试装特效换装怎么弄好看 如何看待歼-20试装太行发动机

本文目录

1. 中国的航空发动机怎么样
2. 如何看待歼-20试装太行发动机
3. 涡扇15的推力怎么样性能怎么样

中国的航空发动机怎么样

目前世界航发领域，美英航发第一集团地位难以撼动，美国普惠（PW：普拉特·惠特尼）、通用（GE：通用电气）和英国的罗罗（RR：罗尔斯·罗伊斯，又名劳斯莱斯）牢牢占据航发三甲的位置，难以撼动。同时这三家公司，加上由通用法国斯玛奈克出资组成的CFMI公司，罗罗+普惠+德国日本企业出资组成的IAE（国际航发公司），瓜分了世界民用航空发动机领域95%的市场。

第一排：通用电气、CFM公司、IAE公司。第二排：罗罗、普惠

军用航发领域，普惠公司在F-22的F119-PW-100发动机以及F-35的F135系列发动机（注：罗罗在F135发动机项目占40%）是目前军用大推力发动机的王者。罗尔斯·罗伊斯的EJ200发动机也是属于中等推力的第四代航空发动机水平，通用公司在军用航发领域稍微滞后，其最出色的作品是超级大黄蜂的F414-GE-400发动机，同样是推比10一级的中等推力航空发动机。目前航发领域，技术水平最高的属F-35的F135发动机，其不仅仅是20吨的推力，更重要的是设计和制造工艺集合了普惠和罗罗的精华于一身，例如整体式叶盘、不再需要定期检测和使用寿命的健康管理系统，还有模块化设计，例如最近普惠就宣布可以在生产中更换三个模块将推力释放到21吨级，并且省5%的油。

而在研项目上，罗罗通过兼并美国艾利逊发动机公司，组建罗罗北美公司，参与美国军用航空发动机研发，在美国空军实验室进行的代号为AETD的第六代航空发动机核心机技术研究中，通用和罗罗北美公司一起为一组，跟普惠进行竞争。第六代航空发动机，自适应可变循环发动机示意图。

而在第二集团中，俄罗斯目前遥遥领先，其在去年年底，终于推出了自己的第四代大推力航空发动机产品30（izdeliye30）发动机，这款大推力航空里发动机已经在苏-57上进行成功试飞。根据俄罗斯礼炮发动机工厂的介绍，该发动机巡航推力为11吨，加力最大推力18吨，压缩比为6.7，空气流量为21-23KG/S。涡轮前的气温达到1950-2100K水平（F-22的F119发动机涡轮前温度为1970K，F-35的F135发动机涡轮前温度为2250K）。也可以说是达到了第四代航发的水准，成为第二个推出第四代大推力航空发动机的国家。产品30发动机

而相比较之下，法国是我们唯一可以对付的对手，虽然法国在民用航空发动机以及直升机的涡轴发动机方面优势非常明显，但是法国的军用航空发动机其实并不怎么样。法国当年与美国达成开放民用航空市场等协议，斯玛奈克公司跟通用电气公司出资组建GFM公司的时候，顺便获得了CFM-56的核心机技术，以此进行开发出M88发动机，但是M88发动机性能指标并不比同样核心机技术的F404发动机强多少，只不过整体更小更轻，顺便推力更小，为此法国现在是挤破脑汁想办法给M88增推，以平衡阵风升级后，体重增加带来的负面效果。M88发动机

而相比较下，我们当年通过偷偷拆发动机，偷偷借鉴CFM56核心机的结构，然后开始研制自己的第三代大推力航空发动机涡扇-10“太行”发动机，期间过程可以说是历经千辛万苦，九九八十一难，到现在终于实现了14吨最大推力，西方国家推比8一级，FADEC全权数字控制的太行B发动机（FWS-10B），跟欧美对比的话，相当于美国90年代中期的IPE92和2004年的F110-GE-132之间的水平，考虑到寿命方面跟其实在还是比不过，所以打折扣，20年差距还是有的。

从横向角度来讲，我们从90年代时期，撑死相当于西方国家60年代的航空发动机水平（斯贝MK202就是罗·罗在60年代中期研制的，而我们仿制的秦岭在90年代技术还远远达不到成熟）到现在缩短到20年，期间缩短的10年差距，已经是相当了不起了和辛苦了。

但是值得注意的是，我们发展航发的投入和决心，是当今世界最大的，可以说是当今世界上，唯一一个从大涵道比发动机、大推力航空发动机、中等推力发动机、小型航空发动机，全方位覆盖进行研发的国家。美国在研的大多都是民用发动机，但是军用航发美国把研究重点放在下一代上面。

而在未来，我们研制的重点，无疑是在涡扇-15“峨眉”和涡扇-17“岷山”之上，峨眉是属于第四代大推项目，为歼-20所配套，是国家的重中之重，计划是在2020年给歼-20装上，从2017年的央视纪录片《大国工匠》中公开曝光涡扇-15的消息来看，该发动机目前已经进入最后的冲刺阶段。

《大国工匠》中公开披露的涡扇-15。

如何看待歼-20试装太行发动机

最近，网络照片曝光中国歼-20隐身战机已换装国产发动机试飞。那么这个消息是否属实？我们的歼-20是不是真的换装了我们的国产发动机了呢？据悉，我们的歼-20确实换上了国产发动机，那么在此之前，歼-20的发动机是那个国家制造的呢?为什么我们要换装新的发动机呢？

