style="text-indent:2em;">大家好，今天来为大家解答长脸前门怎么弄好看这个问题的一些问题点，包括启辰t70怎么样也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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你对江苏昆山一起砍死人事件怎么看
今天，一段”纹身男持刀砍人反被砍死“的视频在网上热传。事件回放：8月27日，江苏昆山震川路，一辆行驶的宝马车越线非机动车道，并和一骑车男子发生纠纷，随后从车上下来一纹身男子冲上前对骑车男子进行暴力殴打，打人后还嫌不解气，又返回车内取一把长刀追砍骑车男子，在追砍过程中，刀掉在了地上，反被骑车男子捡起将其砍死。本来这只是一件小纠纷，而纹身男却仗着人多，不依不饶，持续对骑车男子进行殴打和砍杀，最后反倒被防卫搭上了性命。从纹身男的行为来看，这个人平时也是一个骄横跋扈、横行乡里、冷酷残忍的恶人，对这种人的死，可以说是死不足惜、死有余辜。对此案件，你有什么看法？
启辰t70怎么样
启辰T70基于日产的C平台打造，通过该平台生产的车型包括现款逍客、科雷傲以及老款奇骏。T70在2014年广州车展的时候正式首发，是启辰旗下第一款SUV车型。1月10日，启辰T70正式上市，启辰T70推出1.6L和2.0L两种排量共六款车型，售价区间为8.98~12.78万元。
老平台老技术，而且启辰根本就没有造一辆好车的能力及技术，换灯+换前后塑料保险杠+换标，化化妆，就号称全日本技术。去年上市的R30，一哥们买了落地不到一星期，起动机坏了，回去修了一个多星期。
看到价格的时候，心理上可以说五味杂陈。启辰T70这个价格，哈弗H6，长安CS75还有瑞虎5等等肯定也会受到一定的波及。拉低价格，抢占自主品牌狭小的市场空间（或许对很多消费者来说，这应该是优点）。不过在车身尺寸及空间上，启辰T70比自主那几款就有一点不足了，下面空间那里会说到。
外观
前面说到启辰T70基于日产的C平台打造，通过该平台生产的车型包括现款逍客、科雷傲以及老款奇骏，不过T70并没有太多逍客或者老奇骏的影子。说真的，T70侧面还是有点逍客的影子的。而总体来看，启辰T70好看是称不上的，只能说不难看吧。
内饰
启辰T70的中控台采用对称设计，很明显的呈现T字造型，上深下浅的内饰配色较之外观要好看很多。做工方面，它的中控台表面都采用硬塑料材质，毕竟价格摆在这。
空间
从车身尺寸来看，启辰T70的长宽高依次为4542/1786/1642mm（1.6LMT睿行版高度为1626mm），轴距达到2630mm。但在同级别相近价位的车型里，启辰T70各项数据都没有优势。
通过实际体验，整体的乘坐空间表现只能说够用，一般，因为相对哈弗H6和CS75都有一定的差距。180左右的个头，后排腿部空间一拳四指，头部都不到一拳。而且后备箱的容积也不如H6，但还算不错，毕竟H6是同级别中最大的，但T70后排座椅放倒后凸起很明显。
加速
启辰搭载的两款发动机均来自东风日产，其中1.6L发动机就是骐达上的那台HR16DE，而2.0L发动机则是现款逍客和天籁上使用的MR20DE。1.6L发动机的最大输出功率为121马力，峰值扭矩为154牛·米；2.0L发动机的最大输出功率为144马力，峰值扭矩为198牛·米。传动系统方面，与1.6L发动机匹配的是5MT变速箱，与2.0L发动机匹配的则是6MT或CVT变速箱。
操控
1.6L的可不敢说什么，要知道，瑞虎5全系只一款2.0L的发动机，一直都被吐槽动力不足，太肉。这T70出来一款1.6L算是什么，像小型SUV翼博、标致2008采用1.5L、1.6L都发动机都太肉，何况一款紧凑型SUV。2.0L的发动机还是日系车的特点，油门反应很快，但后前还是有点乏力。
来自日产的XTRONIC变速箱与发动机匹配还不错，平顺性很好。不过它转向力度偏沉，高速时也欠缺一些沉稳，变线超车心里有点没底。
舒适
