今天给各位分享cvt变速箱长期3000转会坏吗的知识，其中也会对新手为什么不建议买cvt进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录
cvt起步抖动跑起来又好了怎么回事
1、节气门过脏或喷油嘴积碳过多
当发动机内部积碳过多时，冷启动喷油器喷出的汽油会被积碳吸收，让车子无法启动。在这种情况下，只有等到积碳被吸收的汽油，当汽车饱和时，很容易启动汽车。汽车被发动机的真空吸力吸入气缸燃烧后，吸附在积碳上的汽油，使混合气变稠。怠速抖动。温度越低，冷启动需要的油量越大，积碳越多，影响冷启动的平稳性。
2、减振弹簧弹力变弱
随着减振弹簧变弱，车辆的整体过滤效果会变差。同时，如果在一些极其颠簸的路段行驶，避震器触底的风险很大。
3、离合器衬片接触不良
表面硬化粘上胶状物，容易引起离合器发抖。
4、油离配合问题
关于油离配合的问题，其实这主要出在新手车主的身上，油离配合出现问题，那么轿车起步的时候就会抖动。
天籁2.0舒适版优惠多少可以入手它的cvt变速箱靠谱吗
新天籁2.0l车型的优惠幅度即将达到3万，现在在全国各地大部分地区的日产4s店，终端优惠2万已经不是问题，但依然对于它的销量攀升没有任何帮助，可见，日产想要新天籁的销量至少能够与八代凯美瑞看齐，唯有继续加大终端的优惠幅度以积攒更多人气。
新天籁在市场上的直接竞争对手是凯美瑞2.0l和阿特兹2.0l等细分车型，其中，凯美瑞的优惠幅度较小，甚至一万都不到，而前一阵子国5的阿特兹的优惠幅度已经达到4万左右。诚然，跟它们相比，新天籁的优点是座椅舒适度更高，但这一点并不能使人义无反顾的投入它的怀抱。以阿特兹的例子来判断，当它的优惠幅度达到3.5万～4万之间，就是可以抄底的时候了。
新天籁2.0l车型使用的变速箱还是钢带式的cvt，冬天有冷保护，还容易吹口哨。而且最近日产车型的cvt故障率确实有些高，除了少数人还掩耳盗铃装做不知道以外，其余的地球人都知道。像轩逸、奇骏和逍客等车型，都因为cvt变速箱的关系，而在客户投诉排行榜占据了显要的位置。
新天籁2.0t车型的cvt变速箱，才有可能是跟斯巴鲁和老奥迪一样的链条式的，不过现在还没有相关的拆车报告，所以我们只能说是有可能，而不是百分之百。简单说，链条式的cvt能够承受的扭矩越大，客户的体验也越好，但没必要用在这类2.0l自然吸气车型身上，否则就如同大材小用，还白白增加了造车成本，影响整车的利润。
新手求助，CVT怠速走不走车的问题
怠速抖动原因有，节气门过脏，喷油嘴雾化不良，火花塞间隙过大，点火线圈损坏，气门密封不严，气缸密封不严，都会引起怠速抖动。
拖档只要是根据发动机的转速挂入相应的档位就可以了，就不会拖档的
cvt变速箱长期3000转会坏吗
明确的说，CVT长期3000转并不会带来过多的影响，对CVT的使用寿命不会产生什么影响。CVT变速箱只要稳定、持续受力，发动机转速不要突变，就不会有什么问题。
很多键盘砖家一提起CVT就开喷，成本低、打滑、加速没劲、脆弱、低温冷保护、高温热保护，说得CVT一无是处，CVT成本低是事实，但是，成本低不代表寿命短，更不代表故障率高，客观来看，CVT变速箱到现在装车辆已经达到1400万辆，从使用寿命和故障率方面综合来看，CVT并没有表现出比AT、DCT更高的故障率和更短的寿命，路上十几年前的老款日系CVT车型比如雅阁、天籁等车仍然在跑，所以，CVT寿命短、脆弱是一个伪命题。
