老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于铃木退市还能买吗和为什么铃木不建议买的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享铃木退市还能买吗以及为什么铃木不建议买的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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铃木退市还能买吗
铃木汽车不建议购买，退市的品牌维保会相当麻烦。
退市品牌的行业惯例为零配件持续供应十年时间，售后服务网点在能力范围内提供同期服务，理论上即使购买退市车依然是能够获得维保索赔服务的；然而理论归理论、现实归现实，近几年退市的品牌中能够持续提供合理售后服务的品牌并不多，尤其是一些破产品牌基本“断更”。试想这些车企投入了巨大的资本在营运阶段都无法做到盈利，退市后10年的持续服务无疑是雪上加霜，所以后期服务是否能持续更新，少数网点如何保证全面服务全国车主，这两点是值得思考的。
铃木超人150的通病
1铃木超人150存在通病2原因可能是设计缺陷、使用环境等因素导致的。据用户反映，常见的问题包括后轮转动不灵活、踏板结构容易断裂、脚踏板出现翘起等。3如果你是铃木超人150的车主，建议定期检查维护，避免通病问题的出现。如果出现问题，及时寻求专业修理服务，避免安全事故的发生。同时，也可以选择一些口碑良好、质量可靠的同类车型，减少通病问题的出现。
铃木这个品牌怎么样
铃木这个“小车之王”，过于偏重于本土和印度市场，在世界汽车列强中，并不那么突出。在论及中国汽车产业发展的时候，铃木的历史贡献也往往被有意无意的忽视。其实，铃木对中国汽车产业起步的贡献，以及在中国市场的历史根基并不输于任何一家外资品牌。
上世纪80年代，与天津大发几乎同时，长安生产的面包车就是源自铃木技术。即使是到现在，部分中国品牌微车的发动机技术还有很多当时铃木发动机的影子。1992年，分布全国各地的四家兵工厂分别引进生产第二代铃木奥拓，即长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和西安奥拓。这四家生产奥拓的工厂为现在的四大中国品牌——长安汽车、吉利汽车、众泰汽车、比亚迪汽车培育了很多珍贵的人才、技术、配套等资源。奥拓也因此曾经是很多中国家庭的梦想之车，在中国家庭用车普及的初期成为一时之骄。
当然，这些都是俱往矣。滚滚的时代洪流，并不会因为过去的功勋就让你躺在功劳簿上吃利息。大概是在1993年的时候，铃木和长安合资成立长安铃木，从1995年开始陆续推出了羚羊、奥拓、雨燕、天语SX4、锋驭、启悦等一系列车型。长安铃木在2011年达到22万辆的历史最高峰销量之后，这几年的销量一直没有更大的突破。至于另外一家铃木在华合资企业昌河铃木，在先后经历了长安和北汽的收购以后，现在已经基本在中国市场失语。
业内总结铃木在中国市场的曾经辉煌到泯然众人时，往往归总于保守和僵化。具体表现在新车型推出节奏过慢，新技术运用和外观设计保守。一个具体事例就是，日本铃木株式会社会长铃木修一直困扰于铃木的车在日本和印度市场卖得非常好，为什么中国人不太接受？他没明白的是中国人和日本人、印度人同为亚洲人，汽车消费观念却有着很大差别。中国消费者喜欢新车型、推崇新技术。中国的石化能源并不那么富余，省油却并不是中国消费者的第一考虑因素。由于首次购车还占据汽车消费的重要比例，以及中国国情决定大部分家庭只能拥有一台汽车等，中国消费者也更倾向于买一台空间更大的汽车。而铃木在中国一直没有国产B级及以上车型。铃木的B级轿车凯泽西和紧凑型SUV超级维特拉以进口形式在中国销售这么多年，也基本没有太大变化。