舒适性这点还算不错，座椅，底盘的调校（跟逍客一样的底盘结构）都是偏于舒适，这点是日产的强项。
油耗
工信部给的油耗几款车型都是8个以下，实际驾驶中因为个人还有路况的不同肯定要比官方油耗多一些的，不过比起哈弗H6应该会少一些。
噪音
启辰T70在噪音方面的控制上还算不错，发动机噪音跟胎噪都控制得较好，但速度上去一些风噪声就特别明显。
安全
低配三款车型只标配双气囊，全系没有车身稳定控制系统ESP，自己想吧。
性价比
咋一看价格，好便宜啊，比哈弗H2都要便宜。但是会觉得便宜是建立在以为启辰是“合资”品牌这个基础上。合资自主这个嘘头大家还不够熟悉，说白了，启辰不过是其中比较高调的一个。如果是一个自主品牌还是一个不是很好的自主品牌，这个价格只能说是差不多啊，再多点就肯定会被骂了。而且，T70还采用1.6L的发动机，配置上也要比自主车型低。性价比就算一般吧。
哈弗H9质量怎么样小毛病多吗
我第一次见到了尚处于路试阶段的哈弗H9。说实话，那个时候这辆车给我的感觉非常不错。大体量感的硬派SUV造型放在满是泥泞的烂路试验场上，还真是别有一番风味。找不到当时的图片，来张网上搜的谍照凑数吧。
在2014年年末当哈弗H9刚刚亮相的时候，凭借着不错的体量感、完善的配置、硬派的定位以及不高的价格，还真是吸引了不少消费者的关注。当然，这也包括我——那个时候我的确很想去找一辆哈弗H9去进行一番深度的试驾。在时隔两年之后，长城又推出了小改款的哈弗H9。机缘巧合，这一次我的愿望真的得以实现了，我真的借到了一辆2017款的哈弗H9进行了为期两天的独立试驾测试。
说真的，当我得知第二天可以去提车试驾的时候，晚上都有些失眠了。
相比于老款车型，2017款哈弗H9最大的变化在于动力方面。除了增加全新的柴油动力之外，汽油动力的输出也进行了调整。重点在于变速箱，2017款哈弗H9升级为一台全新的八速自动变速箱。不过，我并不打算一开始就把这台变速箱的表现一股脑的倒出来，我们还是先聊点别的。
一款能越野的SUV其实挺好。
我想，绝大部分的城市SUV车主都应该有一颗想去越野的心，否则的话也不会花着更高的价钱去一辆级别更低的车型。只不过是出于各种各样的限制条件，只能去退而求其次购买一辆开起来和轿车并没有太大差别的城市SUV。这其中的原因可能包括孩子他妈不同意，或者是因为隔壁老王买的也是城市SUV。
事实上，拥有一辆能够越野的SUV是挺美妙的一件事情。
比如说，当我开着这辆哈弗H9行驶在这种满是坑洼的路面上时，我大可以以40公里每小时的时速快速通过，不需要挑路，也不需要小心翼翼的生怕车子起伏磕到底盘。非承载式车身的优势在这个时候体现的淋漓尽致，路面上的颠簸已经在经过悬挂的一层过滤之后，还要经过车架与车身之间的橡胶连接件减震之后才会传递到车身。所以，路面上的颠簸所带来的异响和冲击只是一些浑厚的且富有韧劲的咚咚声。而不是像城市SUV的承载式车身那样把每一分的震动都原封不动的传递到车内，噼里啪啦的还挺心疼的。
路面的起伏所带来的车身扭转已经被车架所化解，所以在高速驶过这样的道路的时候车身并不会出现扭转变形。非独立式的后桥根本不用担心在起伏过后离地间隙会降低，我唯一担心可能会托底的竟然是前桥。而后桥在大幅度颠簸时对于车身的拖拽感也较为明显，但是绝对不会像城市SUV那样感到心疼。
再比如说，当我把哈弗H9开到这条越野赛道上的时候，挂上低速四驱，锁上后桥差速器。我就可以享受到那种仰面看天时肾上腺激素分泌后起一身鸡皮疙瘩的快感——经过五天按部就班的生活之后我的确需要这样的快感来调节我的内分泌系统。而较大的悬挂行程甚至让我一度觉得后桥差速器锁其实并没有存在的必要。越过了水冲沟、大搓板之后，成就感也是油然而生——我也的确需要这种成就感来抚慰一下一周五天要看领导脸色生活的压抑。这些，对不起城市SUV真的给不了你。
舒适这种事，谁都喜欢。
虽然我喜欢在越野的过程中找到刺激，但是我同时也喜欢舒适而惬意的驾乘感受。前后硬轴的2020确实是越野利器，但是当我兴致勃勃的开着2020跑了超过200公里到达目的地之后，我已然没有了继续越野的兴致。
所以，舒适一点的SUV是很讨人喜欢的。
比如说，当我在奔向这条越野赛道的过程中需要经历的那150公里高速公路上，我大可以在车里塞上一张CD，空调调整到一个舒适的温度，不吹脸。另外把包裹性还不错的座椅调整到一个可以舒适的支撑我的腰部的位置，胳膊肘放在扶手箱上。轻松而惬意的享受着高速巡航的过程。非承载式车身的优势隔绝了大部分的路噪，在车身隔音部分哈弗H9也是挺下功夫的，连后背门上的工具箱隔板上都铺上了隔音棉。所以在高速巡航阶段，哈弗H9的内部噪音源主要包括发动机的机噪以及高大的车身所带来的风噪。
虽然在车身下方是一根粗壮的车架，但是高大的车身弥补了因为车架的存在所带来的纵向空间问题。事实上，对于这个级别的SUV而言，空间都没有什么值得挑剔的。所以，哈弗H9也可以安排第三排的座椅。至于这个第三排座椅嘛，虽然依旧是马扎式的结构，但是这个马扎显然要比一些城市SUV的高上一些，并且腿部空间和头部空间也还不错，分别都是一拳开外的水平，当然了，这里有个前提，我是一个170cm不到的大个。
第三排座椅放倒后空间是可观的，不过后备箱空间在打开第三排之后就要吐槽了，几乎为零，放个背包还要立起来放。这点是不如汉兰达的。
另外，厚厚的胎壁以及相对较软的悬挂对于路面的接缝也不是那么的敏感，所以，在高高在上的坐姿下，后排的乘客睡着的可能性是很高的。
终于可以聊到变速箱了。
说实在的，其实这并不是我关注的重点，因为我不懂嘛。所以我把这个工作交给了一个负责调教变速箱的家伙，这哥们开着车逼逼了快一个小时，搞得我的Gopro都没电了，回头可以坐等视频。这里简单归纳一下中心思想。
静态换挡的工况下，电子换挡手柄取代了传统的拉丝换挡，所以完全感觉不到顿挫，评价可以超过8分。不过在我看来，电子换挡还是不太方便，难以实现快速换挡，但是调教变速箱的家伙说那是因为我土鳖。起步工况下怠速扭矩适中，所以起步还是比较平顺的，相对柔和，风格看齐欧洲车。
八速自动变速箱升档很快，专业术语叫换挡转速比较低。这也从一个侧面反映了这台2.0L涡轮增压发动机的低速扭矩还是值得表扬的。油门踏板中段区域的驾驶性能不错，八档到七档的过程扭矩可以快速的跟上。而地板油的过程中降挡也非常的迅速，平顺性不错。不过在试驾的过程中发现一个小小的瑕疵，低速二档时变速箱的液力变矩器一直在思考是否要锁止还是放开，会有一个很短暂的并且很轻微的抖动。
两天的体验过程包括了高速、山路、烂路、越野路面的驾驶。总的来说呢，哈弗H9是一款并不需要去进行太多取舍的SUV，它会更加全面、场景适应性也会更好。而有着这样全面的产品力表现的车型我能想到可能也就只有普拉多了
众泰SR9怎么样
引用一个前众泰员工的经历
我不直接回答题主的问题，我就说说我曾经在众泰设计部工作的经历。
先说背景，我从小喜爱汽车设计，梦想将来能为祖国的汽车设计出一份绵薄之力，没想到长大后我实现了我的梦想。我觉得中国的汽车设计必须是原创的设计，才能够算对国人交一份满意的答卷。才能走出中国，才能对老外自豪的说，这就是中国汽车！
后来有一次意外的机会，替人去众泰设计部工作一段时间，之间的经历，让我了解到，众泰汽车是一家怎么样的企业。
为什么都说众泰的汽车，某众的概念车刚出来没一年，众泰就出了一款与之相似的车型-大迈X7，原因很简单，在设计研发中，没日没夜的加班，从不休息，就是为了赶时间，赶进度。做设计就是拿一个某某车型的数据拿过来抄这抄那，也不知道这原厂数据是从那里来的。或者就是把一辆车拆下来，直接拿到设计部抄袭，基本上是没有自主设计的。当天数字模型做完后，晚上给工程做内部结构，做完后直接开模具，从来不做CAE强度分析，格栅也不会做进气量分析，我估计风洞测试更是没有了。路试有没有我不知道，但按这样的工作态度和目的去研发一辆车，我对此也不奢望什么了。所有的这一切目的就只有一个，赶时间来抢占市场，就是这么不要脸，这么对车，对人不负责的企业，在我心中，已经不是丢脸的问题了。
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