你和你的邻居发生过什么故事吗(你和你的邻居们相处)

本文目录

1. 你和你的邻居发生过什么故事吗
2. 奥迪RS系列和S系列有什么区别
3. 车载高德地图语音唤醒怎么设置
4. 私域流量怎么做呢

你和你的邻居发生过什么故事吗

这个邻居的故事，今天就不说了，但是我这边有一个关于一个宿舍同学的故事，突然记起，想和大家分享一下，那是我高一的时候，那年冬天，是关于一个新转校生的一段往事。

有一天晚上大家正在宿舍休息，半夜大概两点左右，突然不知哪里传来铛的一声，把大家都从睡梦迷迷糊糊的吵醒了，因为环境比较黑，也没注意有什么异常现象，带着无限困意大伙就继续睡着了。

过了一会儿，我打开灯准备起来上洗手间，猛然发现宿舍地上有个被子，是谁的睡像这么差，大冬天的踢被子，便把目光向其他几个床位扫视一遍，发现有个上铺的床位被子好像没有(我在下铺)，便准备过去帮他将被子捡上去。我走过去掀开被子的映入眼帘一幕把我惊呆了，那个新转来的同学躺在地上，半边脸上全是血，一个眉毛那一片区域整块肉往外翻着，这情景着实吓了我一跳，我深吸一口气，缓解下紧张心情，定睛一看床铺和躺在地上的同学，也才终于明白了，料想这哥们儿应该是不小心从上床滚了下来，掉下来时头朝下，脸磕在了地上，不仅磕破了脸，同时人也给摔晕了过去，然后又被掉下来的被子盖在了身上，便有了我当时开灯的那一幕。

事不宜迟，当即叫醒我的两个好兄弟，我们三个一起简单收拾了下，便把他搀扶着往校门口的那个诊所送。到了诊所之后，喊了好久，终于诊所的大夫带着满脸倦意打开了门，他仔细看了看伤囗，觉得伤势太重，不敢看，建议我们直接转送到市第一医院。那时还不像现在，不管在哪里，手机叫车几分钟就到，很是方便，当时只能四处找出租车，于是他们俩照看着受伤的同学，我便到各个路口四处找出租车，学校所在位置当年还没开发出来，所以很荒凉，车非常难找，辗转了三个路囗，才遇到一辆出租车，也不管费用多少了，赶紧带着车去送我们去医院。千难万阻终于算是把他送到了医院，挂了急诊，医生也做了相关诊断和处理，我们这才松了一口气。

于是，我们就给他爸爸打电话，希望他爸爸过来处理接下来的事宜，毕竟我们白天还要上课，而且作为交往甚少的同学，做到这样已经很不错了。便给他爸爸打电话说明情况，爸爸听到电话，似乎并不紧张，朦胧的话语中好像很为难的样子，有点不愿过来，我们不同意，要求他必须过来处理，后来他没办法，便让他们的一个亲戚(那位同学的舅舅)过来处理，他舅舅也是磨磨蹭蹭到上午十点左右终于赶来了。当时我们也着实被震惊了，完全搞不明白什么情况，怎么会这样，按理说遇到这样的事，家人应很着急，第一时间赶到处理才对，人与人的想法竟是如此不同。于是，见到他舅舅我们也没有什么好脸色的，和他舅舅交接完医院事宜，我们便赶紧离开了。

