直角转弯怎么才能不压线

本文目录

1. 练习科目二的时候，直角转弯怎么才能不压线
2. 新君威这车怎么样
3. 起亚k5这车怎么样
4. 生化危机2怎么玩才好

练习科目二的时候，直角转弯怎么才能不压线

科目二直角转弯项目难度系数不大，但仍有很多人因压线而挂科，究其原因是没有掌握其中的要领。个人认为，直角转弯项目有以下几个要领，只要掌握了就能轻松过关。要领之一：掌握好离边线30公分距离。在开始直角转弯项目的时候，要让车辆尽量靠右侧边线，保持车辆离右侧边线距离30公分左右（小雨30公分更好）。其具体方法是让车头引擎盖右侧三分之一处，与道路右侧边线重合，拉正车身缓慢行驶。要领之二：掌握好打方向的时机。当车辆的引擎盖与前面道路边线重合时，迅速向左打死方向，缓慢行驶。车身与道路平行时，迅速回正方向，完成直角转弯。也可以这样做，当驾驶员一侧车门内拉手与直角的突出点齐平时，迅速向左打死方向，慢慢行驶。车身正的时候，迅速回正方向，完成直角转弯。

要领之三：保持车辆慢速行驶。在进行直角转弯的项目过程中，要控制好离合器，保持车辆低速缓慢行驶。这一点，对于顺利完成直角转弯非常必要。

要领之四：不要忘记打转向灯。在直角转弯项目开始时，要打开左转向灯。在完成转弯车身正了以后，要关闭转向灯。直角转弯项目难度不大，需要反复练习，在练习中积累经验，增长操作能力。只要你经过反复练习，就会顺利通过。以上所谈，是自己的一些体会和经验，分享给大家，但愿对各位朋友有所帮助。

新君威这车怎么样

AL君开了一周，速来回答。

相对来说，这是一台比较推荐入手的中级车，我就主要从驾驶方面来和大家分享下。

这是一台28T的车型，2.0T的动力，9AT的变速箱，同级中级车里面，这套动力目前是相当有分量的了，也是君威的加分项。

这个动力和君越28T是一样的，开起来这个动力的初段力被调的更有力，油门一点，虽然有点小延迟，但动力来的都比较有劲，而且这台车在2000rpm后就是它的发力点了。

另外这台车日常去开油门开度用到一半就足够了，即使在高速再加速，动力储备也不会让你觉得薄弱。所以在加速感上它挺快的，也明显感觉比君越更轻快些，有媒体实测的百公里加速成绩是6秒多，这个表现在这个级别的中级车里是相当不错的了。

另外这个9AT也是非常值得夸赞的，以前别克的车因为变速箱顿挫的现象经常会被大家所诟病，但在君威上，9AT的表现非常平顺，哪怕是低速挪动工况下也感觉不出换挡的顿挫感，而且在高速上高档位也保证了一定的燃油经济性。

油耗我也实测了，有地面有高架，综合开下来9.1L/100km的油耗中规中矩,，毕竟我有测动力，驾驶方便稍微暴力了些。

我知道很多人可能会好奇9AT多少时候可以用，我实测是95km/h的时速下可以上9挡，低于90km/h会自动跳8挡，应该是目前所有9AT车型中在一个比较低的速度就能上9挡的了。

其它的9AT车型我们可以看一下，极光是105km/h，冠道好像是110km/h，Jeep车型上的9AT基本是120km/h时速外才能上9挡，这个对于中国路况国情就不太适用了。然后有意思的只有通用的这套9AT是自己造的，而刚才提到的几款车型的9AT都是来自同一家供应商，采埃孚。

目前中级车市场对于变速箱的选择，要么是双离合，要么是追求更多挡位的自动变速箱。我更青睐于后者，因为目前绝大数双离合其实基本难逃顿挫的小尴尬，而类似君威这种9AT，既能兼顾平顺性和经济性，在换挡动作上也不会丢分多少，像君威这台9AT我在9挡地板油，可以从9挡直接跳到4挡，相当生猛。

除了动力总成方面非常出彩之外，君威这台车开起来的设定就是比较运动化的。转向手感在低速下是略重的，开起来就有所减轻。指向精准，很好开。不过有点可惜的是，这个版本上没有换挡拨片，想要拨片旧的上GS版本了。

起亚k5这车怎么样

全新起亚K5：若不纠结于操控，其他都还好。总之可以选，屌丝三宝之一哦。

这次我和成都的一位媒体朋友拿到的试驾车是一台1.6T的中配车型，并没有2.0T车型那些堪比豪华车的奢侈配置，外观也稍微斋一些（特别是轮毂尺寸比较普通）。按理说，不能充分体验最精华的车型应该十分遗憾，但我却反而感到很庆幸，为什么呢？我们要知道之前起亚K5的主销车型就是中低配的2.0升自吸版本，而根据中国消费者的习惯，新款K5的主销车型则应该是我主要试驾的1.6T车型，所以试驾顶配车型只会让我个人爽，而走量车型却能让大家爽，因为我写的试驾内容更有实际意义。

而且，上一代起K5就有2.0T车型，和新款的发动机变速器并没有什么变化，倒是这套1.6T+7速双离合的动力总成才是全新的也是代表现代起亚集团技术实力的所在。再说了，又有几个人会去买2.0T的起亚K5呢？虽然自诩运动版，但它的底盘调校和整体驾驶特性真和运动操控没有多大关系，估计在乎运动的人还是会选择阿特兹、思铂睿或者大众CC吧？

