很多朋友对于eco模式对变速箱有影响吗和为什么不建议经济模式不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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目前的经济形势还适合创业吗
我到创业！很多人说八九十年代是创业的好时候，干什么生意都赚钱，有人说现在是赚钱的好时候，新兴行业信出，商机倍出。笔者认为，只要有头脑，肯花心思，不怕吃苦，经得住考验，任何时候都是仓业的好时候。
很多帖子上讨论，有哪些赚钱的行业和方法，笔者总结了一句话:任何行业，如果你能做到这个行业的前5%，你都衤食无忧。我说的任何行业，包括卖早点，摆夜摊，卖气球，甚至收废品。如果你相信我说的这句话，请你继续看。
我今天以收废品为例。八九十年代，白手起家的，且没有学历、背景乃一技之长的，干的最多的两个行业就逻:开饭店和收废品。造就了太多的百万富翁，时间到了二十一世纪二十年代，收废品还有可能赚钱吗？有啊！
即使是一个被“玩剩下”的行业，依然可以使其发挥出新的光彩！在一个小区租一个储藏室或者车距，做一个大大的招牌，一定要显眼和醒目！二维码和电话做的大大的！挨家挨户发名片，添加微信，送一元现金！把用户名字改成地址，几号楼几层哪户，加上微信，一个微信，或者一个电话，立刻上门收废品！
然后给小区看门的保安送两盒烟，别让其他收废品的进来！然后，这个小区自废品久都是你的啦，垄断了！
未来十年的经济趋势会怎么样
感谢邀请：
说实话未来十年经济趋势会怎样，现在看来真的是非常扑朔迷离，原因有如下几个方面：
国际环境：
1、中美关系，现在是非常微妙的时刻，中美（以美国为首）双方现阶段是逐渐从合作走向边对立边合作的阶段，直接将我国视为战略对手，从国际环境来看我们所处的环境相对严峻；
2、新冠疫情，全球最大的黑天鹅事件，最先被袭击的应该不是中国，从实际的病毒种类全面性来看更像是美国，有可能美国去年的大流感其中很大一部分是新冠肺炎，美国是世界性国家，所以传输至中国，在中国政府以人为本的国家领导下，才不惜牺牲经济停滞抗击疫情，而全球其他国家则出现了极大的传播；全球经济会在新冠疫情的影响下发生大规模的增幅下降甚至是倒退，这个过程可能会持续一到两年，这将有可能会带来更多的不确定性；
3、美国抑制中国崛起，经济上不能控制的话，有可能会通过其他的方式，冷战，热战都不排除，但总体看来发生在中国或美国本土的可能性几乎很小，不管是那种模式一定会引起更大的波澜；
4、在人类共同抗击疫情的关键时期，国外国内各种声音都已经响起了，这些都是不确定性因素；德国总理默克尔停掉Huawei在德国电信机构的应用，这些种种都不是正向信息；
国内情况：
5、另外从国内来看，我们国家整体纵深非常大，是世界上仅有的农业工业体系最完整的一个国家，如果热战没有燃烧到国内的话，老百姓的生活在未来十年应该是有保证的，也会在共产党的强力领导下会继续前进的；但对外出口等外向型经济将会受到比较大的影响，所以国内来看，我们的重点关注应该在民生，国内消费，消费升级……；另外，受整个外部环境影响，今年开始后面应该会有粮食生产方面的压力，我们应该给予重视；同时军工产业也可以作为关注重点，不能放松；
综合来看：
国际上2020年开启了不平凡的开局，各种不确定性因素存在，外部需求与供给都可能给我国带来挑战；美国为首的西方国家在想尽办法抑制我们的发展，比如说高科技，芯片，生物以学……科技封锁；降低我们的出口，提高我们的税率……这都是严峻的经济封锁；美国在西太平洋的岛链计划，阻碍了中国海洋发展，很有可能是矛盾点，不得不引起重视，基于此国际不稳；
国内，经历了疫情的战役，我们各族人民更加紧密团结在党中央的领导下，在疫情可控的前提下我们进行回复生产是可行的，而且如果不发生热战，我们国家很有可能一枝独秀。
基于一些前提下，比如：粮食安全，生命安全，周边安全，国际关系格局向好，在未来十年的此消彼长的过程中，有可能中国成为真正的超级大国！
eco模式对变速箱有影响吗