当时我们兄弟仨都感觉特郁闷，自己的孩子伤成这样子，而且也不远，只有十几里路都不愿意赶过来，也真的是很不解呀。后来，那同学养好伤后不久便辍学走了。

一个久远的往事，一个不解的世态人情，与君分享！

奥迪RS系列和S系列有什么区别

每次见到正品RS，总能想起一句《让子弹飞》汤师爷的台词：我见过土匪，没见过练块儿的土匪。

RS这种练了一身肌肉的西装暴徒，就是姜文和他的徒弟们，武装到牙齿，快、狠、准，全场节奏把握得特别到位。

当然，假如让我推荐一位最接近RS用户群体画像的代言人，姜老头不会是首选，我更愿意选《神探伽利略》那位福山雅治（堺雅人不成，这家伙痞过头了）。

外表斯文、体魄强健、年轻有为、理性淡定，性情却不被多数人正确理解，这就是汤川学副教授，哦不，这就是RS传递给我们的形象。

S4Limousine/RS4Avant试驾体验

今年的RS赛道试驾，奥迪带来了4台车，按照动力来分就是1台S4加3台RS4/RS5，按照家族来分则是2台4加2台5。五缸的RS3、TTRS都没来，八缸和十缸同样欠奉，动因变得如此明显：刚刚发布的4/5横跨50到80的价位，是接下来准备走点量的当红产品。

S4Limousine简直是价格杀手，比2.0T的A45便宜好几万，V6特别上头，做工好一大截，还不会被颠到像中了七伤拳那样。

有位东北朋友问了我好几次，S4值得买吗，会不会只是一台V6版A4？不不，其实普通A4的底盘与A4四缸顶配/S4并不是同一样东西，所以S4并非买个信仰，而是买个保值率贼高的V6狂徒，价格也不至于像2.9T的RS4那么高企。

EA839机型大家应该比较熟悉了，在S4之上调校成260kW（354PS）/500N·m，在途锐上面是340PS，在中期改款Q7上面是340PS外加一套48VBSG电机，这台装在P0位置的电机可以省0.7L/100km。

今天要被暴踩的EA839是EA837的换代版本，而EA837就是在二代途锐/一代Q7/二代Q7前期版本上广泛运用的3.0SCV6机械增压（333PS）机型，如今用在S4上的EA839是单涡轮双涡管3.0TV6高功率机型。

S4/RS4动力总成机型最大功率峰值扭矩传动2020款S4EA8393.0TV6260kW（354PS）500N·m8AT/quattro四驱2020款RS4AvantEA8392.9TV6331kW（450PS）600N·m8AT/quattro四驱

虽然有些A4L会被改成S4L（狗头表情），但两台车开起来差别很大，最大的显性区别当然是基础排量大不相同，即使在涡轮不起压的漫步阶段，S4根本学不会“捉襟见肘”这个词汇，底气特别足。

与那款又吵又耗油的EA837不同，这款涡轮新V6的声浪会更加腼腆一些，但也掩盖不了三百大几的马力攻势，且这个流程特别流畅，8AT的思考速度和执行速度放在哪个公司都会是年度优秀员工的角色。

何以见得？奥迪将一列S4作绕桩之用，再加上一个窄窄的掉头车道和回程路线，笔者第一次跑全程需要34秒。

在认识到S4的油门响应速度足够快之后，我已经可以大胆地在出弯重心转移（但方向打直）时轻轻呼油将摩擦力利用尽，第三圈即可加速到27秒。

S4的上手速度如此快，quattro四驱的兼容度如此高，真的会给你惊喜。

好了，今天重点不是性价比之王、保值之王S4，而是更多朋友关注的RS4Avant瓦罐，还是含DRC动态驾驶控制、后桥限滑差速器、碳陶瓷制动盘的“顶配再加装”极品版本。

RS4Avant必须是钢铁直男至爱（RS6更香但要两倍价啊），因为这台旅行车的前排臀点竟然低到……打开车门左手可以在地面上摁熄烟头，这跑车专用的物理特征居然跟瓦罐家用车形象完美结合了。

就是这一款非常“冷静”的高性能制动

RS4Avant使用的2.9TV6依然是EA839系列，同样采用90°夹角设计，V字夹角中间多加一颗涡轮（如上图），同样的材质与气缸布局，缸径相同，行程短了了3mm所以排量变成了2.9T。

假装在调电脑并以此给对手心理压力的资深媒体人

当然，2.9TV6的定位要高3.0TV6一截，匹数也要高100PS左右。为了适应更加硬核的工况，奥迪将曲轴轴承直径增加了2mm，曲柄销间距减小，活塞销直径增加2mm，加入DLC涂层，曲轴连杆组更轻巧，响应速度更快。

