为何汽车保养后油耗会增加

大家好，今天给各位分享为何汽车保养后油耗会增加的一些知识，其中也会对为什么医生不建议过度保养进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本文目录

1. 家用台式电脑，笔记本电脑，处理器导热硅脂可一直不换吗为什么
2. 为何汽车保养后油耗会增加
3. 日产CVT设计寿命30万公里，超过了会怎样呢还有什么情况下产生热保护
4. 刚用不久的锂电池过分放电被保护,怎样能恢复

家用台式电脑，笔记本电脑，处理器导热硅脂可一直不换吗为什么

做组装电脑硬件批发10多年，分享一点自己的经验说说观点大家探讨下

导热硅脂可以一直不换

首先说说笔记本电脑的，笔记本的硬件构成是一体式设计，大部分人甚至拆不开笔记本的外壳，一般都是由专业维修人员或者行内人才会拆笔记本，并且笔记本的散热器一般都是铜管接触处理器，CPU和显卡共用散热，即使是加装或者更换配件，一般不会拆下散热器，甚至有的笔记本用了几年没有硬件问题都不会拆开外壳清理灰尘，这种情况下笔记本处理器更换硅脂的很少很少。

再说台式机电脑，台式机电脑的散热器安装和拆下相对要容易很多，这也为更换硅脂提供了便利，但是并不是一定要更换硅脂。

我们要明白硅脂或者电脑上的每个东西的意义，硅脂名字习惯会称为散热硅脂或者导热硅脂，这是一个辅助散热的存在。因为工艺的问题，确实会出现散热器并不能严丝合缝的贴合处理器，所以硅脂就是填充散热器和处理器中间的空隙，让散热器可以更紧密的接触到处理器，那硅脂是不是一定要有？答案并不是绝对的。

通常情况下，处理器能配套使用的散热器，硅脂更多的是起到了辅助传热的作用，但是并不能对散热起到决定性作用，就类似于我们的手机壳、手机屏保、手机贴画，有了更好，没有也并不影响使用。有人会说不用硅脂不行，如果，如果你给处理器配一个不匹配的散热器，压不住那么大功耗的散热器，你用什么硅脂都没用。

有人说硅脂用一段时间后会变干变硬，是的，硅脂会有这样的变化，如果硅脂从使用到变干散热器都没有卸掉过，那硅脂变干变硬并不会产生什么实际影响，如果在安装散热器之前，硅脂已经变硬了，这种情况一定要把旧的硅脂清理掉，原因大家能想到吧？

顺便说一下硅脂的使用观点，对于有的用户购买那种大牌价值高的的硅脂，这无可厚非，好东西只要自己愿意花钱，谁用谁享受么。我想说的是，有涂抹硅脂用手指抹开的，有用专用的刷子的，有挤了很多硅脂的，首先散热器匹配的情况下，硅脂并不是非用不可，所以我们适当抹一点就行，硅脂忌多，可以没有，可以少量，一定不要多。我们正常使用的时候，硅脂是流体，一点点硅脂，通过安装散热器的压力就能均匀的把硅脂挤平完全覆盖到散热器上，真没必要去用手指或者刷子抹平，当然比较注重这种仪式感的话，这样涂抹也没什么问题，我只是觉得没必要这样，很容易弄得其他地方都沾上硅脂。

硅脂为什么不要多？英特尔的CPU主板安装结构，如果硅脂挤太多会流到主板针脚上，遇到过很多因为这个导致主机不亮或者不能正常使用的，有的散热器太重大，因为挤的硅脂太多，散热器跟CPU贴合太紧，几乎吸为一体，如果有大幅度的震动，可以把主板的CPU底座弄烂。AMD的CPU，硅脂挤太多，遇到流到底座的不多但是也有，同样会引起不亮的，而AMD因为硅脂引起最多的问题是散热器和CPU吸在一起，而散热器又卡的很紧，在有晃动的情况下，底座弄烂或者把CPU吸出来的情况特别多，经常会有人装好机器或者发货后点不亮，配件全部单独测试又没有问题，如果不细心甚至都找不到什么原因引起的。这一切的不该发生的问题只是因为我们自以为的多挤了硅脂。

当然现在硅脂价值也不高，心思细腻的用户，当然可以隔断时间更换一下，这就像汽车保养一样，更换更好的硅脂当然是好事，但我们讨论的：是不是必须换。

所以电脑的处理器可以不用硅脂或者不换硅脂。

希望我的回答可以帮到你，可以帮到更多有这方面疑问的网友。

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为何汽车保养后油耗会增加

这也不新鲜。

比如说保养时机油加多了，那么曲轴阻力变大，发动机负荷高，油耗自然增加。还有一个是机油粘度，如果新机油的粘度大，那么形成的油膜就会越厚，阻力很大。

还有一个是清洗节气门，我们在节气门清洗后开度会变大，清洗之后要断电源进行节气门重新匹配，或者用专用仪器做初始化设置。

如果更换过火花塞，要考虑是否上紧，有无漏气，更换的是否与原车火花塞型号不一样，特别是间隙，如果间隙过大，就有可能会影响车辆点火的成功性，从而油耗上升。

日产CVT设计寿命30万公里，超过了会怎样呢还有什么情况下产生热保护

不知道从什么时候开始，CVT变速箱有了一种使用里程为30万公里的说法，但没有任何一个厂家公布这一数据，这更多的还是凭借“感觉”得出来的，由于CVT内部没有齿轮，而是通过一条钢带来传动，因此“看起来”貌似有些用不住的感觉。CVT变速箱最核心的组成部分应该就是这条钢带，因为在感觉上没有齿轮传动咬合的那么紧，后期的使用过程中确实也有一定概率出现打滑，所以传来传去时间长了就对所有的CVT一概而论，先是被打上了“不耐用”的标签，但公认耐用的日系车却在广泛使用，这多少有些不好解释，后来不知怎么又出现只能用30万公里的说法，可实际上超过30万公里的CVT也不少，总之各种说法就是想说明CVT变速箱不好。CVT不好的前提是和AT变速箱相比，但有时候明知不好还不得不选择，就再以日系车为例，也有很多采用AT变速箱的车型，可在价格上相对都比较高一些，本来想买威驰总不能因为AT变速箱而去买凯美瑞吧，况且就算只能用30万公里，对于多数家用车而言也足够用了，一般每年2万公里就不算少的了，得需要15年才能跑到30万，同时还有着很好的平顺性表现，再反过来看评价最好的AT变速箱，也不能能保证在30万公里内不出问题，如果选择别的车型，那同时又得考虑除了变速箱以外整车的故障率等方面。所以买车还得根据预算来，高档车各方面性能确实好了，那总不能就因为这个“好”而购买吧，变速箱上的道理也一样，至于CVT热保护属于个例，出现的概率还是非常低的，多数会有冷保护，气温低刚启动时升挡会很慢，其他变速箱或多或少也会这样，其中日产的CVT相对更明显一些，这都是为了在正常工作以前得到充分润滑。

希望以上分析能对大家有所帮助！

刚用不久的锂电池过分放电被保护,怎样能恢复

一般锂电池都有大电流过度放电保护电路，如果放电多度且不立即充电（电池的恢复能力弱）的话，电池自身电压过弱，保护电路处于截止状态，无法完成充电过程。

解决办法：可以将电池外壳剖开，将充电器的两极越过保护电路直接连接电池两极（注意极性，可先用万用表测试正负极），充电几分钟，电池电压升高，保护电路即可打开。然后可恢复正常充电。

关于为何汽车保养后油耗会增加，为什么医生不建议过度保养的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。