这篇文章给大家聊聊关于毛线是什么意思，以及无限为什么不建议用毛对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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小泰迪要不要剃毛
如果你的狗狗没有得皮肤病，没有长满寄生虫或者是毛发严重打结的话，建议不要剃掉，可以适当修剪，但要留一层底毛。
狗狗毛发如果被剔除的话，狗狗的皮肤直接暴露在阳光紫外线下，除了会更热，皮肤可能会晒伤从而得皮肤病，晚上爬在地上不仅无法保暖还容易拉肚子。除此之外剃光狗狗的毛发还可能会损伤狗狗的毛囊，容易得皮肤炎症而且狗狗自身也会自卑，因为一身飘逸的毛发就是狗狗的社会地位，就是狗狗的恋爱资本，你把它剃光了的话，他会觉得自己很丑。从而自卑，甚至会抑郁。
万一狗狗要是出现毛发打结皮肤病之类的一定要剃光的情况下，注意要好好的安慰狗子，因为那时候它会觉得自己很难看，很自卑，这个就要做到尽量让它少照镜子，尽量多夸夸他，不要笑话它，不要冷落她，要多陪他玩让他知道你还和以前一样爱她的。
所以在正常情况下就适当修剪，但不要剃光了。
新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触
我开了特斯拉，又开了凯美瑞，经过一段时间相处，百感交集，终于明白了新能源无法取代燃油车的原因了，奉劝想买纯电动车的人要三思，只有明白了优缺点，才不会感到后悔！
不可否认，新能源汽车发展的速度比我们想象要快，炫酷的造型，豪华的配置，零油耗和高性能都充斥着大多数人的眼球，不少人都在跃跃欲试，可对于有的人来说，即便新能源在多方便都已经超越燃油车，但始终有几个顽疾成为观望的顾虑。
我身边就有不少朋友都比较抵触纯电动车，甚至有的谈电色变，认为只要燃油车还有，就不会买纯电车，无一优势，续航短、安全性不高，电池血崩期都是他们最担心的，单一的用车成本并不理想，在他们意识里，纯粹是养了一个“电爹”。
在我看来，在目前这个阶段，对于他们这种抵触并非空穴来潮，因为我就深有感触，2年前纯电动车在我们当地还比较少见，当时考虑到用车成本低，和家人深思熟虑后毅然决然的选择了model3。可开过一段时间后发现，低成本的用车换来的却是一种思想负担。
接下来我将以model3和凯美瑞作为案例，详细介绍我在开新能源汽车过程中发现的一些痛点和实际感受，分析新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触，目前的纯电动车是否值得考虑，希望能给想要买纯电车的人带来有价值的信息。
羊毛出在羊身上，纯电动车不能忽视的问题一
为推动纯电动车发展，不少车企把用车成本低当做卖点加以放大，以至于从消费者印象中独立出来，甚至不少纯电车主也普遍反馈，纯电车的百公里电费低，相比燃油车拥有过之而不及的优点，能省下不少钱，其实这个说法比较迷惑。
就好像有些空调讲的热血沸腾，每晚只需一度电，但实际到手会发现，差别还是比较大，仔细的人可能会发现，实际说明却有各种情况限制，只能作为一项不太有实际意义的参考，只有与同级别燃油车对比，才能得出真结论。
在这里我就以特斯拉model3和丰田凯美瑞的用车成本为例，假设按照家用车每年行驶2万公里，凯美瑞百公里油耗在9.5L左右，目前92号汽油每升7.93元，百公里费用在75.34元，两万公里需要15068元；model3百公里电耗15.5度，公共充电桩每度1.7元，百公里耗电26.35元，2万公里合计5270元。
对比两辆同级别车辆行驶2万公里用车成本分析，我们可以看到model3要比凯美瑞在能耗上省下9798元，将近1万元的数字，直冲不少人省钱心理，一年9798元，行驶10年就可以省下将近10万的成本，也就是说省下的钱还能买一台燃油车。
