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半年两次事故，波音737-MAX 8能挽回声誉吗
半年同一机型两次机毁人亡，绝对是空难！对该飞机生产制造商绝对是个灾难。波音公司应主动要求全球停飞。在未调查出结果之前，这是对人权的最好维护。波音公司居然轻描淡写既未做出解释，也未作出停飞决定。这是对全球乘坐该型飞机的乘客极不负责的行为。此飞机本还算新型飞机投入市场不长，如此事故频发令人对其安全性严重质疑。中国政府率先提出停飞完全正确，坚决支持！
半年摔两架，为什么美国对波音737max8的安全性不作回应
显然是为了维护波音公司的声誉，保住利润，保住波音给美国带来的巨大就业。作为世界航空航天业的领袖，也是世界上最大的军民两用飞机制造商。去年收入近千亿美元，客户遍布全球90多个国家。这样的公司，要让它低下高傲的头颅并不是那么容易。（位于西雅图的波音总部工厂）
美国政府继续王顾左右而言他，毕竟波音是美国最大的出口商之一，只有保住波音的声誉，这样才能保住利润。波音目前仍然是民用航空霸主，但世界并不是离不开它。一方面，欧洲空客公司不断强大，已成为其竞争对手。另一方面，中国的大飞机事业也发展迅猛。如果此时声誉受损，会导致订单大量流失，更可怕的是竞争对手可就不客气了。这些问题都如同泰山压顶，重重的压在波音公司的头上。
（737max8）
因此波音的CEO丹尼斯坚定的说：“自从认证和投入使用以来，MAX系列已安全地完成了成千上万次飞行。我们对737MAX的安全性充满信心，同时，我们也相信那些设计和制造它的人所付出的努力。”
美国政府的回应是来自于交通部长赵小兰：“我希望大家放心，我们会非常严肃地处理这些这些事故和意外。”
(美交通部长赵小兰)
波音CEO和美国交通部门的回应更多是为了安抚人心，而对其飞机安全性问题闭口不谈，只承诺要升级软件系统。这样的做法置自身利益高于737max8乘客的安全，显然是不负责的。
截止目前已经有新加坡、中国、印尼、韩国、蒙古、埃塞尔比亚等11个国家宣布停飞波音737max8。(该系统可能导致此次事故)
面对这样的危机，波音公司是勇敢站出来解决问题，还是继续苦撑成为众矢之的，我们拭目以待。欢迎关注并指正！
波音737-MAX8被证实存在致命缺陷，遇难乘客可以向波音索赔吗
一、国内空难赔偿与国际空难赔偿
国内空难赔偿：每个国家都有自己的航空法与空难赔偿标准，如果乘客乘坐的属于国内运输航班，按照一国的国内法规定标准赔偿就行了。
国际空难赔偿：国际空难赔偿要根据国际公约来进行赔偿。关于空难的赔偿责任，国际社会先后制定了一系列国际公约与协议。这些国际航空公约与协议主要包括：1929年制定通过的《华沙条约》、1956年的《海牙议定书》、1966年的《蒙特利尔协议》、1999年，各国又在蒙特利尔签订新的《蒙特利尔公约》。《华沙条约》规定，航空公司必须对乘客在飞行和起降过程中的伤亡负责。当时规定的赔偿数额为：所有空难的个人理赔上限为12.5万法郎（约合8600美元至1万美元）。《海牙议定书》把华沙条约的赔偿上限提高到约2万美元。《蒙特利尔公约》用国际货币基金组织的“特别提款权”为单位，规定空难的最高赔偿额上限是10万个特别提款权（约合13.5万美元），以此为标准折合各国货币价值。这些公约或协议都须各国加入并经国内程序批准后生效。
二、法律意义上的国际运输与国内运输
