大家好，关于汽车氢氧除碳有必要做吗很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于氢氧除碳 见不建议做的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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发动机氢氧除积碳对发动机有伤害吗
氢氧除碳对发动机是有一定损害的，特别是对于公里数比较大或上了年限的车来说，本来车辆的状况就不是很好，氢氧除碳后可能还会对发动机部分零部件或三元催化器造成损坏，所以氢氧除碳对发动机有损害是真的，到时候更换损坏的部件又是一笔费用，得不偿失。
有必要给发动机做氢氧除碳吗
氢氧除碳在很多4S店，修理厂都可以看到，也是我们常见的发动机燃烧室清洁类项目，其原理是通过电解方式提取水中氢氧原子，形成氢氧混合气流，并经由发动机进气歧管输入发动机燃烧室，经火花塞引燃，之后利用氢氧气体的催化特性、助燃特性、氢氧焰的高温特性,以及氢氧焰生成水的特性对汽车发动机内部缸体积碳进行清除的机器。
氢氧除碳的理论上是非常漂亮完美的，但很多车主由于看不到实际效果而对此非常怀疑，这里就让各位车主了解下在实际中对汽车燃烧室清洁的效果（主要是对燃烧室清洁）以及清除积碳的重要性。
首先我们要知道积碳对发动机影响大不大？发动机分为直喷和歧管喷射，而直喷也是影响比较大，因为直喷通常和增压是在一块的，增压发动机对于压缩比（也就是活塞从下到上，混合气能被压缩的程度）已经做到了极限，而燃烧室出现一定的积碳后，它的压缩比就会上升（空间变小，活塞的行程不变，活塞也就压缩的越厉害），一旦上升，整个燃烧室的温度会成倍增加，在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃，还能被汽缸内高温的积炭随机点燃，也意味着发动机更容易出现爆震，后果极其严重（活塞还在向上，混合气便已自燃，与活塞形成反作用力，发生震动）还会造成直喷车辆喷油器堵塞，而歧管喷射也就是不带T的，对压缩比是有弹性的，影响不是很大。两种发动机共同的影响无非就是冷启动时需要多次打车（积碳是会吸油的，喷出的大部分油都会被吸收，待到饱和后可着车），着车后感觉动力不足，发动机震动，费油等，看是些小问题但却非常的恶心人。
下面直接进入重点，看图说话，右侧是20000左右做一次的活塞，中间停过一次的。左侧则是67568公里的活塞，可以看出对比是非常明显的，
所以氢氧除碳还是很有必要的，氢氧除碳应每20000公里做一次，否则形成太多积碳就会变得难以清除（像左侧的必须使用砂纸打磨了），也就导致做了，清洁能力不足以清除掉这么又厚又硬的积碳，记得在做氢氧除碳时，也一定要把节气门清洗下，两者是要配合的，做了后相信您一定会感觉像新车一样动力充沛稳定。若是您的车辆是歧管喷射可以适当延长氢氧除碳公里数（20000+10000公里内）；活塞来源于事故车辆，平常也不会拆这么深；对于目前网上说的氢氧除碳会对发动机造成损坏，属于无稽之谈，只存在于理论中，不做过多解释。
-沃尔沃三级机电专属服务技师
有必要给发动机做氢氧除碳吗有哪些需要注意的问题
正常行驶的汽车，发动机不需要过度保养，现在4s店为了增加利润，往往会给正常保养的汽车增加几个不需要的项目收取费用，根据保养手册按里程推荐项目保养就行了
汽车氢氧除碳有必要做吗
1.发动机怠速不稳、抖动、收油熄火
出现这种故障现象的原因主要是怠速马达和怠速通道受到了积碳污染。怠速通道积碳污染后，气流通过数量受到了限制，需要怠速马达和节气门不断进行调整以维持发动机的正常工作。一方面由于怠速马达和节气门自身的积碳污染使调节功能受到了限制，另一方面，随着积碳污染的不断加重，怠速系统的调节功能也会达到临界值从而无法进行调节而产生收油熄火的现象。此时的ECU会认为是怠速马达或节气门出现了故障。实际上就是怠速系统中有了积碳的缘故。
2.动力下降、加速不良
这种故障的主要表现形式是发动机急加速时反应迟钝，响应滞后，需要全动力行驶时，感觉动力不充沛，有不痛快的感觉。这种故障现象产生的原因主要是以下部位受到了积碳污染。
3.冷车启动困难、喘振、噪音增大、尾气排放超标
4.为了提前预防积碳对车辆的损伤，建议你在每行驶50,000公里后采用氢氧除碳机进行一次除碳操作。
有这几种情况建议清理。
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