汽车的自动启停到底好不好，为什么现在好多成了标配呢(汽车自动启停缺点)

大家好，今天小编来为大家解答汽车的自动启停到底好不好，为什么现在好多成了标配呢这个问题，为什么不建议自动启停很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 对于汽车发动机的自动启停功能，省油不伤车但不省钱，是否每次都需要关闭它为什么
2. 汽车的自动启停到底好不好，为什么现在好多成了标配呢
3. 自动启停关闭器可靠吗
4. 上车就关闭自动启停功能，这样做会对车有害吗

对于汽车发动机的自动启停功能，省油不伤车但不省钱，是否每次都需要关闭它为什么

关于SST自动启停功能问题描述中几点矛盾：

省油不省钱的原因是什么？认为不伤车为什么不省钱？

发动机自动启停功能真的省油、不伤车为什么要关闭呢？

很显然是对于自动启停功能的实际意义还是不确定的，SST目的是节油但实际并没有表现出应有的水平，而且多多少少是有些伤车的。

自动启停实现节油的本质无非是自动停机和自动启动，在理想测试环境下遇到信号灯停车后车辆熄火等待一分钟、之后正常通行，在这一分钟内确实做到了比怠速油耗低很多；但在实际用车环境中堵车不可避免，从目测看到信号灯到停车等待信号灯的过程中不会总一路畅通，严重堵车期间可能会有十余次停车等待启动才能通行，在这一的路况下用车自动启停反而费油。

以普通的1.5T或2.0L发动机的汽车为例计算：

利用电机带动曲轴启动一次的耗油量约为4.2毫升

发动机怠速一分钟的耗油量约为25.2毫升

理论上只要不拥堵熄火一定会比怠速更节油，而按照实际路况一分钟内启停10次耗油量则为42毫升，油耗高过正常怠速油耗16.8毫升；现在可以计算通行同样的拥堵路况是怠速节油，还是多次的启停节油了。

其次自动启停对于汽车蓄电池也有伤害

普通的小排量12V车型启动一次的好点位约为0.32Ah，汽车蓄电池以12V-60Ah的大容量计算，每一次启动消耗量为容量的5.3%可以启停187.5次，这个数据还是很理想的。

不过蓄电池每一次的消耗电量之后还需要发动机带动发电机为电池补充电量，汽车发电机的功率以1200w为例，全负荷发电可以一小时发1.2度电但安全负载一般为80%，也就是说一小时理想值为发电0.96度，安数换算之后的平均值实际约在2~4分钟之间才能补充启动一次车辆的耗电量。

那么大部分在城市用车有自动启停功能的车辆不伤是不可能的，频繁的启停耗电量大于发电量，长期的短途行驶后熄火电池会持续处在低容量的状态，期间如果没有一次时间稍长的用车蓄电池则会亏电，数次的亏电之后蓄电池的使用寿命会大幅降低。

至于启动机理论上是按照启停平均次数计算过的加强型，但部分合资或进口车是按照海外地区的平均数据计算，与国内实际路况是会有差异的，所以启动机理论使用寿命也会缩短。

所以自动启停功能看似节油但实际效果不佳，甚至因频繁启停增加发动机发电负荷导致油耗相等甚至更高；在拥堵的路况可以打开但堵车时还是关闭最好，不能关闭SST功能的车辆也会有变速箱或空调的特殊档位可以限制启停功能，多尝试一下会有惊喜。

汽车的自动启停到底好不好，为什么现在好多成了标配呢

有些功能、配置最难形容好坏，因为存在的争议太大，就像启停这类功能；说它不好，但它的的确确可以省油，而降低油耗从长远上看对主机厂、对消费者都是有好处的，但重点在于并不是所有人都在意省下的那一丢丢油耗；说它好吧，愚笨的逻辑、硬件的不完善，的确给大多数消费者带来的糟糕的体验。。。

至于为什么普及？先这么说吧，我们从经销商那里购车、经销商从主机厂处购车，主机厂负责生产车辆，但想要顺利生产车辆，得需要通过很多规则，比如排放规则、比如油耗规则等等，而且近年来规则日益严苛，比如到了某某年、油耗得降低至多少多少，所以这些规则给主机厂带来压力；所以这类嘎咕玩意如启停功能、三缸机、大众代码流才会出现！与消费者对启停的抱怨相比，真正的痛点在于主机厂如何通过规则！而启停就是通过规则、或者说利用规则漏洞方式。。。所以在这个时候主机厂是不会考虑消费者感受的，因为重点在于可以通过规则把车子给造出来，无法通过规则、车子造出来也不允许进行售卖，那么消费者还买什么？所以启停是必须要标配的，而且按照现在的趋势，可以主动关闭的启停越来越少，未来很可能将取消手动关闭设置！所以车企配备启停也没办法，也没办法考虑消费者的意愿，规则是残酷的，想生存就得确保车子能卖出去，考虑消费者意愿不配启停，车子不允许卖（或者也如同大众来次巨额回购），消费者也买不了；所以在与没车可开的情况相比，启停就忍着吧。。。