可绝大多数人忽略了一个重要问题，电池损耗，动力电池受环境、温度、电池衰减等因素影响，目前的纯电动车都采用单轨变速，只有一个档位，考虑到续航问题，设计初衷就为照顾中低速行驶。
而电机特性又是一旦启动，便会高扭矩输出，而达到一定峰值后，又会进入恒定转速区间，这时无论怎么踩踏电门，它依然不能按照燃油车的循序渐进输出，带来的结果就是速度不增，而电量却在消耗，导致与城区低速行驶形成反差，高速与市区相比，电动车每百公里要多消耗约1.6度电。
其二，在不同季节，纯电车的耗电量也是不同，夏季开空调燃油车耗油，纯电车耗电这是物理定论无法改变，而在寒冷的冬季却有着很大区别，燃油车冬天开暖气，无非就是通过发动机温度传导给车内，只要压缩机不工作，既不耗油也不耗电，而电动车自始至终都只能依靠额外的加热源来进行取暖。
与家用空调几乎相等，温度越低对电量要求更高，据数据显示，在低温条件下电动车开空调，电池续航将下降约30%左右，并且本因动力电池对温度要求较高，低温快速耗电也会造成电量衰减，续航显示468km，但实际可能要缩减至350km，说白了就是花50块钱的电费，最好实际续航只有40块钱或更低的电量。
我住在西南地区，冬季温度不算太低，在-2~5℃左右，百公里耗电量就比平常多几度，达到18度左右，算下来2万公里就要多花费850元，而我看到北方的朋友在冬季，续航更是减半200km左右，成倍增长的电耗意味着多花费不少钱，同时带来的将是更短的续航。
所以，新能源车低成本的用车不能只看官方给出的理论数据，还要把综合成本加进去，例如电池损耗、空调耗电量，其实纯电动车想要达到1公里1毛钱没那么容易。
不能忽视的问题二、充电难，时间长便捷性不高
相比低成本用车，可能绝大多数人还是比较在意便捷性，只有开过纯电动车跑长途的人，才知道新能源单一的低能耗，并不能满足大多数人用车需求，虽然目前全国都在大力兴建充电站，但覆盖面积远达不到实际需求。
据不完全统计，全国充电站覆盖面积较为广泛的是一线城市，北上广深，对于绿牌需求比较旺盛的地方，而对于偏远的三四线城市来说，覆盖面积远远不够，充电难的焦虑相比电池续航不足还要大。
随着技术提升，不少车企针对续航短板有了相应手段，提升电池容量，能够看到拥有700公里以上续航的车型不在少数，能够给予不少车主心理慰藉，但要知道，纯电动车始终受充电桩牵制，一旦续航不足，考虑更多还是充电问题。
从这个春节假期就能看出充电难，便捷性不高的问题来，排队充电、充电桩被占用，甚至出现抢充电桩的事情来，皆是因为无法快速补能引发的焦虑，本是带着愉快的心情出发，结果一路上50%的时间都在考虑如何充电。
当轻松的找到充电桩后，你以为能够按部就班的进行了吗？
尽管路线规划的非常好，但不可预知的事情时而发生，找到充电桩并不意味着能够快速补能，只能证明相比没有要好，据某数据调查显示，有近95%的车主都遇到过同样的事情，充电桩损坏，系统故障无网络，甚至还被燃油车占用，不少偏远充电站因为防止过度浪费关掉，习惯性的不维护成了僵尸桩。
而纯电动车充电又和手机充电有较大区别，虽然都是插一头，但充电桩内部集成了多种模块，只要一个模块故障，那么整个充电桩便无法充电，有的会有提示，但有的只有完成充电步骤才能判断，加上目前的运营商又参差不齐，每个运营商不能做到统一，独有的APP用起来并不是理想。
而充电速度的快慢，还要取决于充电桩功率，并不是你拥有快充功能就充的快，直流和交流都有，例如我的特斯拉model3也是拥有超级快充功能，甚至有着充电5分钟续航120km的能力，但这并不意味着20分钟就能充满。
曾就测试过，即便是特斯拉超充站，充5%~90%的电量也需要30分钟左右，而充满需要近1小时，而普通国标充电桩，即便是快充也要慢20分钟左右，充满要1-2小时，平均算下来是达不到宣称的120km的能力。
按照每40分钟充满90%的电量计算，一天能够充36台车，如果遇上春节较大车流，意味着排队3辆车之后，那么需要在充电桩呆2小时才能充上电，加上充电时间一天将会有近3小时是在等充电。
