
但是值得注意的是，AEB系统其实是有不同规格的，部分车型硬件上仅配备了毫米波雷达，这类AEB只能识别车辆，无法识别行人和自行车。
而配备了单目或双目摄像头的AEB系统，则一般可以同时识别行人、自行车甚至较大型的动物。
近年来安装主动刹车系统（AEB）的车辆越来越多，甚至欧洲市场的新车有标配AEB系统的趋势，欧洲的E-NCAP也从2014年就把AEB测试列为了安全评级的项目之一。
中国没有强制要求，因为此项技术还未完全成熟，如果以后的技术发展到一定阶段，是有可能成为新车标配的。
关于主动刹车系统开启会影响人为刹车吗和为什么不建议使用自动刹车功能的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