RS4今天负责的科目是基础的弯道训练，在下午最后的时候还跑了几个整圈。鉴于“珠赛的弯基本没难度”（前同事如此评价，主要用来给我施压），用RS4练习当然是不存在难度的（后来我在模拟器上苦练了才确认的确没难度）。

相比起伏让人感到销魂（绝望）的浙江赛道，珠赛的弯道很明晰，10个右弯、4个左弯，新手经常在高速弯搞砸，比如出P房的T1弯，制动早了入弯姿势不对，就对不准Apex和出弯点；制动晚了就容易跨到外弯去，还得大摆方向盘给绕回来，并被认识的人笑话。

最后一个弯也是同理，看着T11过后就一路高速给油，得意忘形之后就搞砸在T14上。

从T4到T8的弯需要随机应变（其实是死记硬背才对），因为T2到T3一路加速之后你突然会发现从T4根本看不到接下来的弯道，无论你眼神多好看得多远……没事，绕多几圈就大概知道什么速度过弯、什么时候打开油门了。

出T10之后随便整都能跑得不差，注意刚刚说的T14就行，别兴奋过头进草地了。

跑赛道最重要的是节奏，跑不到理想路线多数是因为车速不对（超出摩擦圆极限）和制动点不对（进/出赛道角度不对、重心转移时刻不对），而笔者目前最常用的三板斧是这样的：

1、入弯前直线大脚重刹，到达理想的入弯速度和挡位；（理想的=靠试验和记忆）2、车速降低，重心前移，对准入弯路线，含着很少油进去；3、随着方向回直，线性加油门。

不要听驾驶教练的，因为多数教练都相当于安全员角色，基本只会跟你说“油门！油门！”、“刹车！刹车！”和“记得靠内弯啊！”

实际上，不懂控制车速和重心的话，无论跟教练跑多少回你都跑不到严谨的“外-内-外”线路，跟自驾车逛野生动物园差不多，无任何经验获得。

再说回这一副在奥迪和保时捷高性能车型上混得风生水起的引擎。

这是富人玩的玩意，整体保养成本比S4那一副要高不少，当然落地百万的用户群体是不考虑性价比的，要性价比的话不如去买两台5万块的科沃兹1.0T三缸，10万块买足六个缸。（继续狗头表情）

EA8392.9TV6的扭矩爬升很快，1900rpm就到扭矩平原了，600N·m和450PS能帮你买到全市最新鲜的油麦菜，因此RS4要被我单方面封为“最称职的买菜车”。

RS5Sportback/RS5Coupé试驾体验

这就说到RS5系列了，此次奥迪带来了RS5Sportback和RS5Coupé，搭载了RS4Avant同款的单涡轮双涡管3.0TV6高功率机型，动力数据扫一眼就行了，功率扭矩图与上一节末段那张一样。

RS5系列动力总成机型最大功率峰值扭矩传动2020款RS5SportbackEA8392.9TV6331kW（450PS）600N·m8AT/quattro四驱2020款RS5CoupéEA8392.9TV6331kW（450PS）600N·m8AT/quattro四驱

RS5Coupé最先出场，负责给全国各地来的媒体人轮流弹射起步（这得多伤车啊，我心疼了好一阵子）。

电子档杆往后拉两次（挂入S挡），设运动模式，关ESP，油门踏板和刹车踏板同时踩死，弹射模式与4000rpm默认弹射转速到位，火箭发射倒计时开始。

3.9秒，礼成。

因为quattro机械式四驱系统的加持，强大的扭矩被冠状齿轮的机械式中央差速器以40:60的比率分配给前后轴（后轴可以更高比例），所以如此暴躁如雷的输出没有造成打滑。

各位就别想学AMG和M烧胎了，不仅慢还特别臭……

RS5标配的轮胎都是35扁平比，这次上场的新车都选了30扁平比，所以远远看起来，轮拱吃得很饱，只剩下边缘那么一点塞下轮胎，能在视觉上让直男彻底沦陷。

当然，如果考虑到日常使用场景的多样化（就是常走的路总有大车压出来的坑），只用原配轮胎就行，尺寸是265/35R19，胎宽比S4原配多10mm。

回到RS5Coupé的动态表现上面来。因为全场最轻巧的车型就是Coupé（同时因为没有媒体人愿意被塞在后排），所以在赛道日最后用RS5Coupé跑全赛道是最欢乐的时刻。