而开纯电动车，通常续航不足20%左右就开始产生焦虑，寻找充电桩，按照快充节约时间40分钟充至90%，从出发到目的地有800公里，那么意味着接下来只能用70%的电量，大约续航327km，加上用车损耗实际巡航还不足70%，实际在300公里左右，意味着在途中需要停留3次充电，折中充电等待时间每次1.5小时，那么近5小时的充电时间，有失汽车便捷性的本质。
反观凯美瑞，燃油车特性是高速巡航越跑越省油，即便油量不足，随处可见的加油站两分钟就可以续航300公里，根本不存在加不上油，还需要排队的续航焦虑，倘若纯电动车充电能像加油一样便捷，那么我认为纯电车已经超越燃油车了。
不能忽视的问题三、质保成“迷”，怕电池坏
动力电池的衰减特性，在电池出厂的时候就已经决定了，是目前无法改变的事实，而车企为抵消电池血崩期给消费者带来的顾虑，都出台了相应的质保政策，并且随着造电动车的门槛不断降低，各车企也不断内卷，出现了终身质保换电政策，对消费者来说其实还是不错的保障。
例如比亚迪在6年或15万公里的整车保修期基础上，还增加了对电芯的终身质保服务，蔚来针对电池组做出了不限年限/里程政策，像特斯拉也提供了8年或16万公里，意味着纯电车主在质保期内，或者在整个车辆寿命周期内，可以不用担心电池衰减带来的额外负担。
但要知道，虽然是终身质保，在寿命内有机会免费更换，但这并不代表能够开一辈子，它只是针对电池某一部分，或者呈现非线性电池衰减，例如电池的核心是电芯，而电芯以外的单元见，或电机组、电控系统有损坏，并不在终身质保内，只能享受8年或16万公里的整车保修。
同时，针对质保服务的承诺还是在一定框架下执行，如果单纯的认为终身质保就等同于整车终身质保，那是大错特错，首先非首任车主、营运车辆、为按照规定到4S店维护保养、电池正常衰减、发生过事故等，是不会享受到质保政策的。
这就牵引出了纯电车即使有终身质保，但第二任车主便没有权利，就拿moel3来说，标准版车型的电池组8年或16万公里，且质保期内保有最低70%的电池容量，8年/16万公里，按照目前迭代更新的速度8年几乎是极限，完全够用。
可最重要的一句话，“且质保期内保有最低70%的电量”，有两层含义，一的确为消费者着想电池性能很好，二，在质保期内，电池容量保持在70%，那么就不符合换电质保政策，属于正常衰减，没办法免费更换电池，就算电池需要更换，也是将由特斯拉针对电池检测后来判定，是换整个电池组，还是仅换单组电池模块，或只是维修，换还是不换，目前国家也没有明确规定，只能车企说了算。
其实，非正常衰减也比较玄学，一般建议浅放浅充，如果经常把电量用完，或者长时间充电，都可能影响电池实际寿命，而电池衰减论又掌握在车企手中，想要简单的换块电池并不容易，何况车企毕竟是以盈利为目的，动力电池发展时至今日，电池成本始终未降，高成本的换电很难。
目前动力电池的价格基本在1100元/kWh，按照特斯拉model3的55kwh电池容量计算，整块动力电池成本在60500元左右，基本占到整车成本的30%，如果因为某种原因自费换电，那么加上15%的工时费，整套价格将在6.5万左右。
假设自费换电池，对于普通人来说真的难以接受，虽然电池技术一直在更新，原材料成本在不断下降，但电动车价格及电池成本反而很高，尽管有质保政策，也并不是意味着随便造，在用车过程中始终还是有所顾虑，可能行车过程中的不经意，导致电池组损坏，平时省下来的钱也再次贡献。
不能忽视的问题四、成本贵，保值率极低
目前的纯电动车在二手车市场很难卖出，在保值率方面与燃油车相比不具备任何优势，很多二手车商并不愿意收售新能源车，如果按照单一的用车成本计算，理应纯电动车直冲心坎的低能耗热度会比燃油车更好出售，但事实并非如此。