那么就我们来说说吧！其实在歼-20换装之前，它的发动机是俄制的AL-31F，但歼-20所采用的俄制AL-31F发动机存在推力不足以及附带的隐身处理缺失的问题，制约了该机型综合性能。同时由于歼-20即将进入产量阶段，俄制的AL-31F改进型发动机，难以满足需求，此外，AL-31F的价格由此前的300万美元增加到500万美元以上，基于以上三点，我国为歼-20换装国产发动机就可以理解了。

如果装备国产发动机，那么是“太行”还是新一代WS-15“峨眉”？随着新的歼-20战机图片的出现，从发动机尾喷管调节片的外形结构来看，符合“太行”系列发动机的设计特征。中国最新研发的战机居然让欧美专家都连连惊叹，据悉，即将试飞的这款五代战机可抗衡美国的F-22.那么这款神秘的战机到底是哪款战机呢？微信搜索并关注“军事视频”回复“神秘”了解我国啥装备这么强悍。

那么我们的国产“太行”系列发动机与之前的发动机相比有哪些优势呢？据了解，我国太行发动机自正式入役使用以来，还没有导致一架飞机坠毁。这与美国研发的F100和F110两种发动机形成鲜明的对比，美国的这两款发动机每一种都在七八年的时间里摔得的惨不忍睹。且根据资料推测中国国产发动机翻修寿命可达到800-900飞行小时，总飞行寿命可达到数千小时左右。可以说1款太行发动机可以顶3台AL-31俄制发动机，且在此之前生产的歼-20验证机、原型机乃至小批量生产批次所采用的发动机型号均为俄制AL-31F系列。

而且，这款发动机只有13.5的推力只能勉强保证歼-20的最低限度的需求。由于其推力严重不足，直接导致无法对它的尾喷管进行修形处理。虽然一般发动机的隐身处理会使其损失部分有效推力。但对于推力在14吨以上的“太行”来说，即使隐身修会降低部分推力，但也是在可承受的范围内，并不会对战机的机动性造成明显的影响。毕竟，我们不能一直依靠别人的技术来搞军事，还是需要我们自己掌握核心的技术，进而促进我国防事业的发展。

涡扇15的推力怎么样性能怎么样

涡扇15（以下统称WS15）是我国自行研制的第四代大推力、小涵道比航空涡扇发动机，也是第五代战斗机歼20翘首以盼、望眼欲穿的目标发动机。至于WS15的具体技术性能，目前并没有权威的官方数据，不过根据多渠道的公开信息，基本上可以推测其最大推力相当于美国F22的F119发动机（最大推力16吨级），甚至可能略为超出。美国F35的F135发动机最大推力19-20吨级，发展型21-22吨级，俄罗斯苏57的产品30发动机最大推力17-18吨级（俄罗斯宣称）。

当然对于航空发动机而言，推力的大小仅仅只是其中一个衡量指标，除此之外包括最大使用寿命、无故障首翻周期、快速响应能力等等因素也都是至关重要的。在这些指标领域方面，美制航空发动机无疑占据着绝对领先的地位，WS15要想在短时间内全面企及世界最高水平显然是不现实的，因为我国航空发动机的设计水平和制造水平尚处于负重爬坡的阶段，现阶段能够接近俄罗斯的产品30发动机就已经很不错了，饭还得一口一口地吃。

整体而言在推重比10一级的大推力航空发动机当中，WS15稳坐第三把交椅应该是没有问题的，当然全世界也只有这三个玩家。WS15在我国航空发动机发展史上还有一个具有里程碑式的重要意义，那就是它是我国第一个从核心机到验证机再到原型机，彻底打通了航空发动机研发全流程的开山鼻祖。在此之前我国生产的各种型号航空发动机，要么是许可生产，要么是逆向仿制，要么是参考核心机研制，总之都是借鉴他人的现成技术。

比如第三代大推力航空发动机WS10，其核心机就是参考美国的CFM56，缺乏独立自主的预研积累，很多技术细节都是“知其然而不知其所以然”，依样画葫芦的结果自然是难以消化。所以WS10的研发历程一波三折、历尽艰辛，期间还发生了导致歼11B集体停飞的重大故障隐患。WS15首次实现了我国自主研制航空发动机的核心机，通过大量的基础性预研，从源头上杜绝了对于原始设计的不求甚解，造成了走上不必要的技术弯路。

根据我国权威航空发动机专家刘大响院士在2018年透露的消息，WS15的研制工作目前进展顺利，预计在未来3-5年内设计定型。也就是说WS15即将完成高空台试验，最迟不晚于2020年开始装机试飞，2023年以前完成设计定型，具备批量生产列装部队的能力。我国已经在WS10B上成熟应用了单晶高温合金叶片、粉末高温合金涡轮盘、全权限数字电子控制系统、全向轴对称推力矢量喷口等一系列尖端技术，由此推断WS15的性能指标只会更上一层楼，使得配备目标发动机的完整体歼20更加如虎添翼、大杀四方。

作者：刻雨无痕

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