相比大屁股RS4Avant，RS5Coupé的尾巴更加灵巧一些，只要你制动点差得不多，在弯中很容易控制到精准的出弯方向，这时候就可以提早给更多油门加速出弯。

因此，开RS4Avant“拖家带口上赛道”其实没有男人们自己开RS5Coupé独乐乐好使。

再来到RS5Sportback上面。这款车拥有RS5的名号和Coupé的车顶线条，又拥有RS4那样的后车门，是介于“独乐乐”和“拖家带口”之间的选择。

与上述三台车一样，RS5Sportback的悬挂其实还是偏向于舒适（在性能车领域横向对比），油门响应也不蹿，是一台很容易上手的“日常用车”。

穿衣显瘦，脱衣有肉。RS的本质就是这种练块儿的雅痞，一言不合就使出450PS、前6后2卡钳、quattro教各位天天叫嚣着要“2挡7300”的重新做人。

相比RS4，RS5Sportback的转向更加中性，高速过弯时可以明显感受到后轴是很受控的。当然，是有点点推头，但只需要下次经过这个弯时更加细致调整速度和刹车点就行。

不需要多少圈，开车多年但开赛道不多的驾驶者都能很快熟悉S4、RS4和RS5，很容易地在安全前提下把它开快。

这是一台快车，一点都不重要，随便找个三十万的国产电车/插混车也有这直线加速成绩。

这是一台有乐趣的、能让人驾驶技术稳步提升的、安全的、弯道快车，这很重要。

因为这是S4、RS4、RS5存在的最重要原因。

奥迪RS的昨天与今天

大家都有一个潜意识，那就是：奔驰很华贵、宝马很运动、奥迪很行政。

这事没错，不过得放在15年前才完全成立，目前来看则是悖论一个，因为宝马至今都没造出超越奥迪R8的作品来，2017年1月国内上市的M760Li居然拿着3.8秒成绩成为宝马历史上最快量产车，奥迪十几年前就造出了3.6秒的R8GT超跑。奔驰不想评价太多，大家百度一下看看关键词最多的是什么幺蛾子。

这一代奥迪车子的进步非常快，A4、A6的前后五连杆底盘调校让人印象深刻，基于这些底盘打造出来的RS系列车型同样拥有非常强的运动底蕴。

老弟，时代变了。

实际上，奥迪从1909年诞生开始就很有运动天赋。品牌创始人奥古斯特?霍希（AugustHorch）没背景、没钱、没地、没学历，纯粹靠造好车的一腔热血弄起了霍希汽车和后来的奥迪汽车。

除了热血，霍希还有天赋，无论从机械设计制造还是从赛车经验来看，他都是难得的天才。奥迪创办初期，霍希自己驾驶自己造的奥迪赛车在阿尔卑斯山国际拉力赛叱咤风云，车队赢了三年冠军。

现在全球范围内有那么多夸夸其谈的车企老总们，绝大多数都是职业经理人而已，输出的是管理学理念，收割的是股票升值空间，与当年那些真正热爱这一行的机械天才老总们根本不是一个档次的人。

霍希先生、恩佐老头、保时捷博士、本田老头、皮耶希老头聊的是车辆工程学的理想，其他多数创始人聊的是挣钱的生意。

上世纪30年代，Horch、Audi、Wanderer、DKW死穷鬼合并，好在没有变成四倍的穷，而是直接炸圈了。AudiUnion用四款“银箭”赛车证明了自己的硬实力，在54场大奖赛当中夺得了32场胜利，刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。

奥迪从创立之初就意味着速度，这是多数人不知道的。

再往后就是费迪南德·皮耶希这色老头在奥迪研发董事的位置上时，背着大众集团母公司秘密主持研发quattro四驱系统。这个曾经差点把保时捷汽车品牌搞倒闭的超级机械天才，居然让奥迪在上世纪80年代一跃成为与奔驰宝马并肩的豪华高性能品牌。