现在，铃木在中国的发展只能依靠长安铃木。但铃木已经暂停了B级以上车型的研发，以后主攻小排量汽车。在中国汽车消费越来越求大的趋势下，铃木的这种“逆潮流而动”的做法给本来就经营困难的长安铃木造成了很大的困扰：在A级及以下轿车市场日益萎缩的中国车市，没有大车更难实现销量和品牌向上。那么，长安铃木会不会因此就从中国市场慢慢消失呢？不尽然。长安铃木在成都车展正式发布了维特拉。在发布会上，长安铃木常务副总裁蔡勇和副总裁孙长松都着重强调了铃木品牌40多年的SUV造车历史。其实不用强调，大家都知道铃木是小型SUV的鼻祖，吉姆尼作为铃木SUV的代表作，其强悍的越野性能和可靠的做工品质，一直是全世界越野爱好者心目中首屈一指的小型SUV。超级维特拉在中国市场进口销售10来年，使维特拉品牌已经具备了一定的市场口碑基础。维特拉的外形虽然说不上惊艳，但也符合中国消费者的主流审美观点，而其可能搭载的1.4T发动机也符合中国消费者对于动力性能的追求。
也即，口碑、外观、动力，维特拉都不输于任何合资品牌的竞争对手。根据长安铃木一贯的做工品质水平，相信维特拉在这方面也值得信赖。接下来，就要看最终公布的配置和价格水平了。而对维特拉的配置和价格，我们实际上通过启悦可以窥知一二。除了某些新瓶装老酒的“伪新车”，启悦官方指导价8万多元起步，在所有合资品牌中A级新车中是最便宜的。而且现在市场上已经降到不足7万元起步，和中国品牌的一线品牌相差无几。加之基于长安铃木对销量提升的渴求，即使不便妄自猜度，也可以认为维特拉的最终实际售价应该会很有杀伤力。
因此，车界微视认为维特拉上市之后肯定会改变长安铃木目前的销量迷局，并很可能将长安铃木的总体销量再度拉升至20万辆以上。至于以后的发展，长安铃木也会越来越好。这种判断基于以下三个方面。
一是：背水一战释放出来的巨大动力。现在有种声音认为铃木将是继欧宝之后又一退出中国市场的外资品牌。这种说法虽然无视铃木和欧宝在中国市场的基础，有失偏颇，但也在一定程度上反映了长安铃木当前的压力。所以，对长安铃木来说，接下来的这几年必将为实现1855战略拼尽全力。所谓哀兵必胜，在不被别人看好的情况下，往往会激发一个团队的凝聚力和战斗力。
二是：长安铃木的产品固有优势会逐渐凸显。当前的油价下跌不具有可持续性，新能源汽车的基础建设和电池技术短期内很难取得实质性改变，长安铃木汽车一贯的低油耗优势将会越来越得到市场认可。第二，长安铃木的奥拓、雨燕等乖巧的小型车会成为越来越多家庭第二辆汽车的优选。第三，长安铃木拥有日系车的品质可靠性，让消费者省心，又是最具性价比优势的合资品牌，肯定会是购车越来越理性的中国消费者的重要选择。
三是：长安铃木的品牌和产品调性已经在向中国市场妥协。首先是改变了产品更新慢的“毛病”。从近两年看，长安铃木密集的推出了锋驭、启悦、维特拉等新车，一改过去几年出一款新车的节奏。其次，日系车新技术运用保守的“通病”也在改变。显著的表现就是带“T”的车型越来越多，锋驭带“T”，维特拉也带“T”，以后将会有更多带“T”车型。第三是外观上，铃木虽然不像丰田的超级大嘴、本田超多镀铬的那么激进，但启悦、维特拉等新车都很耐看，特别是维特拉硬朗的造型、运动的气息、双色车身设计等都很符合中国人对SUV的审美要求，长安铃木的产品外观正在随着中国消费者的审美变化。第四是现在炒得很热，或许成为中国消费者追逐的另一热点——智能汽车方面，据了解长安铃木也已经着手准备，或许在维特拉上就会有所体现。
也就是说，铃木在中国的唯一希望——长安铃木不但不会消失，而且未来还有很大的发展空间。对长安铃木来说，拥有铃木品牌在中国的历史积淀和庞大的市场销量基础，以及良好的口碑背书，产品的优势终会慢慢体现出来，再次崛起的希望或许就在眼前。对中国汽车来说，应该给铃木这个“小车之王”更大的舞台，让我们的中国品牌学习到更多的管理、技术等方面的精细化之道，中国汽车市场也因为铃木的存在而更加色彩缤纷。
铃木轿车的优缺点
车小了点，建议买SUV车好些，但油耗多些
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