各位老铁们好，相信很多人对车子换了方向盘有什么安全隐患吗都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于车子换了方向盘有什么安全隐患吗以及不建议买方向盘的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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后加装的多功能方向盘为啥用一段时间不好用了
可能是由于多功能方向盘的使用时间较长，导致部件磨损或松动。常见的问题包括按键不灵活、方向盘不稳定、功能失效等。此外，如果多功能方向盘没有经过正确的保养和维护，也可能导致其效果变差。如果出现使用不好的情况，建议及时检查并修理或更换方向盘，并定期查看保养手册以了解正确的保养程序。
车子换了方向盘有什么安全隐患吗
如果是在正规维修点更换的，应该问题不大，如果是自行更换的，需要注意以下两个问题：
第一，新换上的方向盘，如果只是图好看就随便买的，那在质量上就很难有保证。而且拆装方向盘，容易产生方向盘角度的小偏差。
第二，主驾驶的安全气囊，一般都是在方向盘处。新更换方向盘后是否能保证安全气囊弹出是个问题。所以更换方向盘建议尽量到专业场所更换。
汽车方向盘能不能打死，打死会怎样
在很多汽车网站上的文章中，都有这样一个观点：方向盘打死了会伤害转向机。一些老司机也会告诉你，方向盘打死了，转向系统内部压力会非常高，会把转向泵憋坏，等等。那么方向盘打死真的会伤害转向机吗？对转向系统到底有没有影响呢？今天我们就来说说这个话题。
在汽车上用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称为汽车转向系统。汽车转向系统的功用保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。汽车转向系统大致可以分为机械转向系统、动力转向系统两种类型，动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向助力装置而形成的。我们常见的动力转向有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。以下分别分析一下它们在方向盘打死后转向系统会有怎样的反应。
机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。这几种转向机在方向盘打死的位置时，内部有机械限位装置，有些车型在转向车轮上还有限位螺丝，直接限制了转向极限位置。所以这种转向系统在方向盘打死时对转向机没有任何影响。不过这种转向系统已经很少见了，只在一些非常低端的车型上使用。
机械液压助力是常见的一种助力方式，英文简称为HPS，技术成熟可靠，成本低廉。这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。
它的工作原理是当方向盘未转动时，活塞两侧腔室内压力一致，处于平衡状态。方向盘转动时，连接在转向柱上的机械控制阀就会相应的打开或关闭，一侧油液不再经过液压缸而直接回流至储油罐，另一侧油液继续注入液压缸内，活塞两侧产生压差，便会在液力的作用下被推动，进而产生辅助力，此时我们便会感受到转动方向盘不那么费力了。根据系统内液流方式的不同可以分为常压式液压助力和常流式液压助力。现在大多数液压转向助力系统都采用常流式，转向泵普遍使用叶片泵。
在机械液压助力转向系统中，助力的大小只与方向盘转动的速度有关，随方向盘转动速度的增大而增大，而与转向角度无关。也就是说，只有方向盘在转动时才会提供助力。方向盘打死的时候由于没有角速度，是不需要助力的，这时的转向泵卸荷空转，一般此时能够听到转向泵“吱吱吱”的卸荷声。同时为了防止转动阻力矩过大损坏油泵，每个液压系统中都必须装设用以限制最高压力的安全阀（不仅是转向泵上有，转向机上也有）。所以机械液压助力转向系统不会因为打死方向盘损坏转向泵而导致转向系统损坏。
电子液压助力英文简称为EHPS，这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在此基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。车速传感器监控车速，电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力，从而实现转向助力力度的大小调节，实现随速助力转向，即在低速行驶时助力增大，驾驶者操纵轻便灵活。在高速转向时系统的助力减小，驾驶者所需的操纵力增大，驾驶更加稳健。
电子液压助力转向系统与机械液压助力转向系统结构和工作原理基本相同，区别只在于转向泵的驱动方式不同和随速转向。在这种转向系统中，当方向盘打死时，转向泵卸荷空转。系统的最大工作压力出现在原地不动的情况下快速转动方向盘的时候，但也不用担心原地打方向过快会损坏液压泵，因为电子液压助力系统同样会装设安全阀。所以电子液压助力转向系统也不会因为打死方向盘损坏转向泵而导致转向系统损坏。
电动助力转向系统英文简称EPS。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵等装置。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力等特点。所以现在很多乘用车都使用了电动助力转向系统。
电动助力转向系统由转向传感装置、车速传感器、助力机械装置、提供转向助力电机及微电脑控制单元组成。它的工作原理是：微电脑控制单元根据转向传感装置和车速传感器传出的信号，确定转向助力的大小和方向，并驱动电机辅助转向操作。驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。