最牛的是Quattro战车和quattro全时四驱系统，奥迪团队用这些武器从WRC组委会那里夺了23座拉力赛冠军奖杯，其中包括1982-1984年的WRC汽车拉力赛三连冠，此外还有全球拉力锦标赛史上第一位夺冠的女车手MicheleMouton，以及1985-1987年美国派克峰登山赛的三连冠。

皮耶希当时主导研发了奥迪V8并以此参加DTM，1990-2001年间夺得了61场胜利，刷新了53场比赛的最快圈速。

接着就是勒芒，2000至2014年间，奥迪参加了其中16年，夺得了13座冠军奖杯，胜率高到可怕。福特GT40夺冠一次要拍一部电影，奥迪大概欠大家13部勒芒赛车电影。

ASF全铝车身（现在变成混合材质车身）、quattro四驱、TFSI/TDI引擎、e-tron电驱技术，这四样核心技术造就了奥迪RS高性能今日的辉煌。

更重要的一点是，普通民众也能以比较公道的价格享受到高性能，因为奥迪汽车背靠大众集团，有很多研发成本可以平摊，有很多零部件可以共用，兰博基尼也是进入大众集团之后才“让空调系统不再像哮喘病人对着你咳嗽”那样的。

结语

见过雅痞，今天终于见过练块儿的雅痞。

雅只是表面，痞只是自嘲，更重要的内核是轻量化车身技术、quattro四驱、高性能TFSI和接下来必然成为主角的e-tron电驱技术。

加长、黑色、三厢的奥迪固化标签已成为过去，AudiSport用RS系列证明了奥迪品牌建立初衷并未被遗忘。

（图/文/摄：太平洋汽车网黄恒乐）

车载高德地图语音唤醒怎么设置

关于车载高德地图语音唤醒怎么设置的具体分析如下:

1、先在手机中打开高德地图；

2、接着在高德地图里，点击车主的个人头像；

3、点完头像后，再点击右上角的设置图标；

4、在设置里点击导航设置；

5、接着在导航设置里点击辅助功能；

6、最后打开蓝牙电话通道出声的开关。

私域流量怎么做呢

谢谢邀请。玩社化商业变现，不可不知私域流量，我把题主问题延伸为两个问题，一个是什么是私域流量；一个是如何构建私域流量。一、什么是私域流量

以今日头条为例，有那么一部分人，来今日头条做自媒体，打造个人IP，但是却不靠自媒体本身变现，而是通过在自媒体平台打造的影响力，发展会员、招商、招代理、给项目拉资源。

他们虽然没有通过平台直接变现，但是却利用平台，把粉丝引流到了线下，比如通过微X群，或其它社群进行沉淀，头条平台的流量是公域流量，自己的社群（比如微X群）就属于私域流量。

自媒体中做私域流量最成功的，应该就是龚文祥了，一年营收5000W+。

第一步：自媒体吸粉

发布内容，通过内容将吸引到的潜在客户或粉丝添加到个人号。

第二步：社群价值输出

创建微信群（也可以是其它社群），组营训练营，比如5天免费课程培训，建立信任度，同时挖掘客户痛点，并通过一对一沟通，挖掘客户的需求，激发购买欲望。

第三步:筛选分层客户

按消费能力，将客户分级，比如100-200元的是一级，1000元以上的是一级，分级之后，引导第一次购买。

第四步：进行追销

针对第一次购买，进行售后服务，对使用情况进行指导，如果有效果就推荐更好的，然后进行追销，一周为一个阶段。

第五步：升级会员

对复购3次以上的客户，发展为充值会员，锁定客户消费。

第六步：VIP服务

每周直播一次，答疑解惑，输出专业知识，提升会员信任度。

第七步：超级社群

服务好20%的超级客户，建立顶级客户服务群，并对这些超级会员，进行一些额外的关怀，比如生日送礼，节假日送礼，专家讲座等。

第八步：社交裂变

招募铁杆粉丝，把执行力强，赚钱欲望强的会员发展成为代理商，通过培训，把方法复制给他们，让他们成为团长，实现共赢。

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