当然，日产最近一些CVT车型存在故障率和投诉较多的情况，我认为这应该和CVT的品控和设计有关，不能以偏概全。实际上并不是所有的CVT都存在故障，很多其它车企的CVT并没有发生大批量的故障。
当然，CVT并不完美，根据其结构特点，优缺点并存！CVT的原理我在这里就不赘述了，就是两个锥轮套着一根钢带和钢链，利用液压控制锥轮间距变径，实现改变传动比的目的。
CVT的优点是省油、平顺CVT没有物理档位，不会限制发动机的转速，CVT变速箱允许发动机处于最佳功率输出转速，使发动机转速维持在最大功率输出的最佳转速，此外，换挡时也不会产生波动，这都是CVT省油和平顺的最根本的原因。因此，虽然CVT变速箱使用摩擦传递扭矩，传递效率比较低，大约只有75%到78%左右，但综合来看，CVT变速箱的油耗控制非常可观。
CVT的缺点是瞬间不能受最大扭矩和加速感差请注意，我这里所说的是“瞬间”不能承受大扭矩，并不是不能承受大扭矩，目前CVT的最大可承受扭矩达到450牛米，而目前的主流2.0T涡轮增压发动机最大扭矩约为370牛米，但是CVT由于采用钢带或钢炼利用摩擦传递扭距，为了确保不产生打滑CVT变速箱需要时刻监控发动机的输出转速，利用电控系统控制液压缸产生足够的压紧力，确保不打滑，因此，很多采用CVT变速箱的车型，在急加速或起步环节会感觉到比较肉，这是因为为了保护钢带或钢链，Cvt，变速箱的tcu会协同发动机的ecu控制发动机瞬间扭矩的输出，此外，日系的CVT变速箱普遍采用液力变距器进行动力传递，液力变距器和cvt是天然的匹配搭档，在即加速和起步，瞬间液力变距器使用变速箱油传递扭矩，内部的多片离合器并不会锁止，这样就避免了动力突变，导致CVT变速箱钢带和链条打滑的情况。因此，CVT变速箱从原理上来说，就已经避免了打滑，当然很多变速箱在实际使用过程中出现了钢炼钢带划伤的情况，这是因为控制系统出现问题，或者出现故障的表现。回到问题里，CVT变速箱经常3000转以上，持续的高转速行驶到底会不会变速箱产生损害呢？答案是否定的，只要发动机扭矩输出稳定，cvt变速箱是不会产生问题的。
Cvt变速箱加速到底慢不慢？实际上CVT变速箱的加速成绩并不慢，只是瞬间的加速感差，2012年斯巴鲁森林人2.0T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，0到100的加速成绩为6.8秒,2014年sti版本达到5.5秒。
日常行驶中如何驾驶才能减少cvt的故障率？根据前面的解释，CVT虽然通过ECU或TCU监测发动机的扭矩输出，但是这种监测并不一定能够实时考虑到所有的情况，在避免过程中，要尽量给CVT一些缓冲的时间，保持油门的恒定和稳定，在急加速超车时，可以先短暂的轻点油门提升发动机转速，过一秒钟以后再加速。由于电脑控制液压缸进行各种机械伺服，需要一些时间，因此，CVT变速箱在起步挂入D档后尽量延迟一秒再加油门，等各种控制到位以后再加速。
Cvt变速箱到底是否可以购买？在城市代步接送孩子上下班买菜，这些环节CVT变速箱还是能够胜任的，省油和平顺的优点也是可以充分发挥作用的。这也是日系车很多选择CVT变速箱的一个根本的原因，可用、够用、稳定。
但是客观来说，在一些超高速的行驶，激烈驾驶等场合CVT变速箱相对来说表现并不如at或dct，对于一些性能车来说，cvt需要更加完善和周密的控制策略和逻辑
END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