启停的优势、劣势

实际上坚持使用启停是可以省油的，尤其是在交通拥堵、红灯多的环境下，这种情况选择用启停是可以省油的，如上图所示使用启停还是让油耗有所降低，所以我们如果单论启停是否省油，确实省油！那么启停有用么？都做到省油了，难道不算有用么？不在意那点油耗是另一码事，省了就是省了，这一点没必要去争论什么。。。劣势主要集中在对驾驶者的感受方面，硬件上的限制、软件逻辑上的缺失、启动电压偏低导致转速上不来，都会给驾驶者带来糟糕的驾驶体验；尤其是逻辑的不完善，经常该介入时不介入，不该介入时频繁介入；所以这些弊端目前解决不了，可能再过个十几年后，启停技术可以得到全面的完善；等到48V普及后，更大的启动电压可以更快的拉高发动机转速，这对于用户的体验来说也会有所提高；毕竟启停全面投入使用的周期还比较短。。。

启停功能是否会造成伤害？

启停功能不会对发动机造成磨损，因为磨损发生在低温下，而配备启停功能的车子，水温达到限定值之前，启停不会工作；至于电池、启动机的寿命也不必担心，绝对不会比未配备启停功能的车子短；至于AGM电池价格贵的问题目前无解，但有一点要注意，启停也分为多个流派、系统，并不是所有的启停系统都会用昂贵的AGM，如上图所示如今已经露面的三大启停系统；i-STOP是智能停缸，启动效果要比普通的启停的感受理想，不过目前只有马自达在研究这个；其余的就只剩BSG、增强型了，而增强型启停系统各大品牌使用率最高，但这套系统并不用AGM。。。总而言之从长远上看，启停功能是好的、只不过就目前而言，启停功能还不完善，还需要很大程度的提高，比如改善启动时的状态、提高逻辑等等，把这些做到再配上48V，相信这样的启停功能就完美了；而如今的启停对车子不产生伤害，但对感受影响颇大！至于启停功能的普及、标配也是没办法，车企想造车、想卖车，就得通过标准，而启停就是通过标准的法宝之一，所以谁能不用这个？谁又能不标配这个？这都是无奈之举。。。

自动启停关闭器可靠吗

可靠。自动启停的作用就是当车辆行驶过程中因拥堵或者是等红绿灯等短时间停车的时候，发动机就会自动停止工作。

自动启停装置可以再汽车短暂停留时发动机停止工作，短时间停车之后，当驾驶员要走了，于是松刹车、踩油门，发动机又会重新点火启动。

上车就关闭自动启停功能，这样做会对车有害吗

首先，咱们先来了解一下自动启停是干啥用的。自动启停说白了就是为了节省油耗而设计的一个启停装置，他就是为了在等红灯时或者在车辆停止时自动关闭发动机，从而节省发动机怠速时产生的油耗。有人做过实验，跑一百公里，70％快速路，30％正常城市路段打开自动启停比不开自动启停可以节省1.5升左右的油耗。然而有利就有弊，最近南方下暴雨好多地方都有洪水，好点的地方也是道路积水严重，那如果在道路积水严重的路段如果你开着自动启停的话，那如果此时你正在低速通过涉水较深的路段，如果这时你的速度过低，被行车电脑误判为停车状态，那么自动启停就工作了，正好这一停车，发动机不排气了，那你的排气管要是正对着地面还好点，如果尾段是水平的，很可能就会造成积水倒灌进发动机里面了。还有一种情况是在比较拥堵的路段行驶，刚刚起步速度刚起来正好能达到自动启停的激活条件（别的车我不知道，我的是30码就可以激活），前面又堵又得停车，那这么一起一停，油耗没有节省，反而增加了，因为启动发动机所需要的油耗，远远要大于怠速时的油耗，那也有人做过实验，启动发动机所需要的油耗，怠速状态可以持续30分钟左右。还会加速发动机的磨损。

所以，从实用性来讲，自动启停这个功能是弊大于利的。那研发这个功能有没有用呢？当然是有用，不然花那么多钱研发出来干嘛？就是让人吐槽的吗？显然不是，一句话，要用到这个功能得看在什么地方，什么时间，我国的汽车保有量是世界第一的，不是所有城市都是个开自动启停的，有的城市甚至不分高峰平峰的，所以，这个功能可以说是聊胜于无吧。反正，我在我们太原从买来就没用过几次。[可爱]

汽车的自动启停到底好不好，为什么现在好多成了标配呢和为什么不建议自动启停的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！