主要还是因为电池发展已有30余年，电池不耐用，衰减成片的特性众所周知，要知道，动力电池性能其实很玄乎，尽管是新车不到一年，冬季续航都会衰减20%-30%左右，要是到了中后期出现衰减，最后更是无法估值了。
燃油车技术发展到如今，稍懂汽车知识的人，可能都能评判出一二，看看公里数、车况，听听发动机声音，开出去跑一圈基本就能预估价格，而纯电车一来每个车主驾驶习惯不同，喜欢大脚电门或长期高负荷开空调，不按规定充电的，行驶工况不同的，电池性能也有很大区别，二来是二手车商没有能力去专业判断电池衰减程度，意味着没办法估价，也没有胆量收。
加上新能源汽车更新换代太快，一方面车企成本降不下来，导致消费者买车成本高，另一方面又导致卖出时车辆的技术又老旧，按照人性特点，买时贵，卖时也不能太便宜，恰恰纯电相反。
根据2021年中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率研究报告显示，纯电动车三年保值率只有40%，而五年保值率已经触底，不到30%，而燃油车以凯美瑞为例，三年保值率在55.8%，而五年保值率44.1%，意味着花同样的钱，凯美瑞至少比model3多卖数万。
也就意味着，单一看中低成本用车，购入纯电动车，那么只能开到报废才划算，如果中途有换车打算，那么较高的贬值率可能是较大的心理负担，买时贵，买时打骨折，最终可能和燃油车用车成本相当。
不能忽视的问题五、车位及充电桩
纯电动车对充电桩的依赖非常大，想要做到真正的省钱，离不开单独的车位，没有固定的充电桩，那么纯电动车在日常使用起来非常不方便，而这将带来更大一笔开销，而燃油车不同，它可以不需要固定车位，只要能容下便可以放心大胆的停。
同时也带来了新问题，以我们目前大多数人面临的现状为例，买车位还是租车位是值得深思的地方，在绝大多数地方，租车位是比买车位更划算，例如我们当地租车位每月200元，一年费用2400元，租20年还不到5万，而买车位费用6万起。
而纯电动车作为新鲜事物，对不少小区物业管理也是新挑战，当需要安装充电桩时，他们并不会同意，不签字盖章是没有办法安装充电桩的，尤其是对于租车位的来说，物业并不愿意承担责任，以安全为由相互推脱。
因此，买纯电动车必须考虑车位，对于长期以租车位的人来说，为了买纯电车更省钱，而特意买车位其实并不划算，而有车位又无法安装充电桩，外出充电不仅费时费力，还做不到真正意义上想要达到省钱的目的。
写在最后
看似纯电动车用车成本低，但实际上仔细计算并不低，仅平时的用车能耗就不可能达到1毛钱1公里，当然相比燃油车每公里确实低三四毛，从客观角度出发达到省钱目的，但把电池衰减成本、保值率以及配套算进去，最后纯电的用车成本并不低。
其实很多人抵触新能源，并不是因为续航短，目前续航500公里的电动车根本不是问题，说到底还是抗拒它配套还不够完善，充电难时间长，保值率不高，换电贵，不太明晰的质保导致，如果解决了这几大问题，我相信纯电将很快取代燃油车。
如果对纯电抱有较大兴趣，不妨先考虑能否接受这几大痛点，过度相信电动车用车成本有多低，那么终究会带来更多的懊悔，结合自身需求，综合考虑才不会感到后悔！
问，动物有毛，人类为什么不长毛什么原因
问，动物有毛人类为什么不长毛什么原因？
其实人类全身的毛发数量并不比猩猩少，差不多都是500万根左右，但人类看起来皮肤白皙，S形身材和秀发搭配那真是一道风景，但如果一头猩猩漂移长发，浑身黑毛，估计身材再好大家看到立马掉头就想跑，但你们能跑得过黑猩猩吗？
人类看起来少毛发是因为大部分区域的毛发都已经褪成了“桃色绒毛”，比如大多数人脸部，背部以及臀部等，但仍然在下巴处、前胸和手臂以及小腿处保留浓密的体毛，相比之下黄色人种的体毛比较细，颜色大都是“桃色容貌”，而白色人种则体毛比较浓密且颜色比较突出，跟人体激素分泌有非常大的关系，但这有一个问题，根据生物演化规律，体毛具有保暖以及多种生存作用，为什么在数百万年年间就褪去体毛了呢？