电动助力转向系统如果持续长时间转向，比如侧方位停车、挪库等，转向电动机会过热而停止工作，此时转向助力消失。这是电动助力转向系统的一项保护功能，防止转向电动机烧毁。当方向盘打死的时候，虽然没有转向角度变化信号，但是汽车转向后有自动回正的趋势，转向角度越大，这种趋势越明显。为了维持转向角，转向机也有会产生一个相应的力与之平衡，所以此时的转向电机是工作的。如果这个过程时间过长，转向电动机就会发热产生热保护而停止工作。所以，电动助力转向系统一般不允许方向盘打死并长时间保持。在汽车的使用说明书中也有规定，一般禁止方向盘打死时间超过5秒钟。
通过以上的分析可以得出结论：对机械转向系统，方向盘打死没有任何影响；对机械液压助力和电动液压助力转向系统，方向盘打死后会造成系统内部压力增高，长时间高压运转会缩短系统的寿命；对于电动助力转向系统来说，最好不要经常把方向盘打死，因为这样容易引起转向电动机的过热，使助力系统停止工作。但是在日常驾驶中，有很多地方，不把方向盘打死，你根本转不过来！所以汽车在设计时会考虑一些极限工况，比如为了减小转弯半径把方向盘打到底，只要不是长时间处于这种工况下，一般是没有问题的。
方向盘打死对车有没有危害
方向盘「打死」会伤车吗？
在用车过程中很多新手司机都会小心翼翼的呵护车辆，想象出各种“可能伤车”的操作；其中比较常见的是停车之后要不要回正方向、方向盘打到底会不会伤车，以及原地热车、急加速等等问题。
汽车有五大总成，每一个都是“钢筋铁骨”，没有那么容易出现问题！本篇要讨论的转向机也不用担心，不论车辆停车时有没有回正方向，或者专项时有没有打到底，其实都不会有什么影响；最起码以转向系统的可靠性综合家用汽车的行驶里程分析，这都是不需要担心的问题。咱们先来了解一下转向系统的结构，其中的胶套、万向节是需要注意的。
图1：基础结构
图2：横拉杆和球头的动态演示
汽车转向系统最容易出现问题的是可以伸缩的「万向节」，车轮在行驶中行经起伏路面肯定会上下跳动，这就会让车轮与转向机的直线距离拉长与缩短，车轮转向的时候也会改变横拉杆的长度。所以这个万向节得能够伸缩才行，这个过程中还会改变万向节的角度；万向节有多种类型，有些通过球珠、有些则是硬连接，那么在转向时把方向盘打到底究竟会不会伤车呢？
理论上不用担心，因为除了越野车会在车轮起伏很大的前提下把方向盘打死，其他车辆在行驶中都不会这么操作；也就是说能把方向盘打死的操作往往是低速挪车和倒车，而且总是在平整路面上，这就不会对伸缩的拉杆和万向节造成较大的冲击。真正会冲击万向节、破坏球笼油封等结构的操作主要体现在越野车上，高强度、高频率的车轮弹跳与过程中的转弯，这会很容易造成油封漏油或者是万向节损坏，尤其是那些通过改装弹簧升高底盘，从而改变转向系统和悬架角度的车辆，即便出现断裂也不足为奇。
不过越野车本就只有两个用法，除了在越野的路上，剩下就是在修车的路上，所以这种车型不讨论。
在正常路面打死方向盘会伤车吗？比如用力过猛，听到“Duang”的一声的时候。
很显然这是不用担心的问题，转向机只有在异常个过度转向的前提下，才会让万向节出现异常的磨损，拉杆承受异常的作用力，橡胶油封过载也会出现漏油；但是转向机不会出现这个问题，原因是转到异常标准之前就能听到“Duang”的一声碰撞——这是限位器的声音。
方向机中的限位器就像是个“挡板”，方向盘控制的是转向柱，转向柱控制拉杆和车轮的转角；在转到超过异常角度之前会通过限位器阻止继续的转弯操作，碰撞产生的声音只是作用于限位器，而不是作用于其他结构。至于会出现噪音本也是为了起到一个提醒的作用，以目前的技术可以做到转到极限也几乎零噪音，但这可能会让司机不知道出现了什么问题，所以通过声音来提示也是比较合理的设计。
汽车使用的转向助力泵也不用担心，老式的机械式液压助力转向机不仅有限位器，停驶还有助力泵的控制阀；方向盘即便打到底，安全法也能控制助力强度以保证不损伤液压泵和限位器，注意正常转向的磨损是不需要担心的问题，很多营运车辆的完整行驶里程可以接近上百万公里，方向机不也没有磨损坏嘛。
最后需要了解的方向盘不回正停车会不会有问题——当然没有问题，因为在方向盘的限位范围之内，不论球笼、万向节、横拉杆的角度都是不会有异常磨损的。
三类方向机的区别需要了解一下，主流的转向机会非常省心。
类型包括：
机械液压助力电子液压助力电子助力老式的车辆多使用机械液压助力转向机，助力泵的动力来自发动机，转向系统有复杂的油液助力系统；这种转向机的故障率会高一些，多见于油封老化漏洞造成的方向盘变重，以及左右转动的力度出现差异。
同时低车速时方向盘比较沉，车速高一些反而会比较轻，这会影响车辆的驾驶安全性；所以这种转向机也基本被淘汰了，不过电子液压助力系统很好。
电子液压助力是通过电机加上电控单元控制助力泵，能够根据设定程序调整助力强度；比如在低速时强助力让方向盘变得轻盈，高车速时降低助力强度让方向盘变得更重，高速行车时则可以避免错误操作导致的过度转向而出现侧翻。
重点是液压助力系统也不是没有优点，那就是车轮受到路面的影响而改变角度的转矩，可以通过机械助力结构清晰地回馈到方向盘上，也就是所谓的“路感”会很清晰；电子液压助力系统保留了这种结构同时升级了助力强度调整，感受自然是最好的。而且电控单元对压力的调整更能保证转向系统的可靠性，正常操作也不会有什么损伤。
最后一种是大部分代步车使用的电子助力转向机，这是最简单的结构，没有液压助力系统；专项依靠的是电机，由电控单元控制电流以调整助力的强弱，安全驾驶的标准与电子液压助力系统相当，只是路感会稍微模糊一些。
不过这种结构也是最精简的，齿轮助力没有什么磨损问题，配合限位器可以放心的操作；此类方向机的故障率非常低，不用担心什么。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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