因为在我看来，无论上一代还是这款全新起亚K5，真没有什么操控乐趣。如果你让我用两句话全新K5的特点，我会这么说：坏消息，这款车真没什么操控；好消息，除了操控，其他都还不错。

到底什么是操控乐趣，大抵是人车合一的感觉，激情操控的信心，人和机械的沟通感之类的，简单的说，就是这款车能给你快感，让你享受驾驶的过程。很遗憾这方面全新K5做得很一般，尽管它的动力已经不错，变速器也没有什么顿挫，换挡的处理总体都很聪明得体，悬架也不是一味的绵软，但开起来就是没有什么感觉，稍微激烈一点的操控也总让人感觉到车的窘迫。

问题是，正如买2.0T旗舰车型的人寥寥无几一样，选购中级车的消费人群里，又会有几个人在乎所谓的操控呢？

所以我还是很看好全新K5的市场前景的，达到厂家方面期望的月销量是6000台应该也不会太难，如果本月中旬正式上市时的定价合理的话。

因为全新K5是一款非常漂亮的车，动力总成、内饰、空间、配置、舒适性等方面都达到了市场同级车型的中上游水准，下面分别点评：

1外观内饰

试驾当天我发了几组朋友圈，马上就有很多朋友说这次好漂亮，然后热切询问价格，甚至有朋友说等上市了就买这车。我个人看来，全新K5修长又秀气，年轻又时尚，而尾部的造型甚至有点特斯拉的感觉，属于那种能够讨大多数人尤其是年轻人喜欢的类型。

2动力总成

1.6T+7速双离合真的很不错，不会给你什么刺激但也挑不出毛病，动力完全够用，双离合没有明显顿挫和迟缓。这也让我感受到了韩国人的厉害，就像他们的手机一样，虽然不是最顶尖的，却始终能够赶上市场潮流。

3空间

前排挑不出毛病，后排比上一代有明显进步，乘坐时有点VIP的感觉。

4配置

配置一向是韩系车的亮点，这在全新K5也是体现得淋漓尽致，就像机器猫的口袋一般，可谓是你要什么就有什么。像自动泊车、自动驻车、泊车雷达、电子手刹、座椅通风、方向盘加热、盲区监测系统（BSD）、智能自适应巡航系统（ASCC）、车道偏离辅助系统（LDWS）、自动紧急制动系统（AEB）JBL10Speakers7.1声道豪华音响，哈曼QuantiumLogic立体声处理技术+Clarifi音质还原技术等等等等，不过未能免俗，这些都只是出现在高配车型上。

5舒适性

无论是空间，还是隔音降噪和底盘的滤震，都对得起一款合资中级车的品质，处于市场同级中游偏上水准。尤其是底盘滤震，虽然没有什么路感，但是柔而不软，过减速带或者坑洼等的处理都挺不错。

我们车辙后台有粉丝问这车比索纳塔9和迈锐宝如何，很奇怪的是，起亚本事定位年轻于现代的品牌，但K5的底盘却没有索纳塔9硬朗，反而更加舒适。至于对比迈锐宝，迈锐宝车身的包裹感和厚实感更加强烈一些。

现在就看东风悦达起亚届时的定价了，我认为应该给2.0T旗舰车型定一个有尊严的高价，反正不能比索纳塔9便宜，反正旗舰车型也不是走量的，这样能制造话题吸引更多关注；而真正的主力车型一定要给出一个有诱惑力的入门价格，这样能吸引更多消费者到店里来，当然到最后也不会有几个人买乞丐版。

今年的韩系车似乎有点缺少爆款产品，加上整体车市的寒流，连大众和通用这样的品牌也开始打价格战，所以东风悦达起亚也遭遇了前所未有的市场成绩下滑，预计于10月13日到来的全新K5承担了更多临危受命的使命。通过试驾，这款车的产品力至少达到了“准爆款”的高度，相信上市后将给东风悦达起亚和整个中级车市场注入一股兴奋剂。

生化危机2怎么玩才好

你说的是哪个版本？老版还是新的重制版？

对于老版，我建议你首先先把人物操控方式练熟悉，尤其是坦克式的行进方式，一定要比较熟悉再开始游戏。其次是一定不要太紧张，不然几个丧尸一围就手忙脚乱了，该跑起来跑起来，该直线后退直线后退，冷静操作，拐弯时尽量不要画大圈，慢慢练就蛇皮走位的本领。再次是养成节约弹药的好习惯，虽然中后期弹药根本用不完，但开头还是比较吃紧的，不是所有的敌人都要打死，有的打倒在地或者打出硬直状态趁机从旁边溜过即可。最后就是一定要养成记路的习惯，这个房间通往哪一个房间心里有数，玩起来可以节约时间和精力。

对于新版，我只玩了试玩，昨天看了克莱尔路线的前15分钟偷跑，大概总结几点：一是走位灵活，新版是越肩视角，人物操控起来更加灵活，提供了更方便闪避敌人的条件。二是枪法要好，尽量照头打，可节约弹药，尽量不要行进间射击，没准头。可选好位置，举枪，待准星聚拢成小十字时再瞄准开枪，准确度高。

最后附上新版生2克莱尔脸模生活照两张和游戏人物照一张。祝早日通关！

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