ECO模式对变速箱没有影响，不会减少变速箱的使用寿命（不知道鄙人对于题目中影响一词的理解是否准确？），不过ECO模式的实现，需要变速箱进行配合；所以ECO模式的运行，是有变速箱参与内部的工作的，所以ECO模式的实现、离不开变速箱的辅助，但这种辅助只是变速箱的一个逻辑罢了，谈不上影响！
ECO模式并不能改变发动机动力，只是通过对油门踏板特性、变速箱逻辑的改变，从而改变了发动机的输出特性！ECO不能降低油耗，只是避免了燃油不必要的浪费，对于佛系驾驶者而言，ECO模式不会有什么效果；而对于那些平时经常暴力驾驶的朋友而言，ECO模式存在很好的效果！原因就是在ECO模式下，发动机的转速上不来、挡位提升更迅速，所以ECO模式通过压制发动机转速来实现省油，并且利用高挡位的更大传动比范围，实现了省油！在ECO模式下，油门反应迟缓、挡位上升非常迅速，实际上就是在模拟手动挡的高挡、低拖驾驶方式，所以动力表现很差；因为转速被限制、所以扭矩出不来，所以在ECO模式下车子有种有劲使不出来的感觉；不过对于那些自动开启的ECO模式而言（无关闭开关），当车子对动力有需求、油门深踩时，就会自动取消这个模式；而对那些有开关的ECO模式而言，当车辆需要动力时、建议关闭ECO模式，防止承受过大的扭矩负荷！
ECO模式的实现原理ECO模式是通过改变油门踏板特性、以及变速箱换挡逻辑来实现的，简单点说就是在ECO模式下油门踏板反应将变得异常迟缓、而变速箱升档会变得灵敏！变速箱就是这样，升挡越是迅速、发动机转速越上不来，转速上不来、发动机自然就没劲；提一嘴运动模式，就是利用延迟升挡、憋高转速来实现的，而这ECO模式实际上就是逆运动模式！改变油门踏板特性：这其实就是在说油门踏板行程与节气门开度行程的关系，在标准模式之下，油门踏板行程与节气门开度相对应，油门踩下20%、节气门也打开20%；而这些在ECO模式下都会发生改变，在ECO模式下，油门踩下20%、节气门可能只打开10%、甚至可能要更低一些；要知道所谓的油门、实际上就是风门，系统会根据进气量大小、来匹配喷油量的大小，节气门开度被限制、进气量降低，喷油量也会减少，所以转速上不去、也就避免了高转速带来的磨擦功损耗！改变变速箱的换挡逻辑：在ECO模式下，变速箱升挡变得灵敏、降挡变得迟缓（而运动模式恰恰相反）；比如在标准模式下，我们的车辆两千转左右就会升挡（运动模式可能三千转甚至飙到红线升挡），而在ECO模式下、发动机可能刚到1500转、系统就进行升挡；此时发动机转速很低，所以有种扭矩不够用的感觉，尤其是一升二挡，由于一、二挡间的齿比落差过大，所以一挡、升二挡后导致转速下跌比较严重，所以原本一二挡顿挫的车子、在开启ECO模式后，顿挫可能更严重！
ECO模式对变速箱的影响？实际上通过鄙人在上文的描述，基本可以确定ECO模式对变速箱没有任何影响；EcO模式下只是改变了变速箱的换挡逻辑、简单点说就是软件方面的调整，而对于硬件不会产生任何的影响；所以ECO模式对变速箱没啥影响、也不会导致变速箱的寿命变短！不过长时间、不分场合的使用ECO模式，对发动机存在一定的隐患；因为将使发动机长期处于高扭矩负荷的状态（变速箱如杠杆，挡位越高、杠杆效果就越差），长此以往没好处！原理也很简单、就好比我们蹬变速自行车去爬坡；用低速挡，虽然传动效率低、我们脚蹬频率高（如同高转速），但省劲啊、对膝盖造成的负荷也很小！而如果骑自行车、用高速挡起爬坡，也能爬上去、但很吃力，甚至我们都得站起来蹬，久而久之、对膝盖行程的冲击就比较大，膝盖都能蹬出血！发动机、其实和我们的膝盖是一样的，长期使用ECO模式、采用高挡位运行，承受的负荷也大！具体会导致什么危害鄙人也不清楚，但让机体长期承受较大的负荷，肯定没好处！上述就是关于ECO模式的解析，实际上这只是早期ECO模式的运行原理，而如今的EcO模式早已形成了一个矩阵，比如引入动能回收的功能（回收刹车动能）、引入空挡滑行等，所以如今的ECO模式已经相当完善，既然厂家敢于投放这个技术，那么就绝对不会有问题；连用户都会产生的担忧，难道厂家的工程师会想不到么？所以ECO模式不会对变速箱产生什么影响，只不过ECO模式的实现、是需要变速箱来参与的，只不过变速箱的改变仅仅是软件逻辑方面的，而硬件方面不会有什么影响！自动版本的ECO、随着负荷增加，Eco模式会自动被取消掉；值得注意的是那类配备开关的ECO模式，如果车辆想全负荷运行、那么最好提前关闭掉这个模式，防止发动机长时间承受过高的扭矩负荷！