法律意义上的国际航空运输，按《华沙条约》是指根据当事人各方所订立的航空运输合同，运输的始发地点和目的地点分别是在两个不同的缔约国的领域内；或者运输的始发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内，但在另一缔约国领土内有一个约定的经停地点；或者运输的出发地点和目的地点虽都是位于同一个缔约国的领土内，但在某个非缔约国领土内有一个约定的经停地点。可以看出，国际运输的标准，仅仅是航空运输合同中所规定的始发地点、目的地点和经停地点所处的地理位置，而与航空承运人、托运人、收货人、旅客、航空工作人员的国籍和住所，以及飞机的国籍，均无关系。
法律意义上的国内航空运输，根据我国《民用航空法》的规定，是指根据当事人订立的航空运输合同，运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点均在中华人民共和国境内的运输。例如，一旅客的机票上载明是从沈阳经长沙到广州，或者不经停长沙直达广州，这是国内航空运输，与我们日常所讲的国内航线的意思是一样的。如果机票上载明是从首尔经北京再到武汉，假如有旅客在北京至武汉航线上受伤，按我们通常的看法是国内运输，但按照《民用航空法》的规定，就属于国际航空运输，应依据国际条约的规定来确定赔偿数额。所以，国内航线（航班）并不同于法律上所说的国内运输，国际航线（航班）并不同于法律上所说的国际运输。
三、空难赔偿主要内容与主要法律依据
一般来说，空难家属或受伤乘客获得的赔偿包括两部分：第一，承运人（航空公司）所承担的赔偿。第二，保险公司所承担的赔偿。保险公司凭借乘客购买的航空意外伤害险给予一次性赔偿。其保险责任范围是，从被保险人踏入保险单上载明的航班（或等效班机）的舱门时开始，飞抵目的港后走出舱门时为止，被保险人因遭受意外伤害，自伤害发生日起180日内身故或残疾，保险公司按所附给付比例表进行一次性给付。航空公司赔偿又分为两部分：一部分是因飞机坠毁对地（水）面第三人所造成的伤害而承担的赔偿责任；另一部分是对乘坐该航班的乘客所造成的伤害应承担的赔偿责任。由于航空公司自身已经向各大保险公司投了商业财产保险，在发生航空事故后，只要符合保险条款约定，航空公司可以根据保险单约定条款主张保险赔偿，这样航空公司自身也可以减少或转嫁部分损失。
我国航空事故赔偿依据的法律主要是：《民用航空法》、《民法通则》、《民法总则》以及民航总局颁发的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》中关于人身损害赔偿的规定以及相关司法解释。各国对于国内空难的赔偿都依据自己国内法规定来进行。
四、波音公司对于空难事故的责任承担
至于本次波音737-MAX8因质量问题导致重大空难事故如何赔偿，程序应该是这样的，不管是波音737-MAX8飞机质量问题导致空难事故还是承运人原因导致空难事故，乘客只能向乘坐的航空公司以及保险公司主张事故责任赔偿。几乎在同时，航空公司与波音公司会共同组成一个空难事故调查小组，就本次事故到底是波音737-MAX8飞机质量问题还是承运人问题作出结论。如果是波音公司产品质量问题，波音会根据与航空公司的飞机采购合同给予航空公司赔偿；如果不是飞机质量原因，航空公司就只能自掏腰包，依据自己国家加入的国际航空公约规定标准来赔偿受害人家属。
波音737max8故障原因
设计缺陷+软件问题+维修不当导致故障。波音737max8的故障源于设计缺陷，737max8的引擎位置已经被提高了，但机身尺寸并没有相应地调整。因此在飞行时很容易出现失速情况，这是最初设计的缺陷。此外，737max8的软件系统也存在问题，导致了飞行控制系统发生问题。维修问题是一个很重要的因素，由于故障发生时，工作人员没有接受到充分的培训和指导，对故障的判定和排除不当，加剧了事故的发生。因此，波音也宣布了一系列升级和改进的计划来避免类似故障的再次发生。
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