大家好，关于腾势电池问题严重吗很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于腾势300为什么不建议买的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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腾势卖不好的原因是什么
先上观点：腾势品牌知名度不高、外观不出众、价格偏高、空间不突出、动力不够炸等一些因素，导致了它销量不是很理想，一年的销量也不及同期新能源车一个月的销量。
DENZA腾势是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势拥有了比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、设计等资源。
但自2014年腾势上市以来，它的销量确实比较低。2015年腾势完成2888台的零售销量。2016年，腾势制定6000台的销量目标，但实际销售2287台，完成率38%。要知道2016年国内新能源乘用车总体销量为32万，同比增长84%，但腾势同比2015年居然下降21%。
这么强强联合的产物，为什么就卖得不好呢？下边就让小编来解（tu）读（cao）一下，腾势为什么销量不高的原因：
1，品牌因素。前面说了，腾势是比亚迪和戴姆勒奔驰合作品牌。作为一个独立的新能源品牌，他即没有品牌积淀，也没有足够的广告宣传。大多数消费者是不知道腾势这个品牌的，知道的也不一定了解它是怎么样的一个产品。如果换成奔驰的车标，这个效果就完全不一样啦！腾势一个大家不知道或者不了解的品牌，自然不会有多少购买意向啦。
2，外观因素。
腾势的外观是戴姆勒设计的，虽然外形远在比亚迪之上，但是吧，腾势的外观只能算是中规中矩，没有那种非常惊艳，非常爆炸的观感体验。现在消费者选车买车，颜值也是主导因素啊。相比大家熟知的特斯拉，就拥有着非常高的颜值，一看就感觉到了大气、高档、高科技、性感。而腾势，我只能用“个性”来形容了。
腾势远观看起来像一台MPV，实际上他是辆三厢轿车。看起来溜背的造型应该是掀背的尾箱，但实际后备箱和车厢并不连通，粗矿的C柱，怎么形容呢？呃，还是个性吧。厂家的对于这个外观的解释，说是为了节能。宽大的C柱可以挡住阳光的直射，不连通的后备箱可以降低空调温度的散失，这样可以减少空调的能耗的。好吧，我暂且相信了。
3，价格因素。
选车买车，除了实用性来讲，价格肯定是不能忽视的，腾势作为一个不怎么知名的合资车，品牌知名度没怎么上来，但价格已经国际接轨了。2017款最低配标价36.98万，荣耀版已经到了43.28万了。扣除新能源补贴，还要支付30万（起）人民币的。以北京为例，燃油车摇号是非常困难的，选择一辆纯电动车，可以解决一定范围的通行问题。2017款腾势纯电续航可以达到350公里，也比较优秀了。相比同门师兄比亚迪的E6，纯电可以行使400公里，报价才30.98万。嗯~那我得好好考虑，是否该选择续航更长，价格更实惠的E6了。纵然腾势拥有更豪华的内饰，更“个性”的外观，可我更关心卡里的余额啊。其他不摇号的城市呢，腾势4S店都没有的吧！
4，空间因素。
腾势轴距高达2880mm，车重高达2380kg，账面数据很不错，实际乘坐空间也比较宽敞，横向空间很好。但是纵向空间并没有把2880mm的长轴距体现出来。
450L的行李箱嘛，和它胖乎乎的外观也不是那么的相称。只能说是中规中矩，没有给人印象深刻的乘坐体验。
5，动力因素。
说到电动车的动力，大家都印象中电机行驶中没有换挡过程，扭矩大提速快，推背感强。咱就不说特斯拉3秒破百，最高时速超过200km/h。就拿比亚迪秦、唐来说，4.9S、5.9S强大的动力，会吸引很多想要动力，但预算不太多的消费者。而腾势，117马力带动2吨多的车身，0-100加速要14秒呢，这确实有点慢。2017荣耀版184马力，300N.m这个还差不多，但是比时尚版多出6万多了，这个坑您愿跳吗？
当然小编并没有说腾势的动力不足，其实是足够日常使用的，比很多小排量的燃油车开起来更轻盈的。作为纯电动车，节能环保确实是它应该拥有的属性，然而人性是贪婪的，在低能耗、低使用成本的同时，也希望自己的爱车拥有更强的动力的。
最后澄清一下，小编和提问者并不是说腾势一无是处，只是希望如此有实力的合资品牌能够有一个更好的市场销量。
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腾势300充满电续航240公里是咋回事
充满电续航240公里是腾势300电动汽车的实际性能表现。这是因为，腾势300采用了高能量密度的锂离子电池技术，配合智能节能驾驶系统和恒温恒湿的电池管理系统，使得电池的使用寿命更长、能量利用更高效，从而实现了充满电续航240公里的表现。此外，腾势300还配备有能量回收系统，能够在制动和减速时回收一部分能量，延长续航里程，并且可以在多种驾驶模式之间自由切换，以适应不同驾驶场景下的需求。综合来看，腾势300充满电续航240公里是其独特技术和严格管理的结果，同时也是电动汽车行业不断创新和提升技术的体现。
腾势电池问题严重吗
腾势电池问题非常严重，据iGO出行创始人吴建明的控诉信表示，其在2016年前后购买了1333台腾势电动车用于租赁运营。但大约过了一年左右，腾势300便遭遇大量退车，理由基本是电池故障或电池续航不对、电池严重衰减。投放的1033台车辆电池续航能力远远低于腾势官网宣称“300公里续航能力”，普遍行驶只能达到150公里左右，导致客户不愿租用这款车辆，只能长期闲置。
腾势品牌发展历程
2010年比亚迪和奔驰合资成立了腾势，总投资达三亿元，一方是冉冉升起的新能源新星，另一方是豪华汽车的最佳代表，两者的结合立刻被世人寄予厚望。
四年之后，腾势品牌第一台车腾势300发布，其电池容量为47.5kWh，NEDC续航为253km。这台车的起售价为36.9万，经过新能源补贴后的价格为25.5万。
后来的结果大家都知道了，尽管腾势300在当年的市场上已经属于长续航车型，但当时的新能源整体环境它的能力并不足以让这台车在市场上一炮打响，腾势的第一次尝试失败了。
2019年，基于第二代比亚迪唐改进而来的腾势X面世，这次奔驰设计团队主导了车辆的内外饰设计，同时还拿出了奔驰的销售渠道，新车以28.98万的起售价再次向高端市场发起了冲击。然而第二次尝试，腾势又失败了。
直到2021年，心灰意冷的奔驰和后知后觉的比亚迪这才回过神，前者持股减至10%，后者扛起90%的大梁。
所谓一鼓作气，再而衰，三而竭。当大家得知比亚迪还要在腾势品牌上进行第三次尝试的时候，大部分都习以为常地以为又是一次「狼来了」，再一听这次腾势要做MPV更觉比亚迪头铁。
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