eco模式下跑高速合适吗请求大神指点
ECO模式真的能够节油吗？
在解释这一问题之前首选需要了解什么是ECO。
Ecology，释义为生态。
Conservation，释义为保护。
Optimization，释义为优化。
三个单词组成的词组为生态保护优化系统，在内燃机领域则代表经济或环保模式，四个字总结则为【节油减排】。那么这一模式是如何实现节油的呢？要知道能量守恒定律是无法打破的规则，想要高性能则需要消耗大量的燃料，尤其是能量转化效率普遍低于40%的活塞式内燃机会有非常高的能耗。答案只有一点：限制动力。
ECO模式可理解为经济模式，同时也是低性能模式，低性能等于低马力输出，低马力等于低转速，由此得出的结论是ECO模式限制的实际是转速。
参考马力计算公式[(N·m×rpm÷9549)×1.36=PS]，其中两组数值固定不变，N·m为扭矩单位、rpm为转速单位，PS为米制马力单位。公式说明了想要获得大马力则需要大扭矩或者低转速，而转速高低直接决定了扭矩大小，因为转速高发动机吸气负压大则能吸入更多的空气；而空燃比固定为（14.7:1），吸入的空气量越多则喷射的燃油越多，燃烧更多的燃油产生的动能大则扭矩大。反之则转速低喷油量进气量少，扭矩也会越小。
ECO模式限制转速的同时也限制了扭矩，结果等于限制了发动机的输出马力，不过最重要的还是通过限制马力而降低了油耗（喷油量与喷油频率），但是这种模式真的能节油吗？以这种低马力的模式驾驶加速体验会很糟糕，不是所有人都能忍受这种龟速的加速感。
如果不能忍受的话则会以大油门加速，此时ECO模式会自动解除使发动机正常加速升转，油耗会快速增加；而在正常巡航后ECO模式毫无价值可言，因为无需ECO限制转速发动机也已经达到了恒定的转速，驾驶人不会无理由的再去升高；而在巡航过程中的间断加速，ECO模式同样会自动关闭等待巡航时自动激活，由此可见ECO系统几乎没有意义。
下图1：加大油门增加进气量取消ECO模式。
下图2：转速随即升高油耗自然也会升高。（伴随动力增强）
总结：即使高速公路驾驶也符合这一定义，巡航时无需ECO，间断加速自动关闭ECO，要它有什么用呢？
ECO的概念只是通过压制驾驶习惯实现节油，然而车企从技术角度分析得出的节油模式即使没有错误，但却缺少了对人的性格是否能轻易改变的分析。一旦用户习惯了理想的驾驶状态，即使在用车过程中可能要多支出一些成本，也不会原因让使用体验与品质倒退。这就像塞班时代的一台手机可以几天不用充电，但也是无情的被高电耗的智能手机取代了。那么ECO模式无法在实际用车中体现价值，为什么车企还要乐此不疲的安装吗？答案也许只有在测试油耗的环节能拿到好成绩，为赚取企业燃料平均消耗量的积分才是重点吧。
ECO节油模式等于压抑，真正的节油模式是插电式混合动力内燃机费油的原因是能量转化效率太低（≤40%），而电动机却高达90%以上。那么在车辆运行阻力最大的起步和加速过程中，利用电动机驱动或辅助驱动则能大大降低内燃机的运行负荷，油耗自然也会低的多。知名度很高的ECVT系统正式通过这种方式节油，用电机与内燃机的组合才是真正的ECO模式。
不过这一系统仅仅算混合动力汽车的入门级，因其最终目标是如何降低油耗，而PHEV插电式混动汽车则是考虑如何不烧油。比如量产车提供100公里左右的纯电续航能力，日常代步每天的通勤里程多数会低于这一标准，那么只要为车辆充电则能实现纯电代步驱动，能耗即使转化与燃油车对比也会低的太多。其次在超出里程有还可以使用ECVT的油电混合模式驾驶，这种模式只是作为偶尔长途通勤或自驾游使用，让车辆在绝大部分时间内不烧油且需要内燃机驱动时仍能实现，这才是真正的ECO模式。
总结：燃油动力汽车无需使用ECO模式，合理的驾驶习惯会比用这一模式更节油，想要真正的ECO必须与电合并才能实现，供参考。
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