人类为什么会褪去浓密的体毛？从很多朋友对进化论理解的角度来看，有用的会被加强，没用的则会渐渐消失，似乎很有道理，但从现代演化论的角度来看并不是这样，毕竟人类身上遗留了太多没用的器官，比如盲肠，男人的乳头等等，但它们仍然顽固的留在人类身上！
体毛到底有没有用呢？头发：保护头部这个作用不可小觑，小问题头发就给你挡住了。
腋毛阴毛：看起来没啥用，但当你夏天的时皮肤受到摩擦火辣辣痛的时候就知道它的用处了，长在这些容易受到摩擦部位是起到“润滑”作用，避免皮肤受到过度摩擦。
“桃色绒毛”：这就是我们俗称的汗毛，这些体毛能防止蚊叮虫咬，比如体毛浓密的欧美人明显就不太怕蚊子，但似乎这条定律在黄色人种这边不太明显。不过据说体毛还有帮助发现寄生虫，似乎不太有效。
但有用是毫无疑问的，另外还有鼻毛、睫毛、眉毛等等都有相当有用，比如眉毛的用途，等各位骑行的时候就发现戴着眼镜很痛苦，必须得来一条排汗条（导汗带）！
为什么会褪去有用的体毛？褪去体毛的支持者理由也非常充分，人类在演化过程中学会了用火，还有衣服御寒，毛发的保暖作用逐渐变得鸡肋，甚至毛发还成了累赘，比如有毛发就有很多令人无语的问题：
寄生虫：互相抓虱子可能猴子或者猩猩的日常，但人类身上处理起来似乎很简单，衣服热水泡泡即可，头发理个光头，那就彻底消灭虱子了，但猩猩和猴子浑身毛发假如长了虱子就不是那么容易处理了。
影响用火：自从人类学会用火以后，从来都觉得毛发是非常有用的装备，就成了累赘，还成了易燃物品，一不小心就把自己的毛给烧着了，难怪可以用火堆驱赶野兽，因为野兽都长毛嘛，但早期人类能克服巨大的恐惧学会用火，这不得不说是一种侥幸索然。
影响散热：毛发在冬天是个好东西，但到了炎热的夏季那彻彻底底的成了一个非常危险的附属品，中暑可不是闹着玩的，而且体温上升，猎捕动物成了巨大的障碍，所以体毛短，散热快的人种更容易存活下来。久而久之体毛褪去也称了自然选择。
影响下水游泳？这是一个脑洞，毕竟下水捉鱼也是一件非常诱惑力的事情，浑身毛发在水下飘逸，一道风景线？但其实是个要命的问题，实在妨碍行动，光滑的皮肤就成了必然选择。
体毛不合适人类，所以除之而后快！
体毛有那么多坏处，为什么猩猩和猴子还浑身浓密体毛？据说有一个比较有趣的理论，跟直立行走有关，还跟人类的瞬间记忆能力弱鸡有关！我们知道猩猩特别是倭黑猩猩的瞬间记忆能力能秒杀人类一条街。日本著名的动物心理学研究学者、前国际灵长类学会主席松泽哲郎在1978年展开了一个叫做“小爱项目”的计划，测试倭黑猩猩的瞬间记忆，结果绝对大跌眼镜。
一脸懵逼的人类束手无策
倭黑猩猩轻松应对
有一种说法是这样的，人类祖先在逻辑处理和长效时间记忆上秒杀倭黑猩猩的祖先，但在丛林中生活这个技能并不是最主要的，而是需要应对来自四面八方的威胁瞬间作出反应，但人类的祖先显然做不到，因此在这个过程中，被倭黑猩猩的祖先驱赶到了地面上，毕竟丛林里已经过不下去了嘛。但这明显产生了几个副产品：
直立行走：对于地面上的威胁，高一个脑袋都比人家先发现威胁，这是第一选项
体毛成为累赘：森林中有高大树木遮蔽，体毛还能遮挡蚊叮虫咬，但在非洲空旷的地面上，阳光直射，恨不得将皮肤都脱掉一层。
前者解放了双手，使得手参与到日常与大脑配合促进大脑演化，后者则得益于人类智商发展进而用兽皮御寒保护，还用火，使得体毛完全程了累赘。
体毛的兴衰跟人类整体演化是难以割裂的，尽管到现在不清楚体毛到底是何时脱掉的，但这过程总之还是可以试图猜测下，如果您有不同的观点也不妨可以一起讨论。
毛线是什么意思
毛线的意思是指羊毛纺成的线，后亦称用羊毛与人造毛混纺或单由人造毛纺成的线，可编织成各种衣物，如毛线衣、毛线围巾等。
读音：［máoxiàn]
反义：无线
词性：名词
结构：毛（独体结构）线（